Irisbus - Citelis hybridní

Společnost Irisbus vyvíjí, vyrábí a prodává autobusy všech segmentů v rámci nadnárodního koncernu Iveco. Autobusy a autokary sjíždí z výrobních linek pěti továren ve Francii, Španělsku, Itálii a v České republice.

Díky akvizici vysokomýtské Karosy je společnost IRISBUS Iveco de facto tuzemským producentem. Na tradici Karosy je současný vlastník také náležitě hrdý. Pod touto značkou se vždy vyráběly jedny z nejlepších autobusů na světě. Díky rozsáhlým investicích a důsledné strategii výroby tomu ani dnes není jinak.Samozřejmostí je fakt, že výroba jednotlivých modelových řad je rozdělena do různých závodů, vždy tam, kde vychází technologicky nejpříznivěji. Ovšem dnes, v době globálních společností, internetu a rychlých datových toků, jsou vzdálenosti téměř bezvýznamné. Navíc tolik hledaná a oceňovaná synergie funguje právě na základě spojování a důsledné komunikační strategie.Koncový produkt se sice vyrábí či montuje na jednom místě, avšak zásluhu na jeho úspěchu mají všichni zúčastnění – celý koncern. Proto se mohou právem pyšnit každou technickou novinkou, která opustí brány kteréhokoliv vlastního podniku. Jednou z takových úspěšných novinek předznamenávající nejbližší budoucnost městské hromadné dopravy je také městský autobus Irisbus Iveco Citelis s hybridním pohonem.

Důležité srovnání
Čtyři předsériová hybridní vozidla, dva 12 m autobusy Citelis, jeden kloubový Citelis a kloubová verze GX 427 – jsou v současné době k dispozici pro testovací jízdy a homologace. Poslední typ vozidla byl prodán francouzskému městu Poitiers (Společenství aglomerace Poitiers), kde od ledna 2011 začal jezdit na lince č. 1 (ze stanice Campus do stanice Futuroscope).V druhé polovině loňského roku proběhly v Lyonu testy spotřeby pohonných hmot podle obchodních specifikací, například při zastavování na autobusových zastávkách a při otevírání dveří. Hybridní autobus Citelis s celkovou délkou 12 m byl zatížen tak, aby jeho hmotnost odpovídala vozidlu s padesáti cestujícími, a z hlediska spotřeby byl pak porovnáván s vybaveným konvenčním vznětovým motorem Citelisem, který dodal  Sytral (Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l’Agglomération Lyonnaise) a Keolis Lyon.

Získaný rozdíl ve spotřebě paliva byl výrazný: Na lince č. 27 (Laurent Bonnevay-City Hall) – na rovinatém terénu v městském provozu – dosáhlo hybridní vozidlo při průměrné rychlosti 11,5 km/h snížení spotřeby pohonných hmot o 39 %, v porovnání s dieselovým souputníkem. Na lince č. 49 (Perrache-Sainte-Foy-le`s-Lyon) – v kopcovitém terénu v městském provozu – při průměrné rychlosti 12,8 km/h činila úspora ve spotřebě pohonných hmot 33 %. Na lince č. 40 (Pe^cherie-Neuville) v meziměstském provozu –  při průměrné rychlosti 24 km/h, klesla spotřeba pohonných hmot o 24 %Je třeba říci, že při snížení spotřeby motorové nafty o cca 40 % se sníží emise kysličníku uhličitého o 600 gramů na kilometr (tedy rovněž o 40 %). Při ročním proběhu 50 000 km – což je u linkového autobusu průměrná hodnota – se tak sníží emise kysličníku uhličitého v přepočtu o 30 tun na jedno vozidlo.

Tři testovací dny, během nichž srovnávací a testované vozidlo ujelo celkem 334 km, rovněž ukázaly, že autobus nabízí větší pohodlí pro cestující. Po vyřazení činnosti převodovky bylo zrychlení vozidla konstantní a plynulé. Vozidlo pak bylo poháněno pouze elektromotorem, který je spojený s generátorem. Vznětový motor ve vozidle je určen pouze pro pohon elektromotoru a dobíjení baterií. Hladina hluku dieselového motoru se podstatně snížila, protože motor běží v konstantních otáčkách nezávisle na akceleraci a deceleraci. Systém Stop & start umožňuje jeho přepnutí do pohotovostního režimu. Motor tak při zastavení autobusu nevydává naprosto žádný hluk.

Pět „P“ pro Hybrid Irisbus
Shrneme-li výše uvedené, hybridní verze autobusů Irisbus Iveco mají pět výrazných předností, které bezpochyby osloví provozovatele městské dopravy a splní jejich očekávání. 1. celá modelová řada v délkách 12 m a 18 m má stejnou technologii, čímž je zaručena jednoduchost. 2. vozidla se „sériovým“ hybridním pohonem mají vysoce výkonné elektrické komponenty, které maximálně zvyšují rekuperaci energie uvolňované při brždění, a současně garantují její účinnost. 3. funkce Stop & Start umožňuje pohodlnější zastavení a snížení spotřeby paliva. 4. hybridní technologie, která byla navržena společností BAE Systems, byla prověřena na tisíci dalších autobusech, které jsou již v provozu  a vykazují vysokou spolehlivost. A konečně za 5. spojení hybridní funkce s diagnostickými nástroji, které používá mezinárodní poprodejní servis společnosti Irisbus Iveco, garantuje bezporuchový provoz.



Zdroj: Trucker 02/11
Autor: -red-

Fotogalerie