Turecký Mercedes Axor s Power-Shiftom

Mercedes má už 20-ročné skúsenosti s poloautomatizovaným radením prevodových stupňov a neskôr plneautomatizovaným systémom, ktorý mal označenie EPS (elektropneumatický systém). Európu však najviac prekvapil systém Telligent, ktorý prišiel s novým modelom Actros v roku 1996. Stal sa príkladom ostatným výrobcom, pretože bol ďalším odvážnym krokom pozdvihnúť úroveň zautomatizovania manuálnych prevodoviek tak, aby sa stali štandardným vybavením úžitkových automobilov.

Power-Shift sme popísali vo vlaňajších číslach 7 a 9 potom, čo sme si ho vyskúšali v Actrosoch v Nemecku. Odvtedy už funkčne dospel, najmä jeho 12-stupňová verzia, že sa dostal teraz už štandardne i do modelov radu Axor. Tie sa vyrábajú v tureckom Aksaray.

Do Turecka
Prišlo nám pozvanie vyskúšať si Axor s Power-Shiftom priamo v Turecku. Na jazdu truckmi sú v tejto krajine podobné podmienky ako v Španielsku. Pozvanie sme, prirodzene, prijali a pristáli sme na Letisku Ata Türka v Istanbule. Na druhý deň odštartovala skupina viacerých novinárov z Európy z Antalye, kde bolo pripravených 18 Axorov s motormi s výkonom 428 koní. Všetky s prevodovkou Power-Shift. Pripomeňme si stručne jej funkciu:

 

Skriňa prevodovky je z ľahkej zliatiny s tromi základnými nesynchronizovanými prevodovými stupňami vpred a jednou spiatočkou. Má planetový prevod na radenie dvoch rozsahov, spodného (redukcia 1:4) alebo horného radu, takže má vlastne šesť prevodových stupňov. Synchronizácia zostala iba na deliacej redukcii (splity – polstupne), čím dostávame plnehodnotnú 12-stupňovú prevodovku. Synchronizáciu stupňov nahrádza elektronické riadenie otáčok hlavného hriadeľa a ozubených kolies spolu so zopnutím spojky vrátane riadenia medziplynu, ktorým sa dosiahne potrebné zvýšenie otáčok predlohového hriadeľa na zmenu z vyššieho prevodového stupňa na nižší. Čiže pri preraďovaní stupňov nadol. Aby došlo k rýchlemu a hladkému preradeniu, treba zvýšiť otáčky motora tak, aby sa navzájom zladili otáčky hriadeľa prevodovky s motorom v závislosti od okamžitej situácie pri jazde. Lenže tu vznikla ešte aj potreba znížiť otáčky predlohového hriadeľa pri radení nahor. Na to slúži brzda predlohového hriadeľa, ktorú tvorí sústava lamiel (podobne ako je spojka v motocykloch). V prednej časti prevodovky je umiestnená deliaca redukcia (splity), v zadnej časti rozsahová redukcia (planetový prevod), ktoré zostali naďalej synchronizované. Takže ide vlastne o plne automatizovanú mechanickú prevodovku so systémom radenia stupňov Telligent II. Je bez spojkového pedála a prevody sa radia elektropneumaticky.

Treba však pripomenúť, že vodič môže kedykoľvek sám vstúpiť do procesu radenia ručne, alebo prepnúť automatický mód na ručný. Vynechaním pomerne dosť ťažkých synchronizačných zariadení sa zvýšilo užitočné zaťaženie vozidla o 40 kg.

 

Po naštartovaní motora je vozidlo okamžite pripravené odísť. Treba iba potisnúť dopredu páčku joysticku. V tej chvíli systém preverí naklonenie cesty, zaťaženie vozidla a na dané podmienky určí štartovací prevodový stupeň. Nám sa na displeji objavilo číslo 3, teda malá dvojka. Mali sme totiž v návese zaťaženie 22 ton a celková hmotnosť súpravy bola necelých 40 ton. Podotýkame ešte, že stály prevod v rozvodovke zadnej nápravy bol 3,077. Motor mal výkon 428 koní. Z empírie vyplýva, že na 10 ton potrebujeme výkon motora 100 koní, takže my sme mali iba veľmi malú rezervu výkonu, čo by na rovinatých úsekoch vyhovovalo. Nás však čakala cesta so stúpaniami až 12-percentnými a boli sme zvedaví, ako sa s nimi Axor popasuje.

Do Aksaray
Z Antalye do cieľa našej cesty – Aksaray, kde sídli turecká továreň Mercedes-Benz, nás čakalo 450 km. Z nich necelá stovka sa nachádzala v prevažne rovinatých podmienkach. Potom však prišla vrchovina a stúpania plné serpentín sa striedali s prudkými zjazdmi do údolí. Aby sme šetrili kolesové (kotúčové) brzdy, využívali sme veľmi účinný retardér Voith so štyrmi stupňami. V systéme bol Telligent u brake, ABS, ASR, brzdový asistent. Takže keď na klesaní rýchlosť súpravy začala dosahovať 75 km/h, zapli sme retardér podľa potreby až na posledný stupeň. Bez potreby používať kolesové brzdy sme zjazdili každé klesanie.

Dolu pred protisvahom sme nechali súpravu zvýšiť rýchlosť až na 90 km/h, aby sme získali čo najväčšiu kinetickú energiu zdolať ďalšie stúpanie. Ale fyziku neoklameš a rýchlosť vozidla klesala, našťastie poklesom otáčok rástol točivý moment. Iba dva- alebo trikrát nám automatika preradila na 7. stupeň, teda na malú šestku. Ale to bolo naozaj už na veľmi strmom stúpaní, kde rýchlosť klesala na 40 km/h a s plynovým pedálom až na podlahe sa Axor vždy spoľahlivo vyšplhal na horizont.

 

Pri jednom z truck stopov sme sa zastavili na ľahký obed a po krátkom odpočinku sme pokračovali v ďalšej jazde. Zatiaľ sme nemali žiadne negatívne pripomienky k Power-Shiftu. Fungoval perfektne a niekoľkokrát sme ho chceli okabátiť vlastnou voľbou prevodového stupňa, ale nedarilo sa nám. Neposlúchol a hneď sa vrátil do svojho programu.

Geografia cesty sa nemenila, stúpania sa striedali s klesaniami a hodiny za volantom narastali až do tej miery, že po čase na prístrojovom paneli začala búrka nevôle, Axor sa začal vzpierať a tvrdil, že vodič prešvihol svoj pracovný čas a musí si odpočinúť. Signalizácia sa nedala vypnúť, ale keďže v Turecku sa digitálne tachografy takmer ani nevyskytujú, nechali sme hundroša a pokračovali sme v jazde, ktorá trvala zhruba 12 hodín. Prestávku sme však mali, iba sme ju zabudli do tachografu zaznamenať.

Prišli sme na najvyšší bod vrchoviny, s nadmorskou výškou 1825 metrov. Ale stúpania a klesania pokračovali ďalej, celkom sme klesli iba o 300 metrov a v takej polohe sme pricestovali do Aksaray na nádvorie továrne Mercedes-Benz.

Tam nás už čakala druhá skupina novinárov, ktorá na druhý deň odviezla súpravy nazad do Antalye, aby ich ďalšia skupina novinárov previezla zase do Aksaray. Testovanie takýmto spôsobom bolo dobre vymyslené, pretože sme sa mohli na vlastné ruky, oči a ostatné zmysly presvedčiť o vydarenom projekte novej automatizovanej prevodovky Power-Shift. Radí presne, pomerne rýchlo a hladko. A to sme sa dozvedeli, že od januára budúceho roku Mercedes-Benz príde s jej druhou generáciou, ktorá sa už skúša a má byť ešte lepšia než súčasná. Tešíme sa na ďalšie technické prekvapenie...