Ford Ranger Wildtrack 2 3.0 TDCi - Modrá je pro Ford dobrá

Lehká užitková vozidla v roce 2009 zaznamenala – pokud jde o registraci zcela nových vozů – výrazný propad. A týká se to i kategorie automobilů s pohonem všech kol.

Statistický propad byl jednak poznamenán změnou homologace – skončila česká specialita, „přepážková osobní vozidla“, následně přehomologovaná na kategori N1, v druhé řadě pak trh citelně poznamenala ekonomická krize. A protože v dnešním testu máme pick-up s pohonem všech kol, podíval jsem se na statistiku prodejů (registrací) právě této obchodní třídy.Na českém trhu pick-upů s pohonem 4x4 je relativně docela dobrý výběr, spíše bych měl konstatovat, že jsou tady zastoupeni skoro všichni v Evropě prodávající výrobci. Tabulka prodejů za rok 2009 vypadá následovně:Ford Ranger 147 ks,Mitsubishi L200 146 ks,Toyota Hilux  118 ks,Nissan Navara 114 ks,Nissan NP300 110 ks,Mazda BT 13 ks
Ssangyong Actyon 10 ks,Celkem 658 ks

Celkem jednoznačně v této obchodní třídě drží pomyslné prvenství značka Nissan, která nabízí dva modely. Velmi vyrovnaný je „souboj“ značek Ford a Mitsubishi, které mají v nabídce jediný model, i když u Fordu Ranger ze statistiky není zřejmé, kolik bylo prodáno základní verze s motorem 2,5 TDCi a kolik komfortní verze Wildtrak s motorem 3.0 TDCi. Konec konců to nelze poznat ani u další značky v pořadí u Toyoty Hilux. Překvapivě malé prodeje v roce 2009 zaznamenala Mazda s modelem BT, který je v podstatě zcela shodný s Fordem Ranger. A pokud jde o Ssangyong s pick-upem Actyon Sports jednoznačně doplatil na velmi problematickou situaci v mateřském výrobním závodě. Statistika ovšem nezaznamenala ještě dvě značky, které v Česku nabízejí pick-up s pohonem 4x4. V prvé řadě jde o Land Rover Defender a pak také o španělskou Santanu. Je možné, že v loňském roce tyto značky na našem trhu žádný pick-up neprodaly (armádní zakázky Land Roveru nejsou ve statistice). A pro úplnost musím dodat, že v této obchodní třídě, tj. těžších pick-upů s off-roadovou charakteristikou, se na náš trh aktuálně „dere“ značka Isuzu, a možná už v druhé polovině letošního roku nabídne svůj pick-up i Volkswagen. Ale o tom v jiném materiálu.

Ford Ranger Wildtrak
K redakčnímu testu jsem převzal ve velmi pěkné modré metalíze „vybarvený“ Ford Ranger s výbavou Wildtrak, tj. s motorem 3.0 TDCi/115 kW, který je určen pouze pro tuto úroveň výbavy.Na českém trhu má evropský Ford v nabídce – pokud jde o „čtyřkolky“ – několik vozidel. V prvé řadě to je lehké SUV Ford Kuga (test DaS 12/2009), pak Ford Ranger s karoserií pick-up a konečně je k dispozici i oblíbený Ford Transit s pohonem 4x4.

Model Ranger je v nabídce s karoserií Single Cab (dvoumístná), Super Cab (2+2) a Double Cab. Pokud jde o úroveň výbavy, je odstupňována od XL přes XLT, Limited až po Wildtrak. Nutno dodat, že výbava Wildtrak je určená pouze pro karoserii Double Cab. Pro výbavy XL a XLT je k dispozici pouze motor 2.5 TDC/143 k  s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou, pro výbavu Limited i agregát 3.0 TDCi/156 k s pětistupňovou samočinnou převodovkou a pro výbavu Wildtrak pouze motor 3.0 Duratorq TDCi/156 k s přímo řazenou pětistupňovou převodovkou. Podvozkové skupiny jsou pro všechny verze stejné. Tolik krátký exkurz do technických tabulek modelu Ranger.

Dlužno podotknout, že model Ranger nebyl v redakci poprvé. Testovali jsme verzi Double Cab s výbavou XLT (DaS 7/2007 - 2.5 TDCi/105 kW s laminátovou uzamykatelnou nástavbou), ale i Wildtrak 3.0 TDCi/115 kW (DaS 7/2008). Ale od té doby Ford Ranger absolvoval mírný facelift, který je viditelný obzvlášť na přední partii, kde došlo ke změně masky, nárazníku i světlometů. V interiéru už tolik změn nenajdete, zvlášť, když i dříve pro verzi Wildtrak byly používány kvalitnější materiály na čalounění i elegantnější barvy. Na podvozku změny také nenajdete, pro všechny karoserie i výbavy je shodný rámový podvozek s trvalým pohonem zadních kol a s připojitelným pohonem kol předních, pětistupňovou (samočinnou) přímo řazenou převodovkou s redukcí (+ zadní diferenciál se zvýšenou svorností). Užitné hodnoty vozidla pak podtrhuje jeho užitečná hmotnost přesahující (dle karoserie a výbavy) +/- 1100 kg, resp. možnost připojit bržděný přívěs o celkové hmotnosti až 3000 kg. A protože bez ohledu na úroveň výbavy je Ranger hlavně off-roudem, jeho „parketou“ nejsou hlaďoučké asfalty, ale spíše uježděné stopy na stavbách, či polní a lesní cesty resp. opravdový terén, důležité jsou právě terénní parametry: světlá výška 207 mm, nájezdové úhly p/z 34°/20°, přechodový úhel 28°, brodivost 750 mm a průměr zatáčení 13 500 mm (což odpovídá rozvoru 3000 mm i celkové délce vozidla 5100 mm a je obdobné jako u konkurence).

Výbava Wildtrak 2 u testovaného „modráska“ (barva s označením Lagoon Blue) je zaměřena na klientelu, která k pracovním účelům tento pick-up už používá spíše méně, o to více však Ranger je využíván jako vozidlo pro volný čas. Tomu odpovídají nejen vnější efektní prvky např. chromované nášlapy (úspěšně špinící kalhoty při nastupování prakticky u všech off-roadů, navíc lehce snižují přechodový úhel, na druhou stranu přece jenom trochu chrání prahy vozidla v těžkém terénu), nálepky na karoserii, vyšitá loga na sedačkách, chromovaná zrcátka s led diodami tvořícími dobře viditelná směrová světla, audio soustava, zadní parkovací čidla, el. ovládaná boční okna i zpětná zrcátka, kompas se sklonoměrem, lité disky 18“ kol, střešní lyžiny, resp. lyžiny na bočnicích korby, vysoce odolná plastová vložka korby, či uzamykatelná hliníková roleta kryjící nákladový prostor.

Žebřinový rám zajišťuje vozidlu dostatečnou robustnost i odpovídající životnost pro pracovní využití právě mimo silnice. Na druhé straně tato konstrukce omezuje určitým způsobem komfort jízdy na silnici a pravdou je, s touto výbavou majitelé do opravdového terénu příliš často „nezabloudí“. Přední kola jsou nezávisle zavěšena a odpružena torzními tyčemi, vzadu je klasická tuhá náprava odpružená listovými pery. Toto uspořádání opravdu více vyhovuje pracovnímu využití či jízdě v terénu, než rychlé jízdě po kvalitních silnicích. A nic na tom nezmění ani komfortní sady či doplňky resp. pneumatiky 255/60 R18. Prostě zadní tuhá náprava při razantní jízdě zvláště na horším povrchu českých silnic a při zatížení pouze řidičem, má tendenci lehounce odskakovat. Není to nic katastrofálního, stačí do nákladového prostoru uložit (a upevnit) „dva pytle cementu“ a náprava se zklidní. Toho si importér byl vědom, a tak do nákladového prostoru testovacího vozidla řádně upevnil bednu s pískem o hmotnosti cca 150 kg. A opravdu už i tato relativně malá hmotnost zvýšila komfort odpružení zadní nápravy.

Zatímco na silnici si zcela určitě vystačíte s pohonem zadních kol, a možná byste uvítali i šestý rychlostní stupeň, v terénu oceníte možnost připojení kol předních s automatickými zámky volnoběžek. Pro jízdu v náročném terénu je k dispozici i redukce. Vznětový přeplňovaný motor 3.0 TDCi Duratorq disponuje točivým momentem 380 Nm a je příjemně pružný. Při běžné jízdě s poloviční zátěží na silnici tak není nutné často řadit, spíše je dobré pečlivě sledovat ručičku tachometru. Při vlečení přívěsu či jízdě v terénu pak řidiči dává dobrý pocit dostatečného výkonu pod kapotou. Jízda s pick-upem Ford Ranger je příjemná jak na silnici, tak v lehkém terénu, k čemuž přispívají jak dobrý výhled z místa řidiče (výborná velká vnější zpětná zrcátka, to vnitřní vyššímu řidiči překáží), tak i možnost nastavit si volant dle potřeby. Komfortní prvky výbavy Wildtrak 2 včetně manuální klimatizace pak umožňují pohodlnou jízdu i na hodně dlouhých „štrekách“. Pokud jde o ergonomii pracoviště řidiče, pak si neodpustím konstatování, že deštníková rukojeť táhla parkovací brzdy umístěná pod palubní deskou u pravého kolene je opravdu anachronismem. Blahé paměti jsem přesně takové měl u svého prvního vozidla, Škody Octavie rok výroby 1959, ovšem byla umístěna zcela vlevo.Vedle pěti osob Ranger i v komfortní verzi Wildtrak přepraví dostatek nákladu. Korba má u verze Double Cab rozměry 1530 x 1456 x 465 mm, u našeho vozidla měla plastovou vložku a nechyběla 4 upevňovací oka. Mimo město, dálnice či náročnější terén, tj. na silnicích nižších tříd i při svižné jízdě, nebyl problém dostat se s průměrnou spotřebou pod limit 9,0 l/100 km.



Zdroj: Doprava a silnice 04/10
Autor: Jiří Krenar

Fotogalerie