Nissan NP300 Pick-up - Pracovní Nissan je zpět

Staveniště, lomy, farmy, lesy – to jsou místa, kam mohou jen ti nejzdatnější. Nissan NP300 pokračovatel tradičního modelu známého dosud pod označením Pick-up nás během mezinárodní prezentace v maďarském Sümegu přesvědčil, že patří bezpochyby mezi ně.

Při prvním shledání si nepochybně položíte otázku – co je na tomto autě vůbec nového? Vypadá velmi podobně, ne-li stejně jako jeho předchůdce, a stejný dojem budete mít i po usednutí za jeho volant. Nissan NP300 skutečně není nový model, ale kdysi nesmírně oblíbený pracant, který snad trochu zbytečně uvolnil místo konkurenčním modelům. Nahrazen byl podstatně luxusnějším typem Navara, ze kterého pak dále vychází i dobře známý typ Pathfinder. S ohledem na celkové pojetí vozidla, jeho výbavu i cenu však o Navaře nelze reálně uvažovat jako o pracovním automobilu, ale spíše o pick-upu pro volný čas, na jehož korbě naleznete spíše vodní skůtry, horolezecké či potápěčské vybavení než dřevěné špalky, latě nebo tvárnice.

 

Po dvouleté odmlce se tedy na trh vrací ryze pracovní verze s novým označením NP300. Když už byla řeč o odlišnostech, je zde přeci jen jedna věc, která NP300 odlišuje od verzí nabízených před dvěma lety. Jde o modernizovaný vznětový přeplňovaný čtyřválec 2,5 l s šestnáctiventilovou technikou, přímým vstřikem paliva, mezichladičem stlačeného vzduchu a recirkulací výfukových plynů EGR. Cíl modernizace byl zcela prostý, a sice splnění emisních norem Euro 4. Tak nebo tak, je nutné zdůraznit, že tento agregát patří v daném segmentu vozidel mezi nejagilnější a nejschopnější. Nabízí výkon 98 kW při 4000 ot./min. a točivý moment 294 Nm při 2000 ot./min. Standardně je propojen s pětistupňovou manuální převodovkou, která přenáší výkon alternativně na kola zadní nebo obou náprav. Nissan NP300 má tedy klasickou koncepci pohonu s přiřaditelným pohonem přední nápravy. Jako většina konkurentů postrádá mezinápravový diferenciál, což v praxi znamená, že pohon 4x4 lze aktivovat pouze na nezpevněných vozovkách nebo jinak zhoršených adhezních podmínkách.

Nabídku řady NP300 tvoří celkem tři verze lišící se kabinou a pochopitelně i velikostí ložné plochy. Základem je tzv. Single Cab s jednoduchou dvoudveřovou a dvoumístnou budkou. V tomto případě dosahuje korba délky 2235 mm. Druhou možností je prodloužená dvoudveřová budka King Cab nabízející sice opět pouze dvojici sedadel, ale také poměrně slušný prostor pro zavazadla či nářadí. V tomto případě ložná plocha dosahuje 1865 mm. Posledním provedením je Double Cab, který je vybaven čtveřicí dveří, pěti místy a ložnou plochou o délce 1485 mm. Když už byla řeč o ložné ploše, měli bychom dodat, že její šířka činí 1465 mm v případě Single Cab a 1390 u zbylých dvou verzí, výška po okraj bočnic je pak 430 mm u Single Cab a 435 mm u King Cab a Double Cab. Pokud jde o užitečné zatížení, to se pohybuje v rozmezí 1080 až 1135 opět v závislosti na verzi. Neméně důležitou hodnotou je hmotnost brzděného přívěsu. King Cab tak může táhnout vlek o celkové hmotnosti 2800 kg, zbylé verze pak ještě přidávají 200 kg navíc.

 

Ačkoliv okolí Balatonu příliš neoplývá kopci ani údolími, pořadatelům se přeci jen podařilo nalézt místo, kde bylo možné staronový pick-up patřičně otestovat. Když nám instruktor na začátku prašné komunikace poručil zařadit jak pohon 4x4, tak i redukci a kolem nás se prohnalo cestovní BMW nejméně padesátkou, vypadalo to, že na terén si budeme asi jenom hrát. Po několika metrech však „polňačka“ končila a před ní zůstalo zaparkované i ono BMW. Naše další cesta vedla lesem, který díky deštivému počasí nabízel skutečně zajímavý podklad pro testování terénního vozu. Naše kolona se chvíli prodírala houštím a bahnem až jsme se nakonec dostali do údolí, kde bylo potřebné zvládat výrazné zlomy, hrboly, krkolomně objíždět velké kameny, a tak se vozidla dostávala i do zajímavých bočních náklonů. Charakter tratě umožňoval zařadit nejvýše redukovanou dvojku. Vůz si dokázal poradit ve všech situacích zcela bez problémů a prokázal, že v terénu skutečně umí.

Svou roli jistě sehrál i zadní diferenciál se zvýšenou svorností. Vozidla jsme pochopitelně vyzkoušeli i na polních cestách. Místy jsme přitom naráželi na hluboké koleje plné bahna. Díky světlé výšce 230 mm se ani v těchto podmínkách neprojevily žádné limity, na rozdíl třeba od doprovodného vozidla X-Trail určeného pro tento úsek, které beznadějně zapadlo. Nissan NP300 nabízí pohodlný interiér, nečekejte ale rozhodně nijak zvláště líbivé či moderní tvary. Vše je pojato funkčně a s ohledem na praktičnost. V automobilu tohoto charakteru ale stejně módní výstřelky nemají žádnou váhu. Důležitější je přesné řízení, precizní řazení a vhodně dimenzované brzdy. V těchto ohledech nás vůz potěšil. Pochvalu ale zaslouží i pohonná jednotka. Nabízí kultivovaný a tichý běh a hlavně ohromnou výkonovou rezervu, například na tažení již zmiňovaného 3000 kg vážícího brzděného vleku.

 

Charakteru vozidla odpovídá i nabídka doplňků. Ve standardu opravdu mnoho nenajdete. Jde například o dvojici čelních airbagů, výškově nastavitelný volant a přípravu pro rádio. O něco jiná situace je u verze Double Cab , která je k mání ve dvou výbavových stupních. V tom druhém pak pochopitelně narazíte na řadu prvků, které jsou jinak za příplatek. Zušlechtit lze vozidla zakoupením sady Comfort 1 pro Single Cab a King Cab a Comfort 2 pro Double Cab. Za 14 000 až 20 000 Kč (cena se odvíjí od karosářské verze) získáte elektricky ovládaná okna a zpětná zrcátka a dálkové centrální zamykání. Za rozumnou cenu lze přikoupit ještě manuální klimatizaci. A ceny? Nissan NP300 ve verzi Single Cab přijde na 529 900 Kč bez DPH, King Cab je k mání za 546 800 Kč bez DPH a Double Cab lze pořídit od 569 000 Kč bez DPH.



Zdroj: Doprava a silnice 08/08
Autor: Boris Dacko