S motorom PACCAR MX

I keď sa povrávalo, že DAF pre túto významnú výstavu pripraví novinku, nový model bol prekvapením. Ani v tomto prípade nešlo iba o kozmetické úpravy. XF105 má modifikovaný exteriér, úplne nový interiér, nové časti podvozka a najmä nový motor PACCAR MX so zdvihovým objemom valcov 12,9 litra podľa špecifikácie Euro 4 a Euro 5.

Do výroby sa dostane v prvom štvrťroku 2006. Pri jeho vývoji sa konštruktéri zamerali najmä na kvalitu, ergonómiu, efektivitu dopravy, dopravný výkon, pohodlie a ovládateľnosť. Teda kritériá, ktoré ovplyvňujú aj prevádzkové náklady.

Samozrejme, XF105 si zachoval vonkajšie rysy doterajšej deväťdesiatpäťky, ale v detailoch sa od nej podstatne líši. Kabína dostala novú strechu a úplne prepracovanú masku chladiča, elegantné xenónové reflektory (na prianie) s čírym sklom, združené svetlá v nárazníku a reflektory Hella zaintegrované do prednej časti strechy kabíny, ktorá stále nesie meno Super Space Cab.

Interiér

DAF XF105 bude celkom iste patriť medzi pozoruhodné trucky roku 2006. Najmä svojou ergonómiou kokpitu, vyhotovením detailov interiéru, rozvrhnutím a vybavením kabíny a využitím jej veľkého priestoru, použitými materiálmi, farbami a celkovou kvalitou spracovania. Trochu však prekvapila dekorácia interiéru drevenou imitáciou, ktorá je už dnes prežitkom a špičkoví návrhári už používajú kevlar alebo hliník.

Zato nový volant sa nám javí byť perfektný, podobne ako sme videli v ostatných nových truckoch. Je multifunkčný s ovládaním tempomatu, rýchlosti pri jazde z kopca a mobilného telefónu. Automatizovanú prevodovku AS-Tronic vodič ovláda páčkou na konzole volantu a podobne, ako majú ostatné moderné trucky, páka parkovacej brzdy je v hornej časti prístrojového panelu, čím sa vlastne uvoľnil priestor podlahy či konzoly vedľa sedadla.

Prístrojový panel kopíruje priestor okolo vodiča a možno do neho zabudovať veľkoplošný monitor navigačného alebo telematického systému. Ovládanie štyroch elektrických zrkadiel i okien je v združenom spínači vo dverách.

Motorový tunel zasahuje do kabíny nepatrne. Vysoký je iba 150 mm, takže neprekáža pri pohybe. S automatizovanou prevodovkou AS-Tronic je podlaha voľná, joystick nezavadzia. Manuálna prevodovka má sklopnú páku, ktorá pri využívaní kabíny netvorí prekážku.

Pod lôžkom môže byť buď celkový odkladací priestor, alebo ho možno na prianie rozdeliť na dve samostatné zásuvky. V jednej z nich je potom chladnička s objemom 45 litrov.

Spodné lôžko je dlhé 2100 a široké 810 mm, matrac je hrubý 150 mm. K hornému lôžku (2050x700x100) vedie elegantný hliníkový rebrík.

Motor PACCAR MX

Model XF105 poháňa šesťvalcový motor Paccar MX so zdvihovým objemom 12,9 litra. Vyvinuli ho inžinieri spoločnosti DAF Trucks v Eidhovene. Bude mať niekoľko výkonových verzií: 300 kW (410 k), 340 kW (460 k) a 375 kW (510 k) s maximálnym točivým momentom 2000, 2300 a 2500 Nm. Neskôr ešte pribudne motor s výkonom 410 kW (560 k).Životnosť motorov má byť 1,6 milióna kilometrov. Ich bloky sú zhotovené z vysokopevnej liatiny (Compact Graphite Iron – CGI) s integrovaným potrubím, čím motory získali čistý a nerušený tvar s minimálnym počtom vonkajších častí. Vysokotlakový vstrekovací systém paliva SMART je tiež zabudovaný v bloku. Medzi ďalšie zvláštnosti patrí hnací remeň Poly-V na pohon alter- e nátora a klimatizácie, kompozitné veko ventilov s integrovaným vetraním olejovej vane, skriňa ventilového rozvodu v zadnej časti motora, oceľové piesty z jedného kusa, združené palivové čerpadlo a hliníková skriňa zotrvačníka. Nová dekompresná motorová brzda J-Brake má oveľa vyšší výkon než predchádzajúca najmä v rozsahu otáčok motora 1000 až 1500 za minútu. Aby motor vyhovel predpisom Euro 4 a Euro 5, DAF XF105 je vybavený katalyzátorom DeNOx.

Podvozok

Zásobníky vzduchu, akumulátorové batérie a ďalšie časti sú inštalované do vnútra podvozka. Tým vznikol dostatočný priestor na palivovú nádrž s maximálnym možným objemom 1500 litrov, katalyzátor DeNOx a nádrž na AdBlue s objemom 50 alebo 75 litrov. Aj model XF105 má elektronicky ovládané kotúčové brzdy so systémom ABS, ASR, ESP a brzdového asistenta.

Model XF95 Euro 3 naďalej v predaji

Podstatne vyššia cena motorov Euro 4 a Euro 5 a to, že v mnohých krajinách tieto motory nebudú daňovo či nižším mýtnym zvýhodňované, zapríčiní, že dopravcovia budú naďalej požadovať vozidlá s motormi Euro 3. Preto DAF XF95 naďalej zostane v predaji najmä na trhoch mimo EÚ, až kým legislatíva jeho ďalšiu životnosť neobmedzí.

(r)

zdroj: Trucker 11/2005