Iveco Daily Electric - Prahou s nulovými emisiami

Na jar 2009 Iveco predviedlo nový rad vanov s označením ECODaily. S ekologickým dieselovým motorom, ktorý spĺňa podmienky EEV, hybridným pohonom, ktorý výrazne znižuje emisie z výfukových plynov a najmä CO2, napokon van s nulovými emisiami, teda s elektrickým pohonom. Bola to vážna výzva ostatným výrobcom.

Mnohé automobilky sa hrdia rôznymi prvenstvami v oblasti sériovej výroby hybridných pohonov osobných automobilov.  Tie však predstavujú iba akési premostenie obdobia od benzínových či dieselových pohonov k elektrickým automobilom. Hybridný pohon určite nerieši jazdu mimo miest, kde tieto vozidlá používajú takmer neustále iba spaľovací motor na svoj pohon. Takže Iveco prekvapilo riešením všetkých troch pohonov, z nich nás zaujímala najmä jazda s akumulátorovým vanom. Dostali sme možnosť vyskúšať ho začiatkom novembra v uliciach starého mesta Prahy.

Vozidlo stálo zaparkované pred obrovskou sklenenou budovou, kde má priestory aj Iveco ČR. Suterénne garáže už majú zabudované prípojky na trojfázový prúd, takže technici Iveca mohli batérie vanu počas noci nabiť na plnú kapacitu. Akumulátorové batérie Daily však nie sú, ako sme sa domnievali, lítiovo-iónové, ale Na-Ni-Cl2, teda sodíkovo-niklochloridové s pevným elektrolytom - keramicko-beta- hliníkovým. Ivecu ich dodáva firma Zebra. Sú zložené z 216 buniek navzájom izolovaných v boxe, ktorý váži 184 kg. Podľa veľkosti vanu môže byť vo vozidle jeden, dva, tri alebo štyri boxy. Vzájomne sú paralelne zapojené. Z toho potom vyplýva aj užitočné zaťaženie vozidla. Spaľovací motor bežného vanu Daily váži 300 kg, prevodovka 100 kg. Obe tieto časti elektrickému chýbajú. Menič 270/12V napája štandardnú 12 V autobatériu na pohon chladiacich ventilátorov, kúrenia/vetrania, svetiel, stieračov, ovládanie zrkadiel a ich nastavovanie. Chladiaci systém slúži na chladenie trakčného motora a invertora. Pri troch boxoch, teda pri predvádzacom ECODaily 35SEV vychádza užitočné zaťaženie 810 kg a dojazd naloženého vozidla v mestskej premávke  je minimálne 120 km pri maximálnej dynamike. V prípade ECODaily 50CEV je užitočné zaťaženie 1900 kg pri dojazde 130 km a až 2200 kg pri dojazde 100 km plne naloženého vozidla.

Takmer bez zmien
V kokpite vodiča nebolo priveľa zmien. Pohodlné sedadlo ISRI so značným rozsahom nastavenia i nastavenie volantu v dvoch rovinách boli rovnaké ako v bežnom Daily. Iba páka ovládania pohybu bola iná, pripomína páku automatických prevodoviek. S tromi polohami vyznačenými písmenami D (jazda), N (neutrál) a R (spiatočka). Páka parkovacej brzdy je medzi sedadlami. Takže obsluha takmer štandardná.Pred vsunutím elektronického kľúčika do spínacej skrinky treba stlačiť brzdový pedál, otočiť kľúčikom doprava, pričom sa aktivujú svetlá prístrojového panelu a obrazovka v jeho strede. Na nej sa graficky na zvislom čiernom stĺpci zobrazuje zásoba elektrickej energie v boxoch batérií. Boli naplno nabité. Tým sme mali vozidlo nehlučne „naštartované“ a stačilo iba presunúť „prevodovú“ páku doľava na D a uvoľniť parkovaciu brzdu. Po jemnom stlačení pedála akcelerácie sa Daily nehlučne pohne.

Bol to vzrušujúci pocit odchádzať s pomerne veľkým vozidlom, pričom sa navôkol z neho nešíril klasický hluk spaľovacieho motora. Iba trakčný motor jemno hvízdal pri postupnom zrýchľovaní či pri uvoľnení akcelerátora. Stačilo sa zľahka dotknúť pedála brzdy a pohyb sa zmenil na spomaľovaný, keďže sa trakčný motor zmenil na alternátor, ktorý v tej chvíli dobíjal akumulátorové batérie. Na displeji sa objavil údaj, koľkými ampérmi sa batérie nabíjajú. Dotykom nohy akcelerátora sa to celé okamžite zmenilo a motor sa stal zase motorom a poháňal vozidlo. Trakčný motor poháňa prostredníctvom hnacieho hriadeľa cez diferenciál kolesá zadnej nápravy. Motor má maximálne otáčky 9000 za minútu a stály prevod ich redukuje v pomere 1:4. Jazdný režim má dva módy: bežný, pri ktorom motor podáva výkon 60 kW a vozidlo dosiahne maximálnu limitovanú rýchlosť 70 km/h. Alebo ekonomický s predĺženým dojazdom s maximálnou limitovanou rýchlosťou 50 km/h. Režim sa prepína tlačidlovým spínačom v strede prístrojového panela. Striedavo sme skúšali obidva, podľa povahy trasy. V úzkych uličkách centra Prahy sme používali ekonomický mód, cestou na Hrad či na Václavské námestie sme zaradili bežný program.

Malebné uličky Prahy
Mali sme pripravený itinerár trate. Išlo o najužšie uličky starého mesta v najnavštevovanejších miestach. Najskôr sme zašli na Staroměstské námestie. Všade davy turistov, taxíkov, minibusov a v takejto haravare sme prechádzali stovežatou Prahou. Fabio, technik z IVECO ALTRA, nestačil obdivovať nádherné pražské miesta a ak sa dalo, zastavili sme urobiť z našej jazdy snímky. Zastavenie na niekoľko minút na požiadanie tolerovala aj dopravná policajná hliadka. Naše čudo sa pohybovalo úplne nehlučne. Na cestách Starého Mesta s dlažbou vozidlo síce hrkotalo, počuli sme hluk, no pri vjazde na asfaltovú cestu nastalo úplné ticho a pri pomalej rýchlosti medzi 30 až 40 km/h (viac sa ísť nedalo), to bola nezvyčajne pohodlná jazda. Pri príjazde na priechody pre chodcov bolo treba ísť opatrne, aby sa niektorí nezľakli nehlučného vozidla. Riadenie s elektrickým posilňovačom je príjemné, nie priveľmi ľahké a zdalo sa nám, že vozidlo má menší polomer zatáčania než bežné Daily. Manévrovať s elektrickým vanom bolo hračkou i v najužších uličkách, keď sme hľadali vjazd na Václavské námestie. Pri vjazde do jednej z nich so zaparkovanými automobilmi po obidvoch stranách nebolo jednoduché dostať sa medzi prvé dve s deväťdesiatstupňovým zabočením. Našťastie obe mali sklopené zrkadlá, tak sme sa medzi ne napokon s toleranciou niekoľkých centimetrov vmestili.

Výjazd na Hradčany bol výborným testom do stúpania. Mali sme zaradený mód s výkonom 60 kW, takže jazda bola hračkou a ľahko sme dosiahli rýchlosť 50 km/h. Horšie to bolo už na hradnom námestí. Všade zákaz parkovania a vjazdu motorových vozidiel. Najskôr sme chceli vojsť na hradné nádvorie s výhovorkou, že nie sme motorové vozidlo, ale elektrické. Ale tam sa vojsť nedalo. Tak sme prechádzali v ekomóde, ako sa dalo, odfotografovali sme Daily aj na týchto miestach a zišli sme nazad dolu na Václavské námestie. Prešli sme ho dvakrát. Nádhera. Na počítači kilometrov bola číslica 20 a úbytok kapacity batérie bol zatiaľ iba 12 %. Veľmi málo, zrejme sa pri častom pribrzďovaní batérie ustavične dobíjali. Ešte sme prešli po vltavskom nábreží bez obáv a bázne zaťažení iba tromi osobami v kabíne a s nákladným priestorom bez zaťaženia, ale Daily sa správalo neutrálne a riadilo sa výborne.

Skvelá spotřeba
Keď naša jazda dosiahla približne tri hodiny, odbočili sme najbližším smerom k sídlu Iveca ČR. Na parkovisku sme odpísali čas, počet kilometrov a spotrebu, ktorá po troch hodinách jazdy bola 18,6 %. Takže vozidlu zostala ešte značná kapacita energie. Podľa výpočtov to predstavovalo celkový dojazd viac než 120 kilometrov. Potrebný zvyšok energie (18 %) musí zostať na dojazd k nabíjacej stanici.Bol to náš prvý zážitok s elektrickým dodávkovým vozidlom s užitočným zaťažením necelých 1000 kg. Potešiteľné je, že Iveco už prijíma objednávky na bezemisné vozidlá. Vlastne aj na ďalšie dva typy ECODaily – s dieselovým motorom alebo hybridným pohonom. Takže ľady sa už pohli…


Zdroj: Trucker 01/10
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie