Malé Atego na dlouhé tratě

Technické představení nové generace Mercedesu Atego jsme publikovali v Dopravě a silnici č.12/2005. A tak pouze pro pořádek uvádím, že nová generace Atega pokrývá celkovou hmotnost sólo vozidla od 6,5 tuny do 15 tun. Větší hmotnosti byly převedeny do řady Axor. Pro „stavebnici“ Atego jsou k dispozici čtyři typy budek a dva osvědčené (ale modernizované) vznětové přeplňované motory v několika výkonových verzích. Samozřejmostí je několik rozvorů, typů pérování, výšky rámu apod.. Vedle standardně montovaných přímo řazených převodovek je už i pro nejmenší Atego na přání k dispozici automatizovaná převodovka Telligent resp. pro větší a těžší modely i plně samočinná převodovka Telligen s hydrodynamickým měničem.

Atego 815, které jsem v sídle importéra převzal k testu patří svojí celkovou hmotností 7,5 tuny skoro na „začátek stavebnice“, i když délkou rozvoru 4220 mm (v nabídce je ještě větší rozvor 4820 mm) už aspiruje na „opravdový“ truck. Komplet, tvořený podvozkem Atego, základní krátkou dvoumístnou budkou (spíše vhodnou pro distribuci), ale se spací nástavbou Pony Fantasy, skříňovou nástavbou KOV Velim s dvoukřídlými dveřmi s celním uzávěrem už signalizoval, že budoucí zákazník toto vozidlo hodlá využívat k dálkové přepravě objemného, leč lehkého zboží. Tomu také odpovídal čtyřválec OM 904 LA s výkonem 112 kW/150 k a v Česku v této hmotnostní kategorii ne příliš častá automatizovaná převodovka.

I mé dlouhé postavě prostorově vyhovovala základní krátká kabina, zvláště když do standardní výbavy patří vedle pneumaticky odpruženého a všestranně seřiditelného sedadlaGrammer i ve dvou rovinách nastavitelný volant. Pomocí elektromotorků jsem si seřídil nově koncipovanou soustavu zpětných zrcátek, takže jsem měl nejen dobrý výhled na dění před vozidlem, ale měl jsem přehled i o tom, co se děje za „mými zády“. Takže první pochvala patří jednoznačně sedadlu a konec konců i čtyřramennému volantu, jehož věnec je dostatečně silný a drží se dobře v dlaních.

Celkově jsem si pochvaloval i ergonomii pracoviště řidiče. Přístroje přehledné a dobře čitelné (lepší odstínění před nízkým podzimním sluncem by ale nevadilo), všechny spínače v dobrém dosahu, bezpečnostní pás ukotvený přímo do sedadla se dobře ovládá, prostě paráda. Takže jsem se mohl zaměřit i na příplatkové prvky vybavení, jako např. přídavné topení Eberspächer AirTronic či na palubní elektronickou jednotku FleetBoard sledující celou řadu provozních údajů vozidla.

A málem bych zapomněl z příjemných technických „drobností“ na vypínatelný systém ASR a na tlačítko „hill holder“, pomáhající i méně zkušenému řidiči rozjezd do kopce bez mírného couvnutí. A protože jsem neabsolvoval žádnou mezinárodní trasu, ale využíval jsem různých testovacích okruhů ve středních Čechách s častými zastávkami na fotografování, ocenil jsem i nízko uloženou kabinu, která je jenom 818 mm nad vozovkou a k nastoupení tak stačí jedna stupačka. A ještě jedna „drobnost“. Nad čelním sklem, hned vedle tachografu Kienzle bylo zabudováno firemní autorádio s kazetovým přehrávačem Trucklinea CC30. Design nic moc, zato ovladače dostatečně velké, aby řidič trucku nemusel zaostřit zrak místo na vozovku na rádio. Takže také pochvala. Skříňová nástavba, tvořená konstrukcí z lehkých slitin s hliníkovým pláštěm (Aluvan KLL) a se zadními dvoukřídlými dveřmi, měla podlahu z voduvzdorné překližky s osmi zapuštěnými robustními upevňovacími oky.

Vlastní dojem jízdy z poloviny zatíženým Ategem bych rozdělil do dvou oblastí. Do té první bych zařadil ovládání vozidla, držení jízdní stopy a výkon brzd a hned bych dodal: „naprostá spokojenost“. Do druhé oblasti bych dal výkon motoru, který dle mého názoru plně vyhovuje provozu i v kopcovitých oblastech a s naloženým vozidlem, výkon odlehčovací motorové brzdy, která mě tentokrát moc nenadchla, ale zřejmě proto, že krátce před malým Ategem jsem řídil velký kamion vybavení retardérem, a na poslední místo svého hodnocení bych dal automatizovanou převodovku Telligent. Výborná, troufám si říci, že až „blbuvzdorná“, ale osobně se domnívám, že řadila jednotlivé rychlostní stupně později (tj. více vytáčela motor) než bych řadil manuálně ovládanou převodovkou.

A myslím si, že to platí jak o řazení směrem „nahoru“, tak také o odřazování „dolů“ při brždění motorem. To ale nic nemění na tom, že motor velmi dobře „táhnul“ do kopce a je solidně odhlučněn. Řidič si to ani příliš neuvědomí, ale právě znatelně lepší odhlučnění motoru zvyšuje komfort v kabině a snižuje únavu řidiče na dlouhých cestách. Průměrná spotřeba v kopcovitém terénu jižně od hlavního města se držela na hranici 12,5 l/100 km, pravdou je, že jsem striktně dodržoval rychlostní limity, a na dobrém výsledku se jistě podílel i „aerodynamický set“ tvořený spací nástavbou Pony Fantasy a bočními spojlery. Ale „dobré body“ nasbíralo Atego i při manévrování mezi sklady a couváním k nakládací rampě, kdy jsem ocenil jak dostatečně velká zpětná zrcátka, tak i velký rejd předních kol.

Základní technické údaje - Mercedes-Benz Atego 815

MOTOR

Vznětový přeplňovaný čtyřválec OM 904 LA Euro 3 s mezichladičem plnicího vzduchu. Zdvihový objem 4250 cm³. Největší výkon 112 kW/2300 min^-1, max. točivý moment 580 Nm/1200-1600 min^-1. Odlehčovací motorová brzda.

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

Samočinná šestistupňová převodovka Mercedes-Benz Telligent. Trvalý pohon zadních kol, závěrka diferenciálu.

PODVOZEK + BUDKA

Dvojitě dělený žebřinový rám, přední a zadní náprava tuhá, zadní s hypoidním převodem, odpružení parabolickými listovými pery. Kotoučové brzdy na všech kolech, systém ABS. Vypínatelný systém ASR. Základní budka „S“ se spací nástavbou Pony Fantasy. Skříňová nástavba se zadními křídlovými dveřmi z produkce KOV Velim.

ROZMĚRY VOZIDLA

Rozvor náprav: 4220mm

Rozměry nástavby: 6150x2550x2620 mm

Provozní hmotnost: 4700 kg

Max. povolená hmotnost: 7490 kg

Pneumatiky: Michelin XZ E1/XDE 1 215/75 R 17,50

Cena testovaného vozidla (Kč bez DPH): 1 360 544

Pojištění - Generali pojišťovna

Havarijní pojištění

Pojistná ochrana pro riziko havárie, odcizení, živelní škody, vandalismus, požár a výbuchu na území celé Evropy (zahrnuta sleva pět procent z havarijního pojištění za souběžné pojištění (havarijní pojištění a pojištění odpovědnosti). Příklady: Spoluúčast 5 procent, minimálně 5 tisíc Kč, roční pojistné - 47 693 Kč, spoluúčast 10 procent, minimálně 10 tisíc Kč, roční pojistné - 44 332 Kč, spoluúčast 20 procent, minimálně 20 tisíc Kč, roční pojistné - 40 972 Kč.

Pojištění odpovědnosti z provozu vozidla

Produkt Standard, pojistné krytí 18 milionů Kč pro škody na majetku/35 milionů Kč pro škody na zdraví a životě, roční pojistné - 16 596 Kč. Produkt Plus, pojistné krytí 30 milionů Kč pro škody na majetku/60 milionů Kč pro škody na zdraví a životě, roční pojistné - 17 260 Kč.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 11/05