Púšť v srdci Záhoria

Nemecká armáda tu skúšala aj špeciálne vozidlá do hlbokých pieskov. O niekoľko desiatok rokov prišli do tejto púštnej oblasti v okolí Senice zase české tímy, ktoré si tu skúšajú kamióny a motocykle na rely Paríž - Dakar. Už roky sem jazdí Loprais Team a tretí rok i Tomáš Tomeček.

Karel Loprais nás vždy pozve na testy do dún, ktoré akoby z oka vypadli terénu v namíbijských púšťach. Tu sme preháňali aj Tomečkovu Tatru a sledujeme umenie českých „Afrika korps“.

Začiatkom novembra tu jazdil aj dakarský tím Tomáša Tomečka. Škoda, že nás nepozval na test svojej Tatry, ktorá sa líši od Lopraisovej. O týždeň tam prišli Lopraisovci – Karel a jeho o päť rokov mladší brat Milan, ktorý sa stal manažérom tímu.

Milan si v roku 1991 založil firmu na servis a predaj náhradných dielcov pre trucky Tatra a stal sa oficiálnym zástupcom Tatry Kopřivnice. V roku 1999 sa v Tatre rozhodli zrušiť športové oddelenie, Milan Loprais sa ponúkol, že by túto činnosť prevzal. Skúsenosti s tým mal, pretože už predtým po niekoľko rokov sa jeho firma zúčastňovala na príprave truckov na rely Granada – Dakar a prevzal i organizáciu príprav na toto podujatie.

V roku 1999 viedol celú prípravu na náročnú rely, hoci mal na to iba mesiac času. Karel zvíťazil. Napriek tomu, že z nedostatku financií nemohli vyslať na rely servisné vozidlo.

V roku 2000 bol cieľ rely v Egypte. K. Loprais skončil druhý. Mal už aj sprievodný servisný truck, ktorý sa umiestnil na siedmom mieste. O rok Karel opäť vyhral. V servisnej Tatre sedel za volantom Bedřich Sklenovský. Zostava sa osvedčila a použili ju i na ročníku 2002. Ostrá Tatra skončila druhá za Kamazom.

Vlani Karel na Dakare havaroval a poranil si chrbticu. Lekári ho dali do poriadku a z ich správy sme sa dozvedeli, že zlomený stavec sa pekne obalil vápnikom, spevnil sa a po hodinách rehabilitačných cvičení je Karel opäť fit a môže štartovať.

Ročník 2004 odštartuje 1. januára vo francúzskom meste Clermont-Ferrand. Zloženie tímu: Karel Loprais, Petr Gilar, Josef Kalina, sprievodná Tatra: Bedřich Sklenovský a Martin Kahánek.

Trať po štarte povedie do španielskeho mesta Castellonu, ktoré leží asi 400 km južne od Barcelony. V etape sú zaradené dve rýchlostné skúšky. Cieľom je prístav Aljeciras, na západ od Gibraltáru. Nasleduje plavba Stredozemným morom do Maroka. Tam to Lopraisovci perfektne poznajú, odtiaľ sa vydajú do Mauretánie, Mali, Burkina Faso, nazad do Mali a cieľ je v Dakare pri Ružovom jazere.

Milan Loprais: „Boli by sme radi, ak by bola trať čo najťažšia a najdlhšia. Taká Karlovi vyhovuje. Presnú dĺžku ešte nevieme, usporiadatelia ju oznámia neskôr. Karel je v pohode. S plným nasadením sa pustil do prípravy vozidiel. Havarovanú Tatru sme z Afriky priviezli v dezolátnom stave. Čo bolo odmontovateľné, všetko nám z nej domorodci ukradli. Dokonca aj predný nárazník.

Vlastne na 90 percent sme museli zhotoviť celé vozidlo nové. Stavba nám trvala viac než štyri mesiace. Tu v Senici sme objavili niekoľko nedostatkov. Zaraďovanie prevodových stupňov (14-stupňová prevodovka Tatra) nám nie je celkom po chuti, ale hneď sme našli riešenie, ako ho upraviť. Musíme zlepšiť činnosť posilňovača zaraďovania.

Trochu sme sa pohrali s predným pružením. Pomocou konštruktérov Tatry sme použili systém pneumatického pruženia z prototypu Tatra 162. Tento projekt sa vývojovo ukončil v roku 1990 a je v múzeu. Spomenuli sme si naň v roku 2001 a pán Bezděch nám ho vyriešil tak, aby sa dalo použiť i na prednú hnanú riadenú nápravu. Nebolo to jednoduché, ale funkčne perfektné.

Nielen ako pruženie, ale súčasne i ako progresívne tlmenie, pričom máme ešte dva mohutné tlmiče Ateso. Náprava ani v tom najťažšom teréne nikdy nejde na dorazy. Keďže sú pre budúci rok predpísané restriktory obmedzujúce nasávanie vzduchu do turbodúchadla, celú záležitosť motora nám vyriešili konštruktéri vo firme Deutz. Používame jej motor s vodným chladením.

Súčasne sme stavali ďalší ostrý automobil, v podstate dvojča Karlovej Tatry. Prihlásime ho do súťaže v tej istej triede ako pôjde Karel. Bude to veľmi rýchle sprievodné vozidlo pre istý tím. Vodičom bude Petr Hamerla (dvojnásobný víťaz Dakaru 1999 a 2001 v Karlovej posádke). Navyše s ním pôjdu dvaja mechanici. Tatru vlastne prenajmeme.“

Loprais Team odíde do Francúzska 29. 12. 2003. Na druhý deň bude v mieste štartu. Na Silvestra sa uskutoční preberanie vozidiel, technická a administratívna kontrola a na Nový rok štartujú.

Tentoraz sme si nevyskúšali Karlovu Tatru. Zaraďovanie prevodových stupňov nám robilo problémy, tak sme si radšej sadli na vedľajšie sedadlo. Tatra i pri vyššej rýchlosti jazdy aj značné nerovnosti mäkko prejde. Pruženie i tlmenie sa podstatne zlepšilo oproti vlaňajšiemu modelu.

Tatry budú mať opäť dravých súperov. Holanďan De Rooy zvýšil výkon motora DAF oproti vlaňajšku na 1400 koní. Ďalší Belgičan Berkx si postavil na Dakar truck Ginaf tiež s motorom DAF s rovnakým výkonom, ako má De Rooy. Využil však možnosť aj neštandardného pruženia a aplikoval podobný systém, ako mal niekedy Perlini.

Ide o pneumaticko-hydraulický systém s piestnicami, ktoré fungujú súčasne ako pruženie i tlmenie. Vozidlo má pomerne malú svetlosť. Je to zaujímavé technické riešenie, ktoré však na Ginafe nemusí tak dobre fungovať ako na Perlinim.

Zatiaľ sa nám nepodarilo nič zistiť o tíme Kamaz. Vieme iba to, že bude mať dva ostré trucky a jeden sprievodný.

Motocykle. Počasie nám v Senici neprialo. Bolo chladno, sychravo, dušičkový čas a navyše málo svetla na fotografovanie. Potešilo nás, že s Lopraisovcami prišli na našu púšť aj českí motocykloví dakaristi Jaromír Lach (Honda 400 XR) a Oldřich Bražina (Honda 400 XR). Pojazdili, občas s pádom. Piesok bol mokrý a hlboký, drapáky sa zabárali a pieskové duny boli zradné.

Na osem hodín sa púšť Záhoria stala svedkom „ukrutného" zápolenia mužov s pieskom. Cvičili, trénovali, skúšali. Napokon obrázky, ktoré sa nám podarilo nafotografovať, svedčia o ich bojovnosti.

Dve Tatry a dve Hondy si ani na chvíľu neoddýchli. Keď už ich vodiči mali toho dosť, okamžite presadli za volanty či riadidlá ďalší, aby si odskúšali a preverili všetky detaily techniky. Uvidíme, či tento tréning odhalil všetky slabiny, ktoré by mohli zmariť úspech v Afrike.

text: Stano Cvengroš

foto: sc

zdroj: Trucker 1/2004