Iveco Daily 4x4 - Pracovitá mula

A právě jednu z nových modifikací poslední generace lehkého nákladního modelu Iveco Daily jsme měli v redakčním testu. Model Daily 4x4 byl oficiálně představen sice už v loňském roce, ale teprve rok 2008 znamenal uvedení této „čtyřkolky“ na český trh. Mimochodem, v produkci značky Iveco i v historii modelu Daily nejde o nic nového, poprvé byla verze s pohonem všech kol představena už v roce 1987. Tentokrát ale Iveco připravilo na bázi modelu Daily speciální lehký nákladní automobil s výraznými terénními vlastnostmi, určený pro profesionální nasazení v opravdu těžkém terénu. Takže nikoliv silniční „čtyřkolku“, ale poctivý off-road.

Technika, aneb „co oči nevidí“
Při vývoji Daily 4x4 firma úzce spolupracovala s italským specialistou na off-roady této kategorie, se společností Scam s.r.l. Jen pro úplnost dodávám, že model Scam SMT 50 (tehdy ještě s budkou z modelu Ducato, ale s motorem Iveco Daily) jsme měli v redakčním testu v DaS 9/2003. Výsledkem této spolupráce (Iveco dalo peníze, design a důraz na vyšší úroveň dílenského zpracování, Scam konstruktérský potenciál a dlouholeté zkušenosti) je právě model Daily 4x4, který se vyrábí – možná by bylo lepší použít výraz montuje – v automobilce Scam. Zjednodušeně řečeno, konstrukce kompletního podvozku a pohonného řetězce je Scam, budka a motor jsou Iveco Daily (pokud laskavému čtenáři tento postup při vývoji modelu Daily 4x4 něco připomíná, pak se nepletete, velmi podobně Iveco postupovalo při „vývoji“ další novinky, off-roadu Iveco Masiff).

Z výrobní linky tak sjíždí v provozu již řadu let prověřený robustní podvozek umožňující „stavebnicovým“ systémem smontovat konfiguraci pohonu dle přání zákazníka, s moderní, bezpečnou, přitom elegantní budkou, která je dostatečně prostorná aby v kabině měl řidič a posádka odpovídající komfort. Navíc je vyráběna ve velkých sériích, takže cenově velmi zajímavá. Pod krátkou kapotou je v obrovských sériích vyráběný osvědčený čtyřválcový vznětový přeplňovaný motor Iveco 3.0 HPT Euro 4 s mezichladičem plnicího vzduchu a s vysokotlakým vstřikovacím systémem Comonn-Rail (pracuje s tlakem 1600 bar), s 16ventilovou technikou a s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Agregát disponuje výkonem 130 kW/176 k a s točivým momentem 400 Nm/1250 – 3000 min-1. Tím, že je tento motor běžně montován do „silničních“ modelů Daily, má také zajištěn servis prakticky po celém světě. Standardně je montována šestistupňová přímo řazená převodovka ZF 6S-400 OD s hliníkovou skříní a jednokotoučová spojka FB S 2146-l s hydraulickým ovládáním.

Podvozek tvoří klasický žebřinový rám s vysokopevnostní oceli s vyztuženými příčníky, speciálně navržený pro provoz v náročném terénu. Rám je navíc již připraven na snadnou instalaci nástaveb jak standardních, tak i speciálních, např. sněhového pluhu apod. Odpružení zajišťují parabolická pera na obou tuhých nápravách. Brzdy jsou kotoučové vpředu, vzadu bubnové. Standardně jsou montovány pneumatiky 9.5 R 17,5 pro smíšený provoz, pro nasazení v obtížném terénu jsou pak v nabídce pneumatiky 255/100 R 16. Vedle konstrukce rámu, který umožňuje značné křížení a dostatečný rozchod kol, má Daily 4x4 vynikající průchodnost náročným terénem díky systému pohonu kol. V základě jde o trvalý pohon všech kol s uzávěrkou mezinápravového a zadního diferenciálu. Na přání je dodávána uzávěrka diferenciálu předních kol.

Diferenciály jde uzavírat i za jízdy díky elektrohydraulickému ovládání. Nechybí redukční převodovka s rozsahem silnice/terén 1 – 3.0 a aby toho nebylo málo, je zde ještě dvoustupňový split, tj. 1 -1.25 (půlky) pro optimalizaci pracovních otáček. Suma sumárum, vozidlo tak má k dispozici až 12 převodů silničních a 12 převodů terénních. Na přání – za příplatek – jsou montovány vedlejší pohony pro hydrauliku a další zařízení. Iveco Daily 4x4 je zásadně vyráběno pouze jako rámový podvozek, s jednoduchou či dvojitou (double cab) budkou pro 1+2 až 1+6 osob, určený k dostavbě. Standardní furgon tak není v nabídce! Na výběr je verze 35S18W (tj. s celkovou hmotností 3500 kg) a nebo větší 55S18W (s celkovou hmotností 5500 kg).K dispozici jsou pak dva rozvory: 3050 mm a 3400 mm. Tolik základní technické informace k vozidlu.

 

Vzhůru do terénu
K redakčnímu testu jsem převzal Iveco Daily 4x4 55S18W s kratším rozvorem 3050 mm, s off-roadovými pneumatikami 255/100 R 16, jehož standardní výbava byla doplněna o uzávěrku předního diferenciálu a nechyběl ani předepsaný digitální tachograf. Nástavbu tvořila do tří stran sklopná korba dodaná italským nástavbářem Carrozzeria Pastore Borgomanero. Systém sklápění však nebylo možné v testu vyzkoušet, protože na korbě byly naloženy pytle s pískem o celkové hmotnosti kolem 1200 kg. Na druhé straně ale nápravy tak byly dostatečně zatížené, aby měly v terénu solidní záběr. A protože Daily 4x4 byla součástí malé kolony demonstračních vozidel automobilky, měla italské registrační značky.

Jak se na opravdový off-road sluší, kabina je dost vysoko a tak na první schůdek došlápneme ve výšce cca 350 mm nad vozovkou (světlá výška je 300 mm). Standardní třímístná budka Iveco Daily, montovaná na podvozky určené k dostavbě, poskytuje řidiči v podélném směru o velmi příjemných několik cm více prostoru, než je tomu u kabiny furgonu. Takže za volant se bez problémů velmi pohodlně vejde i urostlý vysoký řidič, zvlášť, když je sedadlo výškově seřiditelné. Čtyřramenný volant velmi dobře svým dostatečně silným věncem padne do ruky. Standardní palubní deska, ergonomicky dobře zpracovaná, i pracoviště řidiče jako takové je u Daily 4x4 doplněno o několik důležitých ovládacích prvků. Ve střední části palubní desky jsou umístěny tři spínače uzávěrek diferenciálů s potřebnými kontrolkami, včetně signalizace odpojení systému ABS. U levého kolena řidiče byl u testovaného voz spínač připojení vedlejšího pohonu resp. ovládání sklápěcího mechanizmu. Vedle sedadla řidiče pak jsou dvě barevně odlišené páky. Jednou se řadí redukce, druhá umožňuje řadit „půlky“, tj. split.

Otáčím klíčkem ve spínací skříňce a motor jen s kratinkou prodlevou nutnou na žhavení startuje. Řazení šestistupňové přímo řazené převodovky je přesné, dráhy jednotlivých rychlostních stupňů jsou příjemně krátké. I naložené vozidlo velmi dobře zrychluje, a tak si hned v první ostřejší zatáčce na asfaltové silnici musím uvědomit, že na kolech jsou mohutné off-roadové pneumatiky Michelin, které ale nejsou na silnici to „pravé ořechové“.Venkovské silničky třetí třídy mě rychle vedou ze servisu Iveco Komersia v Loděnici u Prahy, kde jsem vozidlo převzal, do polí, kde odbočuji na polní cesty s hlubokými kolejemi od traktorů. Lehce prší, bláto je kluzké, ale „dailynka“ stoupá i do prudších svahů bez zaváhání a není nutné zatím zařadit redukci, půlky, či dokonce uzavřít diferenciály. K tomu dojde až u Vysokého Újezda, kdy vjíždím na rozsáhlé staveniště, zřejmě nového satelitní městečka.

No staveniště, na ploše probíhají teprve zemní práce, takže v hlubším bahně se pohybují pouze sklápěcí Tatry a nakladače. Pro jistotu řadím redukci a v jednom úseku i uzávěrky diferenciálů. A nechávám „dajlynku“ obtížný úsek zvolna projet pouze na volnoběžné otáčky. Vozidlo zvládá všechny záludnosti náročného terénu bez zaváhání. Vedle dostatečného výkonu motoru a hlavně přenášeného točivého momentu na kola, se zcela určitě na zvládání bahna podílejí i off-roadové pneumatiky rozměru 255/100 R16. Bylo to výborné, a tak ještě jízdou po staré panelové cestě vedoucí k silážní jámě „čistím“ podvozek od bláta a polními cestami mířím v dál. Dvě sympaticky náročné lesní cesty jsem musel „vzdát“, byly totiž částečně zarostlé křovím a nechtěl jsem poškrábat lak.

Za dopoledne jsem ujel jen něco kolem 100 kilometrů, ale až na malé výjimky většinou po polních cestách a v terénu na staveništích. Daily 4x4 obstála ve všech směrech. Tento lehký speciál s vysokou průchodností těžkým terénem, výbornou manévrovatelností a s výkonným a spolehlivým motorem najde zcela jistě uplatnění nejen v dolech či u energetiků (nástavbu nemusí tvořit jenom valník či sklápěč, ale také skříň pojízdné dílny, či vysokozdvižná plošina apod.), ale také jako komunální vozidlo, umožňující v zimních měsících údržbu i úzkých vozovek v horských oblastech apod.. Otázkou ovšem zůstává cena, protože konkurence v podobě obdobných speciálů značky Unimog či malého BU 200 4x4 tady je a nespí.



zdroj: Doprava a silnice 06/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor: Čtyřdobý vznětový přeplňovaný čtyřválec Iveco, typ F1CE0481HA s mezichladičem plnicího vzduchu a s variabilními lopatkami turbodmychalda. Vysokotlaké vstřikování paliva Common-Rail, 16 ventilů - DOHC. Zdvihový objem 2998 cm. Největší výkon 130 kW/3000 – 3500 min-1, maximální točivý moment 400 Nm/1250 – 3000 min-1.
Převodové ústrojí: Šestistupňová plně synchronizovaná přímo řazená převodovka ZF 6 S 400 OD, jednokotoučová suchá spojka s hydraulickým ovládáním a samočinným vymezováním vůle. Redukční dělicí převodovka se systémem split. Uzávěrky všech diferenciálů s elektrohydraulickým ovládáním zámků. Trvalý pohon všech kol s rozdělováním točivého momentu v poměru přední/zadní 32:68.
Podvozek + budka: Standardní žebřinový rám s podélníky „C“ z vysokopevnostní oceli s vyztuženými příčníky. Tuhé nápravy odpružené parabolickými pery. Brzdy vpředu kotoučové, vzadu bubnové, standardně se systémem ABS.
Rozměry a hmotnosti: Délka/šířka/výška jsou 4921/2056/2580 mm. Rozvor 3050 mm. Nájezdové úhly přední/zadní/přechodový 51°/42°/150°. Světlá výška 300 mm, brodivost 700 mm. Pneumatiky Michelin 255/100 R16. Celková hmotnost vozidla 5500 kg, max. zatížení přední nápravy 2450 kg, zadní 3700 kg. Užitečná hmotnost podvozku 2930 kg. Palivová nádrž o objemu 90 l.
Cena podvozku 55S18W (EUR bez DPH)od 54 760