Tretia generácia

Lenže Volvo neprezentovalo iba systém SCR, ale úplne nové vozidlá radu FH a FM tretej generácie. Na prvý pohľad by sa zdalo, že ide len o mierne upravený zovňajšok. To je však iba zdanie. Ide o nové vozidlá s novým vnútrajškom kabíny, s novými motormi, prevodovkami a zadnými nápravami.

Švédi pripravili úplne nový motor, ktorý dostal označenie D13A. Oproti predchodcovi -D12D - má väčší zdvihový objem. Opäť ide o radový šesťvalec so štyrmi verziami výkonu. Uvádzame ich v tabuľke. Montuje sa do vozidiel FH a FM. Konštruktéri zväčšili zdvih piestov, aby dostali väčší objem valcov a zväčšili tak točivý moment. Výsledkom je lepšia akcelerácia, lepšie jazdné vlastnosti, menší počet radení a vyššia priemerná rýchlosť jazdy. Tým aj lepšia ekonomika.

Špecialitou nového motora je systém označený skratkou CCV, čo znamená uzavreté vetranie kľukovej komory. Interval výmeny syntetického oleja sa predĺžil na 100 tisíc kilometrov alebo jeden rok prevádzky.

Motory sú robustne navrhnuté, s hlavami valcov integrovanými do jedného kusa, s ventilovým rozvodom OHC, štvorventilovou technológiou a so združenými elektronicky ovládanými vstrekovačmi, s hmotnosťou 1150 kg s kompletným vybavením. Piesty sú kované zo špeciálnej ocele z jedného kusa chladené olejom. Kompresný pomer je 1:19. Blok motora i hlava valcov sú zo sivej liatiny. Jednostupňové turbodúchadlo Holzet má pretlakový ventil waste gate a na plnenie valcov slúžia združené (čerpadlové) vstrekovače so 6-otvorovými dýzami. Vstrekovací tlak je 2000 barov. Program riadenia spaľovania v spaľovacích priestoroch v dnách piestov je nový, výhodnejší než predchádzajúci. Ventilový systém umožňuje použiť dekompresnú motorovú brzdu (podľa princípu J-Brake), ktorá spolu s výfukovou dosahuje výkon 300 kW (okolo 400 koní), takže poľa našich poznatkov vôbec netreba objednávať retardér.

Motory D9

Ide tiež o novú generáciu motorov, ktoré dostali označenie D9B. Vzhľadom na svoju hmotnosť poskytujú tri ver- e zievysokého výkonu, čo vodiči ocenia najmä pri jazde do kopca. Ich uzavreté odvzdušnenie kľukovej komory je však iba na prianie. Výmena oleja je predĺžená na 80 tisíc kilometrov.

Motory D13A nás nadchli. Zatiaľ sme si ich vyskúšali iba na uzavretej skúšobnej dráhe továrne Volvo v Göteborgu, kde je aj 16-percentné stúpanie. Všetky výkonové verzie s plne naloženými návesmi na celkovú hmotnosť 40 ton túto skúšku bezchybne zvládli. Samozrejme, už zospodu sme museli pedál akcelerácie stlačiť až na podlahu, dokonca uplatniť systém kick down (prudké stlačenie na podlahu) a motory vytiahli návesy na 4. prevodový stupeň až nahor.

I-Shift

Keď Volvo uviedlo nový automatizovaný systém radenia s názvom I-Shift, dávali sme ho za príklad ostatným výrobcom truckov. Radil rýchlo, hladko a brilantne, jednoducho sa ovládal. Nové trucky FH dostali jeho modifikovaný systém a konštruktéri pripravili nové automatizované prevodovky s ešte lepšími parametrami. Ide o novú generáciu s novým programom opäť s dvanástimi stupňami. Vodič však môže kedykoľvek vstúpiť do režimu radenia manuálne. Výrobca odporúča ponechať automatu voľbu prevodových stupňov, čím sa za deň ušetrí až tisíc radení a, samozrejme, aj palivo.

Ide o 12-stupňovú elektronicky riadenú prevodovku s dvoma rozsahmi a polstupňami (range a spilt), ktorá zaraďuje prevodové stupne naozaj optimálne a šetrí palivo. Páčil sa nám joystick zaraďovania programov. Elegantnú rukoväť dopĺňa krátka roletka z hliníkových segmentov. Jeho ovládanie je ľahké a presné. Kontrolovali sme si spotrebu na autostráde s dlhým 6-percentným stúpaním. S automatizovaným aj manuálnym radením. Automat bol vždy úspornejší.

Vo Volve sú presvedčení, že v priebehu dvoch ďalších rokov sa počet záujemcov o automatizované prevodovky zdvojnásobí. Nový I-Shift je schopný prenášať točivý moment až do veľkosti 2500 Nm, čo je vlastne maximálna hodnota motorov D13A. Nový I-Shift má až päťkrát väčšiu kapacitu dát a trikrát väčšiu pamäť než predchádzajúci model a prevodovka je podstatne tichšia. Olej sa v nej mení po najazdení 400 tisíc km alebo po troch rokoch.

Zadná náprava

V prípade potreby sa v nej dá prevod rýchlejšie vymeniť a je až o 40 kg ľahšia (váži podľa typu okolo 230 kg). Technikom sa podarilo znížiť trenie v prevodovom mechanizme, takže sa zlepšila hospodárnosť vozidla.

Kabína

Pred návrhom úpravy kabíny technici a návrhári Volva strávili dlhé hodiny konzultácií s profesionálnymi vodičmi diaľkových tratí, aby zistili, aké úpravy by si želali v novej kabíne. Spomenuli, že je potrebný čo najnižší vstup, ergonomickejšiu pozíciu vodiča a strategickejšie rozmiestnenie prístrojov a obsluhujúcich prvkov. Väčšinu týchto želaní sa dizajnérom podarilo splniť. Prístroje majú logickejšie usporiadanie. Stupnice majú vyššiu rozlíšiteľnosť a údaje z nich sa ľahšie čítajú. Nový program a počítačové vybavenie poskytli viac možností pridať nové funkcie.

Vodič má teraz oveľa pohodlnejšie sedadlo so zlepšenou ergonómiou, hrubšiu výplň a účinnejšiu priečnu podporu. Sedák sedadla má nový tvar a kapsovité komory, aby bolo pohodlnejšie. Aj matrace lôžok sú hrubšie s kapsovitými komorami.

Materiál interiéru modelov FH a FM dizajnéri starostlivo vyberali so zreteľom na ich farebnosť. Ide o kombináciu modrého textilu a vinylu s kombináciou titanovej sivej s pieskovou kombináciou. Pritom sa z neho ľahko odstraňujú nečistoty.

Okrem toho kabíny FH a FM majú dostatok odkladacích priestorov s väčším počtom malých, praktických oddelení na odloženie dokladov, listín,pera, okuliarov.

Nad oknom sú skrinky s vnútorným osvetlením, rovnako sú zlepšené bodové svietidlá na čítanie. Nočné červené osvetlenie zabraňuje prípadnému zraneniu pri pohybe v kabíne počas tmavej noci.

Vodiči sa dožadovali zvukovej signalizácie po vypnutí kľúčika, ak nezapnú parkovaciu brzdu. Nové Volvá majú zlepšenú viditeľnosť v spätných zrkadlách s pridaním zrkadla vpredu pred oknom, v ktorom vodič bezprostredne vidí na cestu až pod nárazník.

Kabína je odpružená v štyroch bodoch buď pneumatickými vakmi, alebo vpredu vinutými pružinami s tlmičmi pruženia a vzadu vzduchovými vakmi. Dobré riešenie, ktoré spoľahlivo zachytáva priečne aj pozdĺžne sily pôsobiace na kabínu pri jazde, nerozkolíšu ju, pritom pruženie nie je tvrdé, ale príjemné, a to je veľká devíza nového Volva.

Zlatá metalýza

Nové Volvá v nás zanechali dobrý dojem. Pohodlná kabína s dobrou ergonómiou sa nám hneď na prvý pohľad zapáčila. Navyše výkonný motor s mohutným točivým momentom v spodnom režime otáčok na nás blahodarne zapôsobil. Riadenie s progresívnym účinkom netrpelo ani na nerovnostiach vozovky nepokojom, bolo stabilné, držalo smer. Volant môže mať priemer 450 alebo 500 mm a je nastaviteľný v osi hriadeľa o 90 mm a na odklon až o 28 stupňov. Pri aktivite motorovej brzdy sme nepotrebovali retardér, brzdový výkon spoľahlivo bez retardéra spomalil vozidlo na potrebnú rýchlosť a kolesové brzdy sme použili iba pri bezprostrednom zastavovaní. Nové FH a FM sa Švédom naozaj vydarilo.

text: Stano Cvengroš

foto: sc a Volvo

zdroj: Trucker 11/05