Toyota - Toyota Hilux 2009

V roce 2007, tedy tři roky po uvedení na evropské trhy, se podíl Toyoty Hilux v dané třídě vyšplhal na 22 % s 38 957 prodanými vozy.

Na konci roku 2007 dosáhl celkový počet prodaných vozů šesté generace Hilux, cifry 1 269 799 (v celosvětovém měřítku), přičemž jen v roce 2007 bylo prodáno 508 107 vozů Toyoty Hilux. Nabídka pro řidiče hledající vůz pro volný čas je stále atraktivnější a lze vybírat z mnoha variant – od základního užitkového provedení Single Cab až po pick-up ve verzi Double Cab ve stylu automobilu SUV. Díky novým funkcím a vylepšením modelového provedení 2009 by se Hilux měl stát oblíbeným pick-upem pro práci i volný čas.

Robustní kabát off-roadu
Při pohledu zpředu upoutá nová maska chladiče lichoběžníkového tvaru, jejíž komponenty z šedého kovu odráží masivní vzhled – dříve čistě pracovních off-roadů, nyní designem spíše sportovně užitkových vozů - značky Toyota. Přepracován byl i nárazník, který má nyní větší a širší nasávací otvor, naznačující níže umístěné těžiště automobilu. Postupujeme-li od předního nárazníku směrem vzad, všimneme si pevných svalnatých křivek po celém boku vozidla – ještě je zdůrazňují nově navržená 15“ kola z hliníkové slitiny u verze Double Cab SR, nebo zcela nová 17“ hliníková kola u verze Double Cab SR-X.

Díky třem různým tvarům karoserie mají zákazníci širší možnosti výběru. Provedení Double Cab je velice oblíbené u zákazníků hledající vůz pro „dvojí nasazení“, tj. pro práci v průběhu pracovního týdne a o víkendu pro volný čas s projížďkami do přírody – v roce 2007 to byla nejčastěji prodávaná verze na evropských trzích, představující plných 63 % všech prodaných vozů Hilux. Po ní následovalo provedení Extra Cab (26 %) a Single Cab (11 %), tedy verze směřující převážně do sektoru pracovních vozidel.

Interiér osobního vozu
V interiéru máme pocit jako při usednutí do pohodlného osobního vozu. Na tom má podíl i přepracovaný čtyřramenný volant, nové ovládací prvky audio soustavy nebo přepínače multifunkčního displeje. U verze Double Cab s motorizací 3,0 D-4D standardně najdeme kůží obšitý volant a hlavici řadicí páky. Přístroje na palubní desce jsou nyní čitelnější, přičemž designéři věnovali pozornost i úpravě ovládacích prvků světel a stěračů. Změny doznala i konzola řadicí páky (u verze s manuální převodovkou), která je nyní více ergonomická.

Nový systém automatické klimatizace se ovládá pomocí intuitivních tlačítek a digitálního displeje. Na LCD obrazovce se zřetelně zobrazuje zvolená teplota, režim ventilace a přívodu vzduchu. O čištění prachu a pylů se stará vysoce účinný vzduchový filtr. Všechny vozy Double Cab s motorizací 3,0 D-4D jsou vybaveny novými sportovními sedadly. Ta byla navržena tak, aby nabídla maximum pohodlí i skvělý vzhled. V bocích a v oblasti zad jsou nyní sedadla širší a hlubší.

Pětistupňová automatická převodovka
Hilux se dodává se dvěma moderními vznětovými motory Toyota: 2,5 D-4D a 3,0 D-4D. Druhá generace dieselových jednotek s rozvodem paliva typu Common-Rail je vysoce kultivovaná a tichá, s hladkým a mocným zátahem v celém spektru otáček. Díky vysoce účinnému systému přeplňování může Hilux nabídnout nižší spotřebu paliva i nízké emise škodlivin. Motor 2,5 D-4D o výkonu 120 k a točivém momentu 325 Nm se montuje do vozů jak s pohonem jedné nápravy tak s pohonem všech kol, přičemž o změnu rychlostních stupňů se stará pětistupňová přímo řazená převodovka. Pracovitý agregát zabírá již od nízkých otáček (1600 min-1), kde přenáší na kola již 300 Nm točivého momentu. Hilux 2,5 D-4D v modelovém provedení 2009 vykazuje kombinovanou spotřebu paliva mezi 7,4 l a 8,3 l/100km, v závislosti na zvolené verzi.

Hilux s motorizací 3,0 D-4D, která je k dispozici pouze u verze Double Cab, vykazuje díky značně vysokému zátahu 171 koní jeden z nejlepších parametrů kilogramového výkonu (poměr výkonu a hmotnosti vozu) na trhu. Točivý moment motoru byl ve verzi se samočinnou převodovkou zvýšen o 17 Nm na konečných 360 Nm, které jsou k dispozici v rozsahu 1400 až 3400 min-1.

Model 3,0 D-4D se dodává pouze ve verzi s pohonem všech kol. Zákazníci mohou vybírat mezi pětirychlostní přímo řazenou převodovkou nebo zcela novou samočinnou převodovkou se stejným počtem stupňů. Ta využívá algoritmů umělé inteligence, které přizpůsobují charakteristiku změny převodů v závislosti na jízdních podmínkách a pokynech od řidiče. Tento systém řazení vyvinutý Toyotou dokáže odhadovat míru stoupání i klesání a zároveň předvídat a podporovat záměry řidiče.
Tah motoru je ještě umocněn zdokonaleným systémem regulace víření palivové směsi (Swirl Control System), který je k dispozici u motorizace 3,0 D-4D. Ten optimalizuje tvorbu směsi vzduchu a paliva za nízkých otáček motoru, čímž zvyšuje dostupný točivý moment bez potřeby zrychlování. Kromě nižší hladiny emisí se tento systém vyznačuje ještě lepší spotřebou paliva.


Zdroj: Doprava a silnice 06/09
Autor: Jiří Krenar

Fotogalerie