Nissan NV200 - Test nového Vanu

Dodávkové automobily sú staré takmer ako automobil sám. V tridsiatych rokoch minulého storočia mnohé karosárske dielne prerábali osobné automobily na malé nákladiačiky. Buď na otvorené valníky, alebo odstránili zadnú časť osobného automobilu a zhotovovali naň drevenú skriňovú nadstavbu s otváracou zadnou stenou. Slúžili na prevoz menšieho množstva materiálu alebo rôzneho tovaru.

Po druhej svetovej vojne platila medzinárodná dohoda, že vozidlá rozvážajúce tovar s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony môže riadiť vodič s vodičským oprávnením na bežné osobné vozidlo. Nad túto hmotnosť bude potrebovať profesionálny vodičský preukaz triedy C. Lenže výrobcovia osobných automobilov si chceli tiež odhryznúť kusok z koláča a začali konverzovať svoje bežné osobné automobily s karosériou typu kombi na malé dodávky. Tie nemali zadné bočné dvere, ani zadné bočné okná. Tovar sa do nich nakladal cez zadné výklopné dvere.

Od roku 1992 popri medzinárodnej jury pre voľbu najlepšieho trucku roka vznikla ďalšia jury, na vyhodnotenie najlepšej dodávky roka. Okrem skriňových 3,5-tonových dodávok sa o túto poctu začali zaujímať aj výrobcovia malých dodávok. Tie však už neboli konverziou osobných automobilov typu kombi, ale špeciálne navrhnuté malé dodávky. Typickým príkladom takýchto automobilov boli v roku 1997 Citroen Berlingo/Peugeot Partner, ktoré sa stali víťazmi titulu Van roka. Nemali v sebe nič z osobných automobilov, boli od základu navrhnuté ako malé dodávky. Ich konkurentom sa stal až o osem rokov neskôr model Fiat Dobló Cargo. O dva roky neskôr sa vanmi roka stali trojičky Fiat Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Partner. Vlani tento titul dostala zase trojica ešte menších vanov - Fiat Fiorino, Citroen Nemo/Peugeot Bipper.

Značka Ford sa k týmto súbojom pridala modelom Connect (2003) a o rok Transitom Connect, ktorý bol v tom čase najväčšou dodávkou medzi týmito trpaslíkmi. Vlani však ohlásil japonský Nissan, že sa pridáva k súboju malých dodávkových automobilov a ohlásil svoj nový model NV200. Lenže k jeho výrobnej realizácii došlo až koncom roka a jeden z prvých sériovo vyrobených vanov tohto typu sme dostali na test. Doviezli nám ho priamo z Barcelony 4. októbra.

Nissan NV200
Na počítači kilometrov bolo číslo 5087. Takže dá sa povedať, že bol takmer zabehnutý. Už sme ho poznali z prezentácie v Barcelone v júli/červenci tohto roku.NV200 sa oproti súperom vyznačuje najmä vnútornou veľkosťou nákladného priestoru. Jeho objem je 4,2 m3, pričom vonkajšie rozmery korešpondujú s ostatnými malými dodávkami. Lenže do jeho útrob možno naložiť dve europalety tovaru. Ako všetky japonské dodávkové automobily aj NV200 má na každej strane posuvné dvere a vzadu vertikálne zavesené dvojkrídlové asymetrické, so stieraním a vyhrievaním skla ich pravej časti.

Mechanicky NV200 neprináša revolučné zmeny v riešení podvozka, ba ani z motorickej stránky nemá nič pozoruhodné. Predné kolesá sú zavesené na podperách MacPherson s kotúčovými brzdami a s elektrickým posilňovačom hrebeňového riadenia. Zadná náprava je jednoduchá, odpružená pozdĺžnymi listovými pružinami a kolesá majú dokonca bubnové brzdy. Teda vlastne ide o klasiku. V rámci dobrej spolupráce so spoločnosťou Renault, Nissan prevzal dokonca osvedčený štvorvalcový dvojventilový dieselový motor z Dacie Logan. Jeho prednosťami sú jednoduchá konštrukcia, skvelá dynamika a neuveriteľne nízka spotreba.

Za volantom
Išlo o dvojmiestne vozidlo s deliacou stenou za sedadlami. Prístrojový panel je jednoduchý s centrálne umiestneným analógovým rýchlomerom. Po jeho pravej strane je displej palubného počítača, na ktorom si možno ľavým tlačidlom v spodnej časti rýchlomeru navoliť niekoľko údajov o priebehu jazdy. Svit displeja možno nastaviť podľa denného či nočného jasu. Pre nás bol najdôležitejší digitálny priebeh otáčok a priebežná okamžitá spotreba paliva znázornená pohyblivým horizontálnym stĺpcom. Dala sa ovplyvniť jemnejším pritlačením pravej nohy na pedál akcelerátora, ktorý bol o poznanie nižšie položený oproti brzdovému. Obľubujeme skôr úroveň pedálov v jednej rovine. Manuálne ovládanie päťstupňovej prevodovky je príkladné, najmä pre lahodné vypínanie spojky, ktorá mäkko zaberá. Všetky prevody majú veľmi dobré odstupňovanie, takže sme našli vždy najsprávnejší a najekonomickejší stupeň v každom režime jazdy. Rýchlo sme sa zorientovali v ovládaní smeroviek, stieračov a ostatných prvkov obsluhy, ktoré spĺňajú medzinárodný štandard, podobne ako plniace hrdlo 55-litrovej nádrže na pravej strane vozidla.

NV200 nemá klasický kľúč na otváranie dverí, či ovládanie klasickej spínacej skrinky.  Pri otváraní vozidla ho netreba vyťahovať z vrecka, stačí iba potlačiť malé tlačidlo pri kľučke otvárania dverí a zámka sa odblokuje. Pri štartovaní motora treba stlačiť  spojkový a brzdový pedál a otočiť spínač na pravej strane pod volantom až na doraz a motor sa naštartuje. Vypína sa podobne. Po otočení spínača k sebe sa motor vypne, no svetelná signalizácia upozorní, že treba ešte potlačiť jeho tlačidlo a opätovne otočiť spínač o krok k sebe. Tým sa elektrický okruh vozidla odpojí. Návrhári van pripravili čo najjednoduchšie, nevyužili pritom ani súčasnú veľkú módu ovládanie niektorých prvkov na ramenách volantu. Ergonomicky však obsluhu vozidla vyriešili prvotriedne, všetko je v bezprostrednom dosahu prstov.

Pohodlie a funkčnosť
Sedadlo vodiča je pohodlné, s dobrým bočným vedením tela, dá sa pohodlne dĺžkovo nastaviť pre nízkych i vysokých šoférov. Neboli sme však spokojní s ľavou ramennou podperou, ktorá nám svojou polohou pri potrebnom posunutí sedadla k volantu nevyhovovala. Najmä priehlbina na zatváranie dverí prekážala ľavému lakťu. Výhľadu z vodičovho sedadla aj do ľavotočivých vlásničiek pri jazde do vrchu Baba neprekážali mohutné predné zdvojené stĺpiky. Zato spolujazdec namietal, že mu chýba držadlo pravej ruky nad dverami, najmä pri jazde v zákrutách Baby. Cenili sme si niekoľko detailov, ktoré spríjemňovali život. Napríklad miesta na zasunutie drobných papierových dokladov na rube slnečnej clony vodiča, či štrbina vľavo od volantu na odloženie platobnej karty potrebná pri platbe mýtneho. Potešil nás aj dostatok odkladacích priestorov. Dokonca za vodičovým sedadlom zostalo dosť miesta na odloženie kabely, fotoaparátu a vetrovky.

Motor sme poznali z testu Dacie Lagan Pick-up. Ale v NV200 sa priam prekonával. Nielen dynamikou, ale aj hospodárnosťou. Jazdu do kopca Baba pri Pezinku so stúpaním 5,5 % považujeme za náročnú a jej dĺžku 5,6 km sa nám nedarí vždy absolvovať pod 5 minút. Teraz sme ju prešli bez zaťaženia za 4 minúty a 44 sekúnd, čo je podľa nás úžasný výsledok s priemernou rýchlosťou 70,76 km/h a so zaťažením 400 kg sme dosiahli čas 5 minút a 24,37 sekundy, teda priemernú rýchlosť 62,15 km/h.Pri jazde po našom okruhu sa síce snažíme dodržiavať predpísané limity rýchlosti jazdy, ale automobil vždy živo akceleroval, čím sme dosiahli zaujímavé priemerné rýchlosti v jednotlivých náročných úsekoch. Počas jazdy sme mali na obrazovke počítača navolenú okamžitú spotrebu a pedál plynu sme obsluhovali tak, akoby bol na ňom prilepený motýľ. Potom sme bez zaťaženia dosiahli spotrebu 5,74 l/100 km a so zaťažením 6,08 l/100 km. A merali sme ju naozaj svedomito.

Jazdné vlastnosti
Zaťaženie (10 vreciek po 40 kg) nám na palete obalené igelitom vo firme JOVAK naložili cez zadné dvere zdvižným vozíkom, ani sme paletu nefixovali upínacím zariadením. V žiadnej zákrute sa vrecká neposunuli. Prekvapili nás jazdné vlastnosti s prázdnym autom a aj  so záťaženým. Vozidlo šlo po ceste ako na koľajniciach, držalo stopu, riadenie bolo vynikajúce zásluhou elektrického posilňovača. Brzdy mali progresívny účinok, čo tiež prispelo k bezpečnej jazde. Boli výborné a dalo sa na ne spoľahnúť i pri ostrejšom brzdení, keď už začal účinkovať brzdový asistent. Jazdu po autostráde sme nepreháňali. Pri teste po nej jazdíme vždy rýchlosťou 120 km/h. Lenže medzi Piešťanmi a Bratislavou sú práce na rozširovaní cesty, takže sme museli viackrát dodržať nižšie rýchlostné limity.

Napokon sme prešli časť nášho okruhu aj po zotmení, aby sme videli rozdiel v jazde za svetla a pri rozsvietení reflektorov. Opäť sme absolvovali Babu, ale z Perneku sme prešli cez Zohor na autostrádu do Bratislavy. NV200 má svetlá naozaj výborné, aj pri stretávacích sa nám dobre a bezpečne jazdilo. Pršalo, takže sme si mohli vyskúšať aj stierače, všetky polohy prerušovaného stierania a najmä stierač okna ľavého krídla zadných dverí. Všetko fungovalo perfektne.Možno by sme prijali 15-palcové kolesá. Necítili sme síce ich potrebu, ale na pohľad by na nich automobil vyzeral asi lepšie. To je však vec názoru. Spočiatku, kým sme nemali podrobné technické údaje, sme nad NV200 trochu ohŕňali nos. Motor iba osemventilový, bez zadných kotúčových bŕzd a s päťstupňovou prevodovkou? Vari sa nám to marí? Napokon praktické jazdy potvrdili, že si automobil v ničom so svojimi súpermi nezadá. Ba ich svojím nákladným priestorom všetky v svojej triede predstihuje. Dynamikou, spotrebou a značným nákladom. Bravo, NV200, máš pred sebou skvelú budúcnosť!   


Zdroj: Trucker 12/09
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie