Tatra Phoenix - Nová Tatra z Kopřivnice

Modelová řada těžkých nákladních vozidel Phoenix je pro Tatru nový začátek, start do nejvyšších pater konkurenceschopnosti na poli výrobku i poprodejních služeb. S novým vozidlem se tak otevírá další kapitola světově úspěšného „románu s názvem TATRA“.

Díky spojení s významným hráčem na světové šachovnici automobilového průmyslu, americkou skupinou PACCAR (vyrábí a prodává nákladní vozidla značek DAF, Peterbilt a Kenworth), vstupuje česká Tatra do éry zcela zásadní globalizace nabídky výrobků a služeb. Tatra Phoenix je jistotou pro partnery a zákazníky, že se zrodila nová řada vozidel s mimořádnými jízdními vlastnostmi, vysokou produktivitou a efektivitou provozu, komfortem pro řidiče a dlouhou životností.

Světové komponenty
Originální, modernizovaný, tatrovácký podvozek s novou přídavnou převodovkou a pneumatickým odpružením všech náprav doplněný o kabinu DAF CF 85 (krátkou nebo spací), motor PACCAR MX s  výkonem 265 kW/360 k až 375 kW/510 k a převodovku ZF Ecosplit - manuálně řazenou nebo AS-Tronic – automatizovanou, znamená pro značku TATRA, její zákazníky, obchodní partnery a příznivce jednoznačný vstup do nové éry.  Tatra Phoenix zachovává tradici pohonu všech kol s možností připojení či odpojení pohonu přední nápravy kdykoliv během jízdy, bez nutnosti zastavení (samozřejmě při přerušení tahu či lépe řečeno při odstavení pedálu akcelerátoru). Ve standardní konfiguraci jsou k dispozici vozidla s pohonem 4x4, 6x6, 8x8 a nově také 8x6.

V čem je lepší?
Na straně konkurenčních výhod jsou především: vyšší produktivita provozu, výrazný komfort řidiče a posádky, efektivita a životnost vyplývající z dlouhodobých expertíz výroby v daných zákaznických segmentech.Vyšší produktivita vyplývá z vyššího užitečného zatížení, které je oproti konkurenčním vozidlům větší díky absenci pomocného rámu, a také z vyšší míry mobility zajištěné faktem, že v terénu Tatra Phoenix projede tam, kde ostatní zapadnou. Přepraví více materiálu a rychleji, za jakéhokoliv počasí a komfortně. Významná je též univerzálnost použití - se stejným vozidlem (nepřekonatelným v terénu) je dnes řidič či provozovatel konkurenceschopný i ve smíšeném provozu.

Historická zkušenost
Komfortní, moderně a ergonomicky řešený interiér kabiny DAF CF 85 společně s podvozkem tatrovácké koncepce vozidla podporují v jakémkoliv terénu rychlejší zotavení řidiče po pracovním výkonu, přispívají k nižší nemocnosti řidičů a snižují riziko případných havárií. Efektivita konstrukce vozidla vyplývá ze spolehlivosti a robustnosti. Tatra Phoenix nabízí menší poruchovost a delší životnost celého hnacího traktu a spolehlivě zvládá svou práci. Konstrukční řešení zachovává dlouhou dobu životnosti nástaveb – jejich krutové a ohybové namáhání je díky extrémně tuhému rámu tatrovácké koncepce vozidla podstatně nižší než u konkurence. Hnací trakt je konstruován a naladěn s ohledem na optimální výkon a průběh točivého momentu motoru.Spolehlivost konstrukce vyplývá z tradice výroby a obrovských zkušeností nasbíraných během 160 let existence společnosti. Vývoj a výroba prvního automobilu se spalovacím motorem v Rakousko-Uhersku a regionu střední Evropy (1897) učinila ze společnosti TATRA, a.s. třetího nejstaršího výrobce automobilů na světě. Není tedy pochyb, že s takovou dávkou zkušeností vyrobila TATRA nákladní vůz s bezkonkurenční odolností a spolehlivostí ve všech podmínkách. Proto si také může dovolit nabídnout 12měsíční záruku na celé vozidlo a 36měsíční záruku na hnací trakt, což je v současné době nejvíce ve své třídě.

Inovovaná tatrovácká klasika
Jedinečná tzv. „tatrovácká koncepce podvozku vozidla“ zahrnuje několik originálních technických řešení. Podvozek s centrální nosnou rourou je světový unikát, který vznikl v  Tatře před více než osmdesáti lety. Od té doby byl prověřen v náročných provozních podmínkách všech světových kontinentů. Vozidla úspěšně zdolala téměř všechny typy terénů na zeměkouli. Jsou běžně provozována za velmi nízkých teplot na Sibiři a v arktických oblastech, jedinečné jízdní vlastnosti a výkony poskytují svým provozovatelům ve vyprahlých oblastech bez kapky vody a na pouštích za vysokých okolních teplot, dovedou si poradit s těžkým terénem a s absencí upravených cest na všech kontinentech světa. Centrální nosná roura, a s ní pomocí příčníků spojený svařovaný rám, tvoří extrémně tuhý nosný systém vozidla, který je proti běžné rámové koncepci výrazně tužší v krutu a ohybu. Toto důmyslné technické řešení nabízí 5 krát až10 krát vyšší hodnoty pro tuhost v krutu a až 5 krát vyšší pro tuhost v ohybu ve srovnání s vozidly klasické koncepce.

Jedinečná technika podvozku
Důležitou skutečností je fakt, že extrémní tuhost podvozku je výsledkem spojení centrální roury a rámu. Dlouhodobé měření a výpočty ukazují, že centrální roura přispívá k torzní tuhosti podvozku z 50 % – 70 %. Vysoká tuhost nosné struktury ovlivňuje rozhodujícím způsobem jízdní vlastnosti a namáhání rámu a nástaveb. Ohybová tuhost ovlivňuje zejména pohodlí jízdy (menší nároky na uložení kabiny řidiče). Krutová tuhost pak ovlivňuje stabilitu a řiditelnost vozidla (vysoká příčná stabilita při jízdě v zatáčkách, na vozovkách s příčným sklonem a v členitém terénu). Prokazatelně snižuje namáhání svařovaného rámu a nástaveb (cisterny, jeřáby atd.), což umožňuje jejich jednodušší upevnění.

Podvozek tatrovácké koncepce může fungovat bez svařovaného horního rámu, to znamená, že některé nástavby mohou být připojeny pomocí příčníků přímo k centrální rouře. Díky tomu se především u sklápěčů zvyšuje užitečné zatížení a vozidla se tak stávají produktivnější. Podobné řešení si nemůže klasická koncepce vozidla s žebřinovým rámem dovolit. Tuhá nosná struktura podvozku ve spojení s nezávisle odpruženými výkyvnými polonápravami umožňuje vyšší rychlost jízdy v terénu ve srovnání s vozidly klasické koncepce při zachování komfortu jízdy. K jízdnímu pohodlí vysokou měrou přispívá kompletní vzduchové odpružení vozidla Tatra Phoenix, kde jsou zadní nápravy odpruženy pomocí patentovaného řešení Tatra King Frame, a také modernizovaný systém řízení.


Zdroj: Trucker 09/11

Fotogalerie