Mercedes Actros na 10 tisíc kilometrov

Išlo o jazdu nového trucku Mercedes Actros, ktorý mal za sedem dní absolvovať 10 tisíc kilometrov s plne naloženou súpravou (náves) s celkovou hmotnosťou 40 ton. Cieľom pokusu bolo aj dosiahnuť priemernú spotrebu okolo 20 l/100 km a znížiť emisie CO2 na 20 gramov na tonu a kilometer. Teda výsledky, pri ktorých by osobný automobil s litrovým motorom po prepočte na zaťaženie a objem valcov motora mal mať spotrebu 0,8 litra na 100 km!

Akcia sa uskutočnila v Taliansku v dňoch 22. až 29. mája/května, presne v oblasti podpätku čižmy na konci tohto polostrova v Nardo. Tam pred rokmi vznikol nádherný komplex na testovanie motorových vozidiel, s obrovským okruhom dlhým 12,492 km. Patria k nemu priľahlé paralelné dráhy a sústava ďalších tratí na rozmanité testovanie, vrátane celkom nového veľmi členitého okruhu na výcvik nových vodičov, s množstvom pestrých zákrut.

Komplex vybudovala organizácia SASN, v ktorej sú združené významné automotívne firmy Talianska. Je situovaný v provincii Clecce. Jeho vlastníci ho však poskytujú i zahraničným záujemcov. Je jediný v Európe s presným kruhovým tvarom s priemerom približne 2000 metrov a klopeným vonkajším obvodom trate širokej 9 metrov. Spoza volantu sa nám zdalo, že jazdíme na rovnom priamom úseku, pretože klopenie trate kompenzuje odstredivú silu, aká by vznikala pri jazde bez klopenia. Okruh má i prevýšenie - 50 metrov.

Išlo o štandardný truck Actros 1842 s aerodynamickým balíkom, ktorý z výroby náhodne vybrali zástupcovia nemeckej Dekry a zaplombovali niektoré jeho dôležité časti. Delegát FIA zase kontroloval plnenie palivovej nádrže, ktorú opäť zaplomboval. Údaje z priebehu jazdy sa telemetricky prenášali na veľkú obrazovku. Išlo o priemernú rýchlosť jazdy, priemernú spotrebu paliva, prejdenú vzdialenosť a počet prejdených kôl i priebežný čas skúšky.

Posádky tvorili dvojice jazdcov, ktoré sa striedali každé štyri hodiny a večer
o 21.00 h truck prišiel na kontrolné stanovisko s cisternou paliva Shell doplniť nádrž naftou s bežným obchodným zložením. Technici pri tej príležitosti kontrolovali tlak vzduchu v pneumatikách, motorový olej, chladiacu kvapalinu, množstvo AdBlue, mechanici zase vyčistili predné sklo, doplnili v kabíne fľaše s vodou a občerstvenie. Po 15 minútach truck s novou posádkou vyrážal na nočnú jazdu.

Na okruhu
Letecký pohľad na okruh je nádherný. Kruhová trať, ani čo by ju narysovali kružidlom.
Vyskúšali sme si okruh na náhradnom Actrose s identickými parametrami, vlastnosťami a nastavením. Mal automatizovanú prevodovku Power Shift a všetky elektronické bezpečnostné zariadenia, rovnako i EKO program na jazdu pri voľnobežných otáčkach. Stačí uvoľniť pedál akcelerácie a prevodový stupeň sa vyradí. Súprava doslova kĺže po ceste zotrvačnosťou. Využívali sme tento program na úseku s prevýšením trate. Truck pred vrcholom stúpania nepatrne znížil rýchlosť, prehupol sa na vrchole a ďalej pokračoval zotrvačnosťou zhruba asi 2 km pri voľnobežných otáčkach. Aj tak sa dá šetriť palivo. Pri prejazde jedného kola sme tak ušetrili zhruba 0,8 litra.

Pred začatím rekordu technici vykonali rad skúšok, ktoré potvrdili, že jazdené pneumatiky majú menšie valivé odpory než nové a že sa ušetria až 4 % paliva na 100 km. Rovnako technici skúšali, ako ovplyvní spotrebu znížený tlak v pneumatikách o 2 bary. Spotreba sa zvýšila až o 0,8 litra na 100 km. Keď na truck namontovali kompletný aerodynamický balík, teda strešný spojler, bočné spojlery na rohoch kabíny a bočné kryty medzi nápravami ťahača, spotreba sa znížila až o 1,8 l/100 km. Pri simulovaní jazdy po okruhu ako v mestskej premávke teda systémom štart a stop sa spotreba pri každom rozbiehaní súpravy zvýšila o 0,25 litra. Jazdy so systémom ECO-roll znížili spotrebu o ďalších 0,8 litra. Pred testom technici ešte preverili, či široké pneumatiky nazvané single prinesú úsporu oproti dvojmontáži. Výsledky jednoznačne potvrdili, že spotreba sa nimi znížila o 0,8 litra.

Po takýchto poznatkoch vystrojili Actros patričným vybavením a tak sa vydal na svoju púť za rekordom. Po okruhu krúžil s presnosťou desatín sekundy a rozdiely v spotrebe boli v desatinách litra na u
100 km. Mohli sme to sledovať na veľkom monitore.

Po našom príchode na okruh, 26. 5. 2008 o 15.01 h sme si opísali dovtedajšie výsledky:

Počet najazdených kôl: 583
Priemerná rýchlosť posledného kola: 80,40 km/h
Celková priemerná rýchlosť: 80,16 km/h
Prejdená vzdialenosť: 7282,60 km/h
Celková priemerná spotreba: 19,80 l/100 km

Aby mal čitateľ prehľad a predstavu o jazdách, uvádzame ďalšie výsledky, ktoré sme opísali o 18.45 h:

Počet najazdených kôl: 594
Priemerná rýchlosť posledného kola: 80,14 km/h
Celková priemerná rýchlosť: 80,16 km/h
Prejdená vzdialenosť: 7444,99 km/h
Celková priemerná spotreba: 19,80 l/100 km

Večerný frmol
Počasie sa nemenilo. Bolo slnečno, príjemne teplo, napriek tomu, že slnko už bolo na najlepšej ceste skryť sa za obzor. O trištvrte na deväť sa pri cisterne začali pripravovať na večerný servis. Komunikácia vysielačkami s posádkou ostrého Actrosa znamenala, že sa o chvíľu začne zvyčajná 15-minútová prestávka a Actros po doplnení nádrže naftou a ostatnými servisnými úkonmi a kontrolami vyrazí v protismere na nočnú púť.

Po okruhu naďalej jazdilo niekoľko automobilov rôznych značiek, medzi nimi i Ferrari, ktoré tam vykonávali zase svoje skúšky. V diaľke zažmurkali svetlá Actrosa, technici boli pripravení, plniaca hadica z cisterny v rukách plniča nádrže, Actros sa pri nás otočil do protismeru a nastal frmol ako pri pretekoch v Le Mans. Každý bleskovo plnil úlohu. Povolenie na fotografovanie mal iba oficiálny člen tímu Mercedes. Spolujazdec odovzdal strany z palubného denníka, rýchloplnička cisterny doplnila palivo, čistič predného skla dokončieval prácu a ďalší zase dopĺňal zásoby vody a jedla v kabíne. Naostatok do kabíny nastúpila nová posádka. Všetko prebiehalo v úplnom poriadku, všetko fungovalo a my sme boli o zážitok bohatší.

Odobrali sme sa do hotela, aby sme ráno odleteli do Ríma a odtiaľ cez Budapešť do Bratislavy. O dva dni už doma sme dostali mailom posledné správy: Actros po siedmich dňoch nonstop jazdy splnil, ba prekročil predpokladané výsledky.
Musíme však podotknúť, že súčasné trucky s návesom zaťažené na 40 ton dosahujú pri jazde po európskych cestách priemernú spotrebu medzi 30 až 35 l/100 km, pričom emitujú do ovzdušia 30 až 37 g/tkm CO2.

Záver
V teste sa potvrdilo, že dobre vybavená súprava so správne nahustenými pneumatikami, s dobre vyškoleným vodičom na ekonomickú jazdu má potenciál ušetriť palivo v rozsahu medzi 10 až 12 %, čím dopravcovi ušetrí ročne 5 až 6 tisíc eur na každý truck z flotily. Nesprávne vybavený truck aerodynamickými prvkami, s neoptimalizovanými pneumatikami, s neskúseným vodičom zhorší spotrebu až o 10 %.

Je pravda, že počas testu platili ideálne podmienky, ktoré sa v bežnej praxi sotva môžu vyskytovať. Ale ak sa za takýchto okolností podarilo dosiahnuť spotrebu 19,4 litra na 100 km pri plnom zaťažení súpravy a pri priemernej rýchlosti 80 km/h, test ukázal, ktoré faktory ovplyvňujú spotrebu paliva. Sú to neadekvátna infraštruktúra, chýbajúci dopravný manažment, zlá údržba vozidiel a ich nastavenie a vari najdôležitejšie – správny štýl jazdy. Dosiahnuté výsledky testu v Nardo potvrdili zástupcovia Nemeckej asociácie automobilového priemyslu (VDA). Podľa nich sa okamžitá spotreba 40-tonovej súpravy môže až strojnásobiť, ak vozidlo musí dvakrát zastaviť na každom prejdenom kilometri, namiesto aby jazdilo priebežne pri rýchlosti 50 km/h. Tomu sú každodenne vystavení vodiči v dopravných zápchach, ak sa cesta zrazu zužuje do jedného pruhu buď pri jej oprave, alebo po dopravnej nehode. Haváriám by sa dalo zabrániť využívaním sofistikovaných asistenčných systémov, ako je napríklad aktívny brzdový asistent, ktorý tiež pomáha predchádzať zbytočnému plytvaniu palivom a prispieva so znižovaniu emisií.



Zdroj: Trucker 08/08



TECHNICKÉ ÚDAJE

Kabína: L, s komfortným vybavením, pneumatické pruženie
Motor: V6, LA, 320 kW/435 k pri otáčkach 1800 za minútu
BlueTec 5, Euro 5
Pneumatiky: Conti single, predná náprava HSL 315/70 R 22,5, zadná náprava HDL 1 Superdrive 495/45 R 22,5
Prevodovka: M-B Power Shift II G 211-12, prevody: 14,93 – 1,00
Nápravy: Predná 5 ton, zadná HL6 11,5 tony, stály prevod 2,84
Olej (motor, prevodovka, náprava): Shell Rimula R6 LME
Brzdy: Telligent brake systém s ABS a ASR
Nádrže: AdBlue 85 l, nafta 650 l (hliníkové), palivo New Shell Diesel
Príslušenstvo: aerodynamický balík, dažďový senzor, automatizované zapnutie svetiel, elektricky odsúvateľné strešné okno, aerodynamický predný spojler
Náves: trojnápravový, pneu Michelin Energy XTA 2+, 385/65 R 22,5
Celková hmotnosť súpravy: 40 ton