Nové Volvo FH16

Volvo Trucks má vznetové motory pre všetky výkonové segmenty od 180 koní až po výkon 460 koní so zdvihovým objemom 6, 7 a 12 litrov, ktoré vyhovujú náročným podmienkam predpisu Euro 3 pre všetky novoregistrované trucky po 1. októbri 2001.

Lenže na základe postupného zvyšovania výkonov motorov ťažkých truckov Volvo tiež potrebovalo vysoko účinný motor triedy 16 litrov, aby zákazníci dostali úplný výkonový rozsah. Nový motor okrem použitia v truckoch s veľmi veľkým zaťažením možno využiť aj v lodnej doprave a tiež i v priemyselnom sektore. Samozrejme i v stavebných strojoch a vozidlách. Na pohon lodí sa používajú upravené motory so značkou Volvo Penta.

V novom 16-litrovom motore konštruktéri využili naozaj najnovšie poznatky zo súčasnej technológie a dosiahli výkon viac než 500 koní a lepší priebeh točivého momentu. To sú príznačné výsledky, aké ponúkajú motory s veľkým zdvihovým objemom.

To bolo pred dvoma rokmi. Odvtedy vývojári Volvo Trucks postúpili ďalej a začiatkom júna/června uviedli nový model ťažkého trucku FH 16, v ktorom je motor D16. Prečo sa však výrobcovia vracajú k vozidlám s motormi výkonu nad 500 koní? Pozrime sa na jednotlivé značky a na súčasný trend posunu výkonov v bežnej diaľkovej doprave.

Situácia od roku 2000

MAN bol prvý, ktorý už dávnejšie uviedol motor s výkonom nad 600 koní s určením pre dopravcov, ktorí požadovali čosi výnimočné. No od roku 2000 možno jednoznačne sledovať trend zvyšovania výkonov motorov v segmente ťažkých truckov. V Európe sa celkovo zvyšuje požiadavka na trucky s takýmito motormi. Začiatkom deväťdesiatych rokov sa na trhoch Európy predalo okolo 2000 ťažkých truckov s motormi výkonu viac než 500 koní. Od roku 2000 sa tento počet neustále zvyšoval a v súčasnosti je to už viac než 6500 vozidiel ročne a požiadavky stále narastajú.

Dopravcovia požadujú trucky, ktoré by mohli bez problémov s plným zaťažením dosiahnuť vysokú priemernú rýchlosť jazdy i v náročných geografických podmienkach a ktoré by boli súčasne málo poruchové. Teda disponovali by prebytkom výkonu.

Predpokladá sa tiež, že v roku 2006 už bude požiadavka na 10 tisíc takýchto truckov a že EÚ povolí súpravy s dĺžkou 25,25 metra a väčšie zaťaženie oproti súčasným 40 tonám. Je len prirodzené, že jednotliví výrobcovia truckov sa pripravujú na toto obdobie a už dnes majú motory s výkonom práve v tejto oblasti, teda nad 500 koní.

V roku 2001 mala Scania vedúcu pozíciu v segmente motorov s takýmto výkonom a zo svojich truckov nimi vybavovala až 41 %, za ňou kráčal Mercedes s 24-percentami, MAN mal 16 % a DAF dosiahol 10 %. Teraz prichádza Volvo so svojím motorom D16. Pozrime sa na jednotlivé značky, ako napĺňajú program motorov nad 500 koní:

Scania – v tomto segmente hrala prím a jej King of the Road disponuje vysokým výkonom vidlicového osemvalcového motora s objemom 15,6 litra - 580 koní (427 kW) s maximálnym točivým momentom 2700 Nm v rozsahu otáčok 1100 až 1300 za minútu. Má vynikajúci systém automatizovaného preraďovania prevodových stupňov Opticruise a pomocný brzdový systém so zabudovaným intardérom. Môžeme však očakávať, že Scania príde s motorom výkonu až 620 koní a s točivým momentom až 2800 Nm.

Mercedes – Actros možno vybaviť vidlicovým osemvalcovým motorom so zdvihovým objemom 16 litrov, ktorý dosiahne výkon 537 alebo 578 koní s maximálnym točivým momentom 2500 Nm resp. 2700 Nm. Motor možno však naladiť až na výkon viac než 600 koní, pričom kabína nového Actrosa je naozaj pohodlná, veľká a na dlhých cestách vodičovi nahradí vlastný domov.

MAN – Na výstave IAA uviedol nový ťahač s určením pre veľmi ťažkú dopravu odvodený z modelu TGA s vidlicovým desaťvalcovým motorom s veľkým zdvihovým objemom až 18,2 litra s výkonom 660 koní (485 kW) pre aplikácie pohonu 8x4/4. Má maximálny točivý moment 2700 Nm v dosť širokom rozsahu otáčok 1000 až 1600 za minútu. Samozrejme, že spĺňa predpisy Euro 3. Motor je kombinovaný so spojkou WSK 440 a automatizovanou manuálnou prevodovkou Tip Matic s integrovaným retardérom. MAN má v ponuke aj truck TGA s radovým šesťvalcovým motorom s dvoma výkonovými variantmi 510 a 530 koní s maximálnym točivým momentom 2400 Nm.

DAF – vybavil svoju vlajkovú loď 95XF šesťvalcovým radovým motorom s objemom 12,8 litra, ktorý má výkon 530 koní a maximálny točivý moment 2350 Nm.

Iveco – už v roku 2001 uviedlo svoj nový motor Cursor 13 s 12,9-litrovým radovým šesťvalcovým motorom, ktorého maximálny výkon je 540 koní s maximálnym točivým momentom 2400 Nm. Pritom nový model Stralis má dvojnásobné prepĺňanie s technológiou turbo compound.

Z prehľadu vyplýva, že výkony a zdvihový objem motorov majú zvyšujúcu sa tendenciu. Zo značiek, ktoré sme menovali, iba Iveco a Volvo použili v týchto obroch najnovšiu technológiu v stavbe moderných motorov.

Pozrime sa teraz podrobnejšie na Volvo, ktoré prichádza s bonbónikom FH16 s motorom D16.

Volvo FH16

Volvo Trucks ponúka teraz už úplný program doplnený o ťažké trucky s využitím najnovších technologických poznatkov, pričom minimalizuje celkové náklady na obstaranie a ich prevádzku.

FH16 je špeciálny truck, o ktorom možno povedať, že sa stane prestížnym vo flotile truckov tejto značky u každého dopravcu. Je odvodený zo slávneho trucku FH12 a využíva z neho všetky pozitívne prvky, ktorými FH12 oplýva. Jeho najzaujímavejšou časťou je skôr jeho motor D16 s dvoma výkonmi – 550 a 610 koní s maximálnym točivým momentom 2500 Nm a 2800 Nm, čo je v súčasnosti asi najlepšia hodnota na trhu.

Charakteristickými vlastnosťami vozidla sú vysoká úroveň pohodlia, veľmi dobré jazdné vlastnosti, vysoká dosiahnuteľná priemerná rýchlosť, mimoriadne dobrá stúpavosť do kopcov a neuveriteľne dobrá brzdová účinnosť VEB (Volvo Electronic Brake) s brzdovým výkonom 320 kW. Exteriér a interiér FH16 sa dosť líšia oproti FH12. FH16 má dizajn, ktorý dopravcovi okrem vysokej úžitkovej hodnoty prinesie i prestíž a zvýši atraktívnosť jeho vozidlového parku.

Trucky majú viacero možností pohonu: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 a 8x4 s kabínami Sleeper, Globetrotter a Globetrotter XL. Podvozky s veľkou, strednou a malou výškou. Viac podrobností a fotografií nového vozidla prinesieme v ďalšom čísle po oficiálnom uvedení vozidla.

text: Stano Cvengroš

foto: sc a archív

zdroj: Trucker 7/2003