Isuzu F10 / F11 / F12 - Druhá fronta

Isuzu Trucks CR vstupuje na český trh užitkových vozidel s druhou řadou, a to do konkurencí plně nabité třídy s celkovou hmotností 10 až 12 tun...

Nejstarší japonská automobilka, založená už v roce 1916, vyrobila více než 26 milionů užitkových automo­bilů, přičemž v kategorii 6 až 16 tun celkové hmotnosti je světovou jedničkou. Isuzu ­Motors je také jedním z největších výrobců vznětových motorů s kapacitou téměř milion ročně, které odebírají další výrobci automobilů.

Velké úspěchy slaví především s lehkou řadou N s celkovou hmotností 3,5–7,5 (9,0) t, jejíž produkce překračuje 200 tisíc vozů ročně a směřuje především na trhy Asie, Austrálie, Evropy a USA (tam se prodává nejen jako Isuzu, ale i se značkami GMC a Chevrolet). Produkce řady N počátkem roku 2010 překonala hranici 5 milionů! Těžší řadu F, zařazenou do výroby v roce 1970 a naposledy modernizovanou v roce 2007, tvoří typy F10.205, F11.205 a F12.240, u nichž číselné označení odpovídá celkové hmotnosti v tunách a výkonu motoru v koňských silách. Jejich konstrukce je až ortodoxně klasická, tvoří ji žebřinový rám ze dvou podélníků a příček, podélně uložený řadový motor, trambusová (bezkapotová) budka řidiče a tuhé nápravy. Samozřejmostí je variabilita, a to poháněcích jednotek, rozvorů náprav i nabídky nástaveb.

Vozidla a většina jejich dílů se vyrábějí v Japonsku, kde má Isuzu Motors Ltd. se sídlem v Tokiu dvě velké základní továrny Fujisawa (Kanagawa) a Tochigi Plant a více než osm tisíc zaměstnanců. Kromě toho se vozy Isuzu vyrábějí nebo montují v různých částech světa (od roku 2008 také v Rusku). Lehké typy N nesou v Japonsku jméno Elf, střední F se jmenují Forward a nejtěžší C se prodávají jako Giga. Výrobní program autobusů zahrnuje řady Journey, Erga, Gala Mio a Gala. Lehčí dvojici typů F10 a F11 pohání kapa­linou chlazený vznětový řadový čtyřválec ty­pu Isuzu 4HK1 Euro 5/EEV s ventilovým roz­vodem DOHC 4V, který z objemu 5193 cm³ (ø 115 x 125 mm) dává největší výkon 150 kW (204 k)/2600 min^‑1 a točivý moment 637 N.m/1600 min^‑1; je vybaven elektronicky řízeným vysokotlakým přímým vstřikováním paliva common rail, přeplňováním turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu, recirkulací výfukových plynů EGR, odlučovačem pevných částic DPF, oxidačním katalyzátorem, alternátorem 24 V – 90 A a dvěma akumulátory po 12 V – 110 A.h.

Převodné ústrojí tvoří jednokotoučová suchá spojka o průměru 350 mm se samočinným seřizováním vůle, šestistupňová převodovka Isuzu MZW6P s přímým řazením a rozsahem převodových stupňů 6,615 až 0,722. Stálý převod zadní nápravy činí 4,875. Al­ternativně (a za příplatek řádově tisícovky eur) je samočinná převodovka Neestronic2 s hydrodynamickým měničem točivého momentu a elektromagnetickým řazením, možností sekvenčního řazení, protiprokluzovým systémem ASR a asistentem rozjezdu do stoupání HSA. Podvozek řady F tvoří nýtovaný a šroubovaný žebřinový rám o šířce 840 mm z ocelových profilů 225 x 70 x 6 mm; tuhé nápravy jsou odpruženy podélnými půl­eliptickými listovými pery s teleskopickými kapalinovými tlumiči a zkrutným stabilizátorem na přední nápravě; ocelová kola nesou pneumatiky 235/75 R 17,5 (na zadní nápravě ve dvojmontáži); bubnové brzdy mají kapalinové ovládání, vzduchotlakový posilovač a ABS, nechybí odlehčovací výfuková brzda a parkovací brzda se vzduchotlakovým ovládáním, působící na kola zadní nápravy. Lze volit podvozky s rozvory náprav 3410, 4060, 4660 nebo 4990 mm; rozchod kol vpředu/vzadu činí 1660/1795 mm a celková délka podle rozvoru je 6620 až 8390 mm, s nástavbou pak 5050 až 7420 mm. Užitečná hmotnost podvozku s budkou (bez nástavby) dosahuje 6620 až 6490 kg, ve verzi F11 dokonce 7620 až 7490 kg.

Objem ná­drže paliva 140 litrů lze za příplatek zvětšit až na 400 litrů. Dvoudveřová třímístná budka vozu o rozměrech d/š 1730/2195 mm je mechanicky sklopná vpřed pro přístup k motoru a údržbu; dveře s výztuhami z lehké ­slitiny se otevírají v pravém úhlu 90° a se­dadlo řidiče se vzduchotlakovým odpru­žením dovoluje širokou škálu možností nastavení pro všechny postavy. Výbavu tvoří také volant nastavitelný ve dvou směrech, palubní počítač, autorádio s přehrávačem MP3, barevný dotykový displej LCD s funkcí obrazovky couvací kamery při zařazení zpětného chodu, vyhřívaná zpětná zrcátka, elektrické spouštění okenních skel, dálkové centrální zamykání a mlhovky; za příplatek jsou klimatizace, přídavné nezávislé topení, navigace, tempomat, spací nástavba atd.

Informační systém vozidla zobrazuje mimo jiné servisní intervaly (upozorňuje na nutnost výměny provozních kapalin), okamžitou i průměrnou spotřebu paliva denní či dlouhodobou, stav odlučovače pevných částic (jeho regeneraci lze aktivovat tlačítkem) a další důležité údaje. Nejtěžší typ novinky českého trhu, Isuzu F 12.240, se od menších sourozenců liší v několika zásadních parametrech. Pohání jej konstrukčně spřízněný řadový šestiválec ­Isuzu 6HK1 Euro 5/EEV s ventilovým roz­vodem DOHC 4V, ovšem o zdvihovém ob­jemu 7790 cm³ (ø 115 x 125 mm), z něhož dává největší výkon 177 kW (241 k)/ 2600 min^‑1 a točivý moment 706 N.m v rozsahu otáček 1450 až 2200 min^‑1.

Zesílená spojka má průměr 380 mm, ostatní ­součásti jsou identické se čtyř­válcem a jeho převodovkou; ­stálý převod však činí 4,33. Rám je složen z profilů 225 x 60 x 6 mm, rozvory náprav jsou 3790, 4360 a 4990 mm (rozchod kol 1670/1805 mm), na zadní nápravě vedené trojúhelníkovým ramenem je standardně vzduchotlakové ­pérování se čtyřmi měchy a možností nastavení výšky i dálkovým ovladačem. Kola ­dostala pneumatiky 245/70 R 19,5. Délka typu F12 s nástavbou je 5622 až 7422 mm, užitečná hmotnost 7960 až 7830 kg. V ka­bině pak stojí za pozornost především vzduchem odpružené sedadlo řidiče ISRI. Zastoupení na českém trhu, založené a ří­zené výrobcem Isuzu Motors, exportujícím celkem do 164 zemí, usiluje především o rychlé rozšíření servisní sítě, kterou při uvedení na trh tvořily tři základny na severu Čech, tři na jihu a jedna v Praze. Cílem je taková hustota, aby uživatel měl do servisu přibližně 80 kilometrů. Centrální sklad náhradních dílů pro Evropu sídlí v Belgii.

Fotogalerie