Automobil Revue

Automobil Revue


Historie

Rétromobile - Alternativy

Jan Tuček 28.05.2009 20:12

Autosalon  29551


02Letošní pařížská výstava Rétromobile připomněla mimo jiné historii alternativních pohonů. Pára sice zůstala stranou, zato jsme si mohli prohlédnout vozidla na elektrický a hybridní pohon z konce předminulého a celého minulého století.

 

Velkému zájmu se těšila replika rekordního vozu La Jamais Contente, elektromobilu s karoserií tvaru torpeda, s nímž belgický jezdec Camille Jenatzy dosáhl koncem dubna 1899 na letmém kilometru v Acheres u Paříže průměru 105,8 km/h (poprvé přes 100 km/h). Podvozek se dvěma elektromotory o výkonu 25 kW pohánějícími zadní kola byl odvozen z toho, na němž společnost CITA stavěla elektromobily pro taxislužbu. Originál odpočívá v muzeu v Compiegne nedaleko Paříže, pečlivě zhotovená replika mu určitě ostudu nedělá. Z muzea v anglickém Beaulieu přicestoval americký elektromobil Columbia ročníku 1901, výrobek Electric Vehicle Co. z Hartfordu (CT). Typický kočár bez koní s elektrickým pohonem není na první pohled výjimečný, podobných se tehdy v USA vyráběly stovky, vystavený se však proslavil tím, že byl jako nový dovezen do Velké Británie pro prominentní zákaznici. Britská královna Alexandra, jež panovala v první dekádě minulého století, tento tichý a nepáchnoucí vůz s oblibou používala při projížďkách po svém panství Sandringham House. Nejvyšší rychlost zůstávala pod hranicí 20 km/h, k ohrožení majestátu tedy nedošlo. Ve třicátých letech elektromobil odkoupil R.G.J. Nash pro svou sbírku v Brooklands, během druhé světové války jej znovu uvedl do provozu, benzin tehdy totiž nebyl k dostání…

Impozantním zjevem je šestimístná limuzína Krieger z roku 1908, samozřejmě s elektrickým poho-nem. Její konstruktér Louis Krieger patřil k francouzským průkopníkům elektromobilů, zejména elektrických fiakrů; jeho pařížská firma je vyráběla od roku 1897. Vůz má přední pohon, každé z obou kol pohání jeden elektromotor. Brzdění obstarávají vzadu mechanické brzdy a vpředu již zmíněné elektromotory s rekuperací energie. Největší rychlost byla 50 km/h, dojezd však nepřevyšoval 100 km.

10Proslulý tvůrce sportovních a závodních vozů Ettore Bugatti (1881 – 1947) měl smysl pro hravost. V roce 1931 navrhl lehký dvoumístný vozík záměrně archaických tvarů, jehož zadní kola poháněl elektromotor, zatímco přední se řídila tyčí. Elektromobil Bugatti 56 byl v říjnu 1931 vystaven na Pařížském autosalonu v sousedství nejluxusnějšího osmiválce Bugatti 41 Royale s dvoudveřovou karoserií Kellner. Patron elektrický vozík používal k přesunům v továrním areálu, do roku 1936 nechal zhotovit několik dalších exemplářů pro vybrané zákazníky. Na výstavě se objevil zubem času poznamenaný, ale velmi autentický kousek, jehož jehož prvním majitelem byl pan Violet, ředitel likérky Byrrh. Svou funkčnost vozík občas prokazoval tím, že opouštěl své místo a pomalu projížděl mezi návštěvníky.

Jako z nouze ctnost se elektromobily v širším měřítku ve Francii prosadily během druhé světové války. Typickým představitelem této éry je Mildé-Krieger, jeden ze stovky kusů vyrobených v letech 1941 – 1942 na pařížském předměstí Courbevoie. Charles Mildé a Louis Krieger ke stavbě využili automobil La Licorne ročníku 1939, který vybavili elektromotorem SAFI o výkonu 6 kW. Energii dodávaly akumulátory o hmotnosti přes 500 kg rozmístěné v přídi a zádi karoserie. Rychlost nepřevyšovala 40 km/h a bez dobíjení ujel nanejvýš 100 km. V letech 1941 až 1944 se v továrně Hotchkiss v Saint-Denis, na severním okraji Paříže, vyráběly elektromobily CGE-Tudor, jejichž konstruktérem byl Jean-Albert Grégoire (1898 – 1992), neúnavný propagátor předního pohonu. Použil jej i u elektromobilu, s jehož upravenou verzí dokázal v září 1942 absolvovat bez dobíjení rekordních 254 km mezi Paříží a Blois. Ze 200 vyrobených CGE-Tudor se v pojízdném stavu údajně dochovaly pouze dva.

05Na jaře 1941 představila automobilka Peugeot jen 2,7 m dlouhý městský vozík VLV (Voiture Légere de Ville), jehož zadní kola umístěná blízko u sebe poháněl elektromotor SAFI o výkonu 1 kW. Dvoumístný vozík, z jehož hmotnosti 365 kg připadalo 160 kg na čtveřici akumulátorů, se pohyboval rychlostí do 30 km/h a za den mohl najezdit 70 až 80 km. Do dubna 1945 v Sochaux zhotovili téměř čtyři stovky VLV. Mohutnou zaoblenou zádí a kabinou výrazně posunutou kupředu se vyznačuje elektromobil Stela RCA, jenž se zrodil v roce 1941 v Lyonu. Má poháněná zadní kola a jeho záď vyplňují akumulátory o hmotnosti 1000 kg, což je polovina celkové hmotnosti vozu. Pětimístná 4,7 m dlouhá Stela dokázala ujet až 140 km cestovní rychlostí 45 km/h, ještě v padesátých letech v Lyonu sloužilo několik taxíků tohoto typu.

Kuriozitou z poválečné generace malých vozíků je dvoumístné kupé s hliníkovou karoserií a průhlednou střechou kabiny z plexiskla, které v roce 1947 postavil inženýr Gonnet. Zvolil už hybridní způsob pohonu, vpředu uložený dvoudobý dvouválec Zündapp vyráběl energii pro vzadu umístěný elektromotor, který poháněl zadní kola. Nulovými emisemi se chlubí elektromobil Henney Kilowatt ročníku 1960, jenž vznikl u firmy Henney Motor v Bloomingtonu (IL) přestavbou sedanu Renault Dauphine. Místo spalovacího čtyřválce dostal elektromotor 5,3 kW s tranzistorovou regulací a tucet šestivoltových akumulátorů. Elektrická Dauphine jezdila rychlostí přes 80 km/h, dojezd však nedosahoval ani 100 km. Většinu ze tří desítek vozů odkoupily americké elektrárenské a rozvodné společnosti, které tak projekt sponzorovaly. Pro běžné zákazníky byl elektromobil příliš drahý a v tehdejší podobě nepraktický, a tak Henney Kilowatt v tichosti zmizel ze scény.


Zdroj: Automobil 04/09
Autor: Jan Tuček

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Autoworld Museum Bruxelles – Na autosalonu...

Škoda 932 (1934) – Druhý pokus



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG – Španělský vrchol

Lukáš Dittrich 14.02.2018 07:39

seat-ibiza-automobil-7 121412

Pátá generace Seatu Ibiza je opravdu povedený automobil. Vyzkoušeli jsme, jak funguje jeho vrcholné... >>

Více



Technika

OPEL 4x4 – Dvě spojky

Petr Hanke 15.11.2017 05:35

Uspořádání hnacího ústrojí Opelu Insignia s napříč uloženým motorem

V typu Insignia Opel používá stále nepříliš obvyklý systém pohonu všech kol. Říká mu Twinster... >>

Více



Další články

  • Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

    Dálkový autobus Scania Irizar i6S nahrazuje Irizar pb a své estetické... >>

  • Tatra Trucks – Speciál Tatra Phoenix

    V polovině listopadu 2017 se v Německém Hannoveru konal tradiční veletrh... >>

  • MERCEDES-BENZ SPRINTER – Sprinter na startu

    Za více než dvě desetiletí výroby se užitková „dodávka“ Mercedes-Benz Sprinter... >>

  • Renault Trucks – Elektrický truck Renault

    Renault Trucks zahájí v roce 2019 prodej celé řady elektrických vozidel.   >>

  • Lehká užitková vozidla elektro – Dodávky na elektrický pohon

    Svět si to žádá, svět to potřebuje! A nebo je to jenom tlak politiků, či... >>

  • Pohonné hmoty – Nové značení pohonných hmot může být matoucí

    Na čerpacích stanicích se v současnosti objevuje nové evropské značení paliv.... >>

  • Elektronický prostor – Virtuální a rozšířená realita

    V lednu roku 2018 spustila francouzská automobilka Renault Trucks první fázi... >>

  • Scania – Scania XT: stavte na osvědčených základech

    Nová řada XT je ideální do náročných podmínek nejen ve stavebnictví. Nápravy,... >>




Hlavní navigace

  • Automobily |
    • Testy
    • Představujeme
    • Technika
    • Historie
    • Reportáž
    • Ostatní
    • Svezli jsme se
  • Truck/bus |
    • Testy
    • Technika
    • Historie
    • Praxe
    • Představujeme
  • Motorsport |
  • Statistiky |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Přílohy |
  • volkswagen |

Přihlášení
  • nová registrace
  • zapomenuté heslo
Vyhledávání

Právě v prodeji

Automobil 3/2018


Automobily | Truck/bus | Motorsport | Statistiky | Časopisy | Přílohy | volkswagen |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS
design by designsodomka | system by SABRE |