„Malá“, zato pracovitá Santana

Plzeňská společnost Dajbych, s. r. o., která před lety zahájila na náš trh dovoz velkých španělských pracovních off-roadů Santana PS 10, rozšířila svoji nabídku o malé tří resp. pětidvéřové modely Santana 300/350 (DaS 11/2005). Jestliže velký model - pro nás ještě nedávno exotické španělské automobilky – PS 10 (test DaS 4/05, resp. verze Long 10/05) vycházející z legendárního Land Roveru Defender, je určen hlavně pro větší firmy, (a také se tam úspěšně prosazuje), Santana PS 300/350 oslovuje mnohem širší klientelu, tj. i malé firmy či živnostníky všeho druhu. Zvlášť, když dovozce homologoval vozidlo také ve verzi N1, tj. umožňující odpočet DPH.

Malý model Santana PS 300 (třídveřová karoserie) a testovaný PS 350 (pětidveřová karoserie wagon), navazuje na dlouhodobou úspěšnou spolupráci s automobilkou Suzuki, pro kterou španělská firma Santana vyráběla modely Vitara, Samurai resp. Jimny. Poté, co Suzuki zahájila výrobu modelu Grand Vitara, přenechala předchozí generaci Vitary španělské automobilce. Na základě tohoto modelu je tak nyní vyráběna Santana PS 300/350.

Vozidlo Santana PS 300/350 prošlo sice oproti svému předchůdci faceliftem jak exteriéru, tak interiéru, ale lety výroby prověřený podvozek a systém pohonu zůstaly zachovány beze změny. Model PS 300/350 má tuhý žebřinový rám, nezávislé zavěšení předních kol a zadní tuhou nápravu odpruženou vinutými pružinami. K trvale poháněné zadní nápravě je připojitelný pohon předních kol a samozřejmostí je terénní redukce. Montován je buď zážehový motor 1,6 l a nebo vznětový přeplňovaný agregát s přímým vstřikem paliva 1.6 HDi pocházející z produkce PSA (Citroën-Peugeot). Ten byl také ve vozidle, které jsem převzal ke standardnímu redakčnímu testu. Převodovka je přímo řazená, pětistupňová. Přední brzdy kotoučové, zadní bubnové. Jak třídveřová, tak i pětidvéřová Santana PS 300/350 jsou v nabídce s homologací M1 (osobní vozidlo) a nebo po patřičných úpravách N1. V tom případě ale je třídveřová malá Santana pouze dvoumístná a homologace platí pouze pro kovovou karoserii, zato pětidvéřová verze zůstává pětimístná.

Měl jsem možnost si vyzkoušet pětidvéřovou verzi Santana 350 jak na náročném polygonu společnosti Dajbych, tj. v opravdu obtížném terénu, tak i na českých polních a lesních cestách, resp. v běžném silničním provozu. Zvláště v terénu mě výkony malé Santany s motorem 1.6 HDi příjemně překvapily. Pravda, konkrétní vozidlo již mělo řadu příplatkových úprav, např. hliníkové disky kol s mohutnými pneumatikami BF Goodrich All Terrain, ochranné kryty motoru a převodovky i speciální tlumiče pro jízdu v náročném terénu. Navíc začátek prosince 2006 byl naprosto bez sněhu a v podstatě i na suchu, takže jindy bahnité úseky lesních „testovacích“ cest teď byly suché. Pohon všech kol, resp. redukci jsem tedy musel využít pouze na výcvikovém polygonu v Plzni. Zajímavou výhodou relativně „drobného“ a hlavně úzkého vozidla je schopnost projíždět bez úhony i úvozy polních cest, kdy moderní mohutné a dost široké off-roady drásají svůj lak o trnité větve šípků, hlohů, trnek a dalších odolných křovin. Hrubé „offroudové“ pneumatiky ale na asfaltové silnici v zatáčkách trochu „utíkaly“. Byly také dost hlučné. V průběhu testu, kdy jsem nikdy nepřekročil rychlostní limity a spíše jsem jezdil „pohodovým“ stylem, byla průměrná spotřeba kolem 6,5 l/100 km, ale to včetně jízdy v terénu... Při jízdě mimo centrum města, terén či dálnici, tj. po venkovských silnicích, pak spotřeba klesla až na 6 l/100 km.

Jestliže hodnotím jízdní výkony musím se zmínit o dobrém odstupňování přímo řazené pětistupňové převodovky ZF-S5 31, snadném řazení, i když kratší páka, řadicí pohon i předních kol, resp. redukce, vyžadovala větší ovládací sílu.

Ačkoliv zvláště na masce vozidla byly provedeny stylistické úpravy, přece jenom je na Santaně PS 350 znát, že designově nepatří k nejmladším. To ale u pracovního vozidla nehraje až zas tak důležitou roli. Podstatné je, jestli - v tomto případě off-road – plní to, kvůli čemu bylo zakoupeno, tj. zda doveze řidiče s patřičným nářadím apod. i do obtížně přístupných míst, kam se běžné silniční vozidlo nedostane. A to Santana spolehlivě zvládá. Navíc není „prošpikována“ drahou leč komplikovanou a zranitelnou elektronikou.

Pracoviště řidiče sice zvláště v oblasti ramen postrádá pár centimetrů na šířku, pro svoji dlouhou postavu bych uvítal i delší sedák a vyšší opěradlo, a také palubní deska nemá nejmodernější „střih“, nicméně ovládací prvky jsou v dobrém dosahu i připoutaného řidiče. U testované Santany nechyběly dva airbagy, manuální klimatizace el. ovládání bočních skel i zpětných zrcátek, či za příplatek dodaný systém ABS a centrální zamykání.

Nákladový prostor (konkrétní testované vozidlo ale bylo bez úpravy N1), je přístupný zadními dveřmi, na kterých je upevněno i rezervní kolo a nechyběl ani zadní stírač s ostřikovačem. Dveře se otevírají k „chodníku“, což ve městě při nakládání nějakého materiálu není právě pohodlné. Základní délka prostoru je 600 mm, šířka 1250 mm a výška 1000 mm. Po sklopení druhé řady sedadel se však ložný prostor prodlouží na 950 mm a je samozřejmě přístupný i bočními dveřmi. Nechybí čtyři upevňovací oka. Příjemnou maličkostí (ale nelze využít u verze N1, kde je namontována přepážka) je polohovatelné opěradlo zadního sedadla.

Dílenské zpracování je velmi dobré. Pro firmy ale bude dost podstatné, že tento malý off-road je dodáván již v jednoduchém provedení (tj. bez – pro pracovní vozidlo – zbytečných komfortních doplňků, které ubírají na užitečné hmotnosti a navíc zvyšují cenu vozidla), v úpravě N1 umožňující odpočet DPH a má velmi příznivou cenu. Santana PS 350 dle mého názoru je vhodným řešením dopravy i mimo asfaltové cesty např. pro geodety, stavební techniky, servismany stavebních strojů apod., ale úspěšně poslouží provozovatelům horských bud atd.. Samozřejmě pohon 4x4 v zimních měsících oceníte nejen na zasněžených horských silnicích.

Santana 350 JLX - N1 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor

Vznětový turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec Peugeot DVS ATED4 s mezichladičem plnicího vzduchu. Vysokotlaké vstřikování paliva Common-Rail, emise Euro 4. Trvalý pohon zadních kol, připojitelný pohon kol předních, redukce.

Zdvihový objem (cm³): 1560

Max. výkon (kW/min^-1): 66/4000

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 215/1750

Rozměry vozidla

Rozvor (mm): 2480

Délka/šířka/výška (mm): 4030/1630/1700

Celková/užitečná hmotnost (kg): 1850/430

Objem náklad. prostoru min./max. (m³): 0,8/1,2

Hmotnost bržděného přívěsu (kg): 1500

Objem palivové nádrže (l): 55

Pneumatiky rozměr: 195/R15

Nájezdový úhel vpředu/vzadu (^o): 38/31

Min. světlá výška (mm): 200

Cena vozidla v době testu (Kč bez DPH): 473 450

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 1/2007