Pick-up 4x4 - Ford Ranger Wildtruck

Pre automobily typu pick-up nemáme v našich jazykoch špeciálne pomenovanie. Anglicko-slovenský slovník to uvádza ako polododávka, čo vôbec nevystihuje pravý význam tohto vozidla. Ale pomenovanie pick-up sa už u nás udomácnilo a kým naši jazykovedci nenájdu pre automobily tohto druhu správny ekvivalent, budeme používať jeho anglický názov.

Pick-up je dodávkový automobil s otvoreným nákladným priestorom s trojstrannými bočnicami buď s krátkou dvojmiestnou, alebo dlhou štvordverovou päťmiestnou kabínou. Zvyčajne aj so zapínateľným pohonom predných kolies, teda s pohonom 4x4. Takéto typy automobilov sme viackrát testovali. Boli to Nissan Navara, VW či Ford Ranger. Naposledy sme test Rangera ostatnej generácie uverejnili v čísle 10/2007. Teraz nám Ford krátkodobo zapožičal jeho najnovšiu verziu s novým motorom a exkluzívnym vybavením. Nestihli sme urobiť náš zvyčajný kompletný test, iba sme ho vyskúšali bez zaťaženia, v ľahšom teréne. A tu sú skúsenosti s týmto, dá sa povedať vynoveným vozidlom.

 

Motor. Podstatná zmena oproti Rangeru z testu Trucker 10/2007 spočíva najmä v novom trojlitrovom 16-ventilovom radovom motore Duratorq s ventilovým rozvodom 2xOHC (dva vačkové hriadele v hlave valcov), s priamym vstrekovaním paliva systémom Common Rail, s prepĺňaním turbodúchadlom s medzichladičom stláčaného vzduchu. Výkon je 115 kW (156 k) pri otáčkach 3200 za minútu a točivý moment 380 Nm pri 1800 za minútu. Motor prekypoval výkonom. Bol živý, pružný a výborne akceleroval. Spotreba podľa výrobcu v meste je 11,3, mimo mesta 8,0 a kombinovaná 9,2 l/100 km. Maximálna rýchlosť 170 km/h a akcelerácia z pokoja na 100 km/h za 11,3 s.

Je to džíp? Automobily so zapínateľným pohonom 4x4 sa stali módnou záležitosťou a vo výrobnom programe ich má každá významná značka. Oproti „terénnym limuzínam“ je však Ranger skôr farmárske, pracovné vozidlo. I jeho prívlastok – Ranger Wildtrack – v našom prípade znamená lesník, ktorý pracuje v náročných terénnych podmienkach – to potvrdzuje. No jeho elegantné vybavenie, nádherný strieborný metalizovaný lak, vnútorné náročné čalúnenie, celkové luxusné vyhotovenie nás však odrádzali ísť s takýmto elegánom niekam do ťažkého terénu, prehupovať sa cez balvany, prechádzať hlbokými blativými koľajami a prípadne prechádzať kamenisté brody. Ranger Wildtrack nám nepripadal ako vozidlo určené na ťažké lesné práce, ale skôr odviezť sa v ňom po ľahších vidieckych cestách, aby sa priveľmi nezamazal od blata a nepoškriabal sa jeho krásny lak o haluze lesného porastu.

 

Ale aby sme si aspoň trochu užili jeho terénne vlastnosti, zašli sme k Šúrskemu kanálu. Po poľných cestách plných hrboľov a bočných príkrych zrázov bolo treba zapnúť pohon aj predných kolies, ba na jednom mieste i redukčnú prevodovku. Uznali sme, že Ranger by mohol byť dobrým lesáckym alebo chatárskym vozidlom, ale bez príkras, bez elegancie, iba ako tvrdý pracant, ktorému na korbu by sme neváhali naložiť seno, stavebný materiál, či siahovice dreva. Alebo ak by bolo treba i niekoľko oviec odviezť na pašu.

Nákladný priestor bol zakrytý špeciálnou horizontálne posuvnou roletou vo výške hornej hrany bočníc. Je na pružine a po otvorení zámky sa sama zasunie k zadnej stene kabíny. Na jej zadnej hrane je pripevnený popruh, ktorým sa roleta po naložení nákladu zase pritiahne k zadnému sklápaciemu čelu korby. Takže Rangerom s touto výbavou by bolo vhodné odviezť sa k jazeru a pod roletu korby si naložiť športovú výzbroj, potápačské vybavenie, gril, potraviny, prípadne veci na stanovanie. A prejsť i po lesnej ceste k cieľu i za dažďa. Napríklad k dunajskej priehrade pri Čunove.

 

Do lesov sa už nedá jazdiť autom. Ani sme sa o to nepokúšali. Ale v okolí Bratislavy je množstvo poľných ciest, ktoré nie sú označené zákazom vjazdu pre motorové vozidlá. Mnohé polia nie sú vôbec obrobené, plochy sú zarastené burinou (asi na biopalivo) a tam sme si vyskúšali bočný aj pozdĺžny náklon. Aby posádka niečo neprehnala, nad stredom prístrojového panelu sú sklonomery na meranie nájazdových uhlov, i na priečny náklon vozidla a dokonca v strede medzi nimi je i kompas (pre istotu, aby sa nestratila). Z popisu sme sa dozvedeli, že svetlá výška nenaloženého vozidla je 205 mm, predný uhol nájazdu 340, zadný 210, uhol klesania 280, uhol náklonu 490, hĺbka brodu 750 mm a priemer otáčania stopový – 12,6 m.

Brodenie vysokou burinou sme brali len ako zábavu, iba sme dávali pozor, aby sa pod ňou nevyskytovala nejaká záludnosť (diera či ostré železo a pod.). Bočný náklon sme skúšali iba do 30 stupňov. I to sa nám spoza volantu zdalo dosť!

 

Pohodlie. Luxusná výbava Rangera poskytuje naozaj plné pohodlie vznešených limuzín. Oproti nim však klimatizácia bola iba s manuálnym nastavením. Nemultifunkčný volant s priemerom 390 mm a s hrúbkou venca 30 mm možno upraviť iba v jednej rovine – na výšku. Zato veľkoplošné zrkadlá poskytujú vynikajúci výhľad dozadu. A sú v nich integrované smerové svetlá. Dokonca na ich spodnej hrane sa po otvorení diaľkovým systémom rozsvieti svetlo, ktoré osvieti vstup do vozidla. Súčasne s otvorením dverí sa osvetlí priestor nôh vodiča i spolujazdca. To sú drobnosti, ktoré spríjemnia život v tejto terénnej limuzíne.

Kolesá prednej nápravy sú nezávisle zavesené na lichobežníkových ramenách a odpružené skrutnými žrďami s dvojčinnými tlmičmi a skrutným stabilizátorom. Vzadu je tuhá náprava s listovými pružinami. Zadný diferenciál má obmedzenú svornosť. Pruženie fungovalo veľmi dobre, ba i kotúčové brzdy s ABS mali dobré dávkovanie. Pohon predných kolies možno zapínať i vypínať iba pri stojacom vozidle. Ranger Wildtrack má množstvo štandardného luxusného príslušenstva a výbavy. Cena s dvojročnou zárukou modelu, s ktorým sme jazdili, je 999 000 Sk.




Zdroj: Trucker 09/08