Automobil Revue

Automobil Revue


Svezli jsme se

SEAT ATECA 1.0 TSI – Startovač

Petr Hanke 26.09.2017 06:37

Svezli jsme se Základní provedení typu Ateca nelze od ostatních verzí na první pohled rozeznat

Příkladné rozmístění ovládacích prvků je u vozů koncernu Volkswagen standardem, Ateca v tomto směru není výjimkouCelkově bylo na českém trhu registrováno již více než 500 nových vozů Seat Ateca. My jsme vyzkoušeli základní verzi s motorem 1.0 TSI.

Seat Ateca (viz AR 8/’16) je moderně pojaté kompaktní SUV, jež je navrženo přesně v duchu aktuálních požadavků trhu. Má robustní „terénní“ vzhled, ovšem přitom si zachovává decentně sportovní rysy a svým jízdním projevem se snaží v maximální možné míře přiblížit běžným „nízkým“ osobním vozům. To vše doplňuje velmi žádanou vyšší pozicí sedadel, usnadňující nastupování a vystupování, a zároveň zajišťující lepší výhled v provozu. Seat nabízí Atecu se šesti motory s výkonovým rozpětím od 85 do 140 kW (115 až 190 k), s manuálními a dvouspojkovými převodovkami a s pohonem předních nebo všech kol. Podle toho se přirozeně liší také základní cena, začínající na 481 900 Kč a končící na částce 857 900 Kč. Redakčnímu testu jsme podrobili základní provedení s přeplňovaným zážehovým tříválcem 1.0 TSI o výkonu 85 kW (115 k), jež je k dispozici výhradně v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Více univerzálnosti samozřejmě nabídne některý z výkonnějších čtyřválců, nicméně litrový motor není pro určitý druh používání špatnou volbou. Klidnější řidič, pohybující se převážně v městském a příměstském provozu v obsazení jedním či dvěma osobami, ocení zátah motoru již ve středních otáčkách a do rychlosti přibližně 120 km/h i překvapivou dynamiku, při níž Ateca není brzdou provozu.

Zásluhou světlé výšky 187 mm lze s Atecou zajet i do středně těžkého terénuNad uvedenou rychlost je zřejmé, že karoserie s vyšší stavbou má přeci jen větší aerodynamický odpor, jenž klade na motor větší nároky. Samotný tříválec je ve voze velmi dobře odhlučněn a uložen. Při běhu na neutrál ani v jiných jízdních situacích neobtěžuje přehnanými vibracemi ani hlukem. Jeho tříválcovou koncepci si řidič uvědomí pouze ve vyšších otáčkách. A možná také během rozjezdu při méně citlivé práci se spojkou kombinaci malého motoru a relativně mohutného vozu v noze pocítíte. Když se možnostem motoru přizpůsobíte a budete jej používat ve středním pásmu otáček a využívat jeho točivý moment, spíše než maximálním výkonem se vám odvděčí zajímavou spotřebou, pohybující se kolem 6,5 l/100 km. Její hodnotu lze stlačit i pod „šestilitrovou“ hranici, ale to už znamená určité omezování se. Naopak poněkud překvapivě spotřeba nijak přehnaně neroste ani při dravějším stylu jízdy, při němž je třeba počítat s nárůstem na 8 l/100 km. Lehký motor v přídi Seatu Ateca pozitivně ovlivňuje ochotu automobilu měnit směr jízdy. Také podvozek je naladěn příjemně komfortně, protože nemusí být připraven tlumit na přední nápravě tolik hmotnosti (například vznětová verze 2.0 TDI s předním pohonem a manuální převodovkou je o 137 kg těžší, z čehož na přední nápravu připadá bezpochyby větší část). Základní provedení Atecy zaujalo jako praktický a s délkou 4363 mm i dostatečně kompaktní automobil pro používání v městském prostředí, kde jeho výkon zcela postačuje, a naopak silnými stránkami jsou nízká spotřeba a minimální hlučnost. Při častějších jízdách po dálnicích nebo s plně vytíženým vozem je ale vhodnější sáhnout spíše po některém ze čtyřválců. Verze 1.4 TSI s výkonem 110 kW (150 k) je se střední výbavou o 42 tisíc korun dražší.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ soustava

Pouze 93 kg vážící motor přispívá k dobrému rozložení hmotnostiKapalinou chlazený řadový tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 10,5:1, 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min-1 a 200 N.m/1500 – 3500 min-1; šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon předních kol. 

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ø 312/272 mm, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky od 215/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2638 mm, rozchod kol 1576/1541 mm, d/š/v 4363/1841/1601 mm, světlá výška 187 mm; objem -zavazadlového prostoru (VDA) 510 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1280/1830 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Nejvyšší rychlost 183 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,0 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 5,2 l/100 km; emise CO2 119 g/km.

CENA od 481 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Nový SEAT Ibiza – Nový začátek

SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI DSG 4Drive – LEPŠÍ NEŽ SUV

SEAT ATECA – Konec čekání

Seat Exeo - Solidní jistota

Seat Ibiza Cupra 2016 – Proti proudu

Seat Ibiza - S Ibizou na Ibize

Seat Ibiza - Španělský převrat

SEAT LEÓN CUPRA 290 – Snadná rychlost

Seat León Cupra 290 – Více síly...

Seat Leon ST Cupra: superkombík!



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG – Španělský vrchol

Lukáš Dittrich 14.02.2018 07:39

seat-ibiza-automobil-7 121412

Pátá generace Seatu Ibiza je opravdu povedený automobil. Vyzkoušeli jsme, jak funguje jeho vrcholné... >>

Více



Technika

OPEL 4x4 – Dvě spojky

Petr Hanke 15.11.2017 05:35

Uspořádání hnacího ústrojí Opelu Insignia s napříč uloženým motorem

V typu Insignia Opel používá stále nepříliš obvyklý systém pohonu všech kol. Říká mu Twinster... >>

Více



Další články

  • Tatra Trucks – Speciál Tatra Phoenix

    V polovině listopadu 2017 se v Německém Hannoveru konal tradiční veletrh... >>

  • MERCEDES-BENZ SPRINTER – Sprinter na startu

    Za více než dvě desetiletí výroby se užitková „dodávka“ Mercedes-Benz Sprinter... >>

  • Renault Trucks – Elektrický truck Renault

    Renault Trucks zahájí v roce 2019 prodej celé řady elektrických vozidel.   >>

  • Lehká užitková vozidla elektro – Dodávky na elektrický pohon

    Svět si to žádá, svět to potřebuje! A nebo je to jenom tlak politiků, či... >>

  • Pohonné hmoty – Nové značení pohonných hmot může být matoucí

    Na čerpacích stanicích se v současnosti objevuje nové evropské značení paliv.... >>

  • Elektronický prostor – Virtuální a rozšířená realita

    V lednu roku 2018 spustila francouzská automobilka Renault Trucks první fázi... >>

  • Scania – Scania XT: stavte na osvědčených základech

    Nová řada XT je ideální do náročných podmínek nejen ve stavebnictví. Nápravy,... >>

  • Autobusy – Dálkový autobus Futura

    Autobusy řady VDL Futura FHD2 mohou být použity jak pro luxusní dálkové... >>




Hlavní navigace

  • Automobily |
    • Testy
    • Představujeme
    • Technika
    • Historie
    • Reportáž
    • Ostatní
    • Svezli jsme se
  • Truck/bus |
    • Testy
    • Technika
    • Historie
    • Praxe
    • Představujeme
  • Motorsport |
  • Statistiky |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Přílohy |
  • volkswagen |

Přihlášení
  • nová registrace
  • zapomenuté heslo
Vyhledávání

Právě v prodeji

Automobil 3/2018


Automobily | Truck/bus | Motorsport | Statistiky | Časopisy | Přílohy | volkswagen |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS
design by designsodomka | system by SABRE |