Ford Ranger piatej generácie

Ranger dostal už piatu generáciu, vylepšenú, vynovenú oproti prvej z roku 1983. Poslednú sme si vyskúšali vo februári/únoru roku 2007 na cestách v okolí rakúskeho Innsbrucku, teda vlastne v alpskej oblasti, no škoda, že tam nebolo snehu. Ford nám však sľúbil najnovšieho Rangera na testovanie a dostali sme ho v auguste. Takže sme s ním jazdili dva týždne a so skúsenosťami sa teraz s vami podelíme.

Trochu reminiscencie
V roku 1998 u Forda zmenili dizajn Rangera. Dostal dlhší rázvor a podstatne zmenenú kabínu, prednú tuhú nápravu vymenilo nezávislé pruženie kolies s vidlicovými priečnymi ramenami, štvorvalcový motor dostal zdvihový objem 2,5 litra, ventilový rozvod 1xOHC a výkon 119 koní. Neskôr ho zamenili za modernejší Duratec. Verzia s motorom V6 a objemom 4,0 litra tiež dostala ventilový rozvod 1xOHC a oba typy mali 5-stupňovú prevodovku. Tento typ sme si vyskúšali koncom roka 2006 a boli sme s jeho vlastnosťami celkom spokojní. Treba však povedať, že Ranger nie je typom automobilov, ako sú Landrover Defender či Jeepy Wrangler. Je to vyslovene úžitkové vozidlo so zaraditeľným pohonom aj predných kolies a redukčnou prevodovkou. Teda ide o akéhosi farmárskeho pomocníka, ktorý zvládne i ľahšie terény a ak treba, odvezie na korbe pick-upu aj poľnohospodárske produkty či náradie. Písali sme o ňom v čísle 2/2007. A v čísle 4/2007 sme predstavili jeho najnovší model – piatu generáciu Rangera, ktorú by sme charakterizovali ako kombináciu štýlového automobilu s vozidlom na zábavu, pričom je schopný vykonávať i veľmi náročnú prácu v terénnych podmienkach. Takže poďme už za jeho volant.

Päťmiestny pick-up
Nikdy sme nezisťovali obľúbenosť päťmiestnych pick-upov v našich podmienkach. Nový Ranger sa nám však pri prvom stretnutí javil skôr ako automobil na zábavu mladých, na víkendové povyrazenie si do hôr, k vode alebo jednoducho za športom akéhokoľvek druhu. Lenže štvorkolesový pohon mu poskytuje oveľa väčšiu univerzálnosť a priechodnosť i v prostredí, do ktorého by sme s elegantnou limuzínou určite nevošli. I napriek tomu, že dámy v úzkej sukni by mali problém dostať sa k sedadlám, pretože výška podlahy od zeme je až 540 mm. Ale, žiadne protesty, je to tereniak.

Treba povedať, že automobily tohto typu sa pohodlím cestujúcich blížia už k pohodliu bežných osobných automobilov. Vyskúšali sme si aj rodinnú jazdu v meste so štyrmi dospelými a dvoma malými deťmi sediacimi v špeciálnych sedadlách. Jazda bola bezproblémová a neprekážala ani horúčava (32 stupňov), ktorú vnútri vylepšilo klimatizačné zariadenie s dúchadlom zapnutým na druhý stupeň. V takomto obsadení vo vozidle síce nezostáva veľa miesta na batožinu. Na otvorenú korbu pick-upu nemožno uložiť drobné ľahké predmety. Tie by prúdením vzduchu mohli vyletieť z vozidla. Ale i proti tomu Ford vymyslel liek a ponúka na objednávku špeciálny plastový rýchlo­upínací kryt, a tým sú problémy zažehnané.

Pre názornosť uvádzame fotografie dvoch starších modelov (viz galerie níže), z ktorých vidieť, akými zmenami sa Ranger uberal. Nový model mal premiéru vlani na výstave automobilov v Birminghame 17. apríla/dubna. Môže mať tri verzie karosérie: dvojdverový pick-up typ Regular s dvojmiestnou dvojdverovou kabínou a korbou dlhou 2280 mm, vyhotovenie Super so štvordverovou kabínou, ale s priestorom za prednými sedadlami s korbou 1753 mm, napokon s dvojitou kabínou so štvordverovým usporiadaním a s korbou 1530 mm dlhou. Všetky môžu byť so štvorkolesovým zapojiteľným pohonom.

Nový Ranger sa už na pohľad líši od predchodcov nielen zmeneným tvarom kapoty motora, ale i prednou maskou a nárazníkom. Sedadlá, najmä predné, majú veľmi dobrý anatomický tvar, dajú sa posúvať v pozdĺžnom smere v rozsahu 220 mm, takže nielen dlháni, ale aj nízki vodiči si nájdu presnú polohu sedadla. Doplnia ju výškovým nastavením volantu v rozsahu 25 mm. Osový posuv volantu však nie je možný. Má priemer 380 mm s hrúbkou venca 30 mm. Tá mohla byť až 35 mm, volant by sa lepšie držal. Odmerali sme si ešte aj šírku kabíny pri zadných sedadlách. Meria 1470 mm. Porovnali sme ju so šírkou kabíny limuzíny Nissan Maxima 3,0 XL a tá je medzi ramennými opierkami 1300 mm, takže Ranger je širší o 170 mm, pritom sa o Maxime vraví, že má vo vnútri naozaj dostatok priestoru.

Sedadlá sú pohodlné, ale keď sme chceli upevniť vzadu detskú sedačku, nenašli sme jej štandardizované ukotvenie a museli sme ju pripevniť bezpečnostným pásom. Ranger nehýri množstvom rozličných (niekedy zbytočných) doplnkov v interiéri. Má však dosť odkladacích miest v prístrojovom paneli a veľmi sme ocenili pri meraní zásuvku nad skrinkou pred spolujazdcom, do ktorej sme si uložili protokoly a písacie potreby.

Vhodné sú dutiny na poháre pred prednými i zadnými sedadlami, ale miesto na bežný rozmer fľaše s vodou Ranger nemá. V letných horúčavách sme ich mali v termokabele na podlahe. Zadná lavica sa dá odklopiť a za operadlom sú umiestnené potreby pre vodiča: zdvihák, náradie, lekárnička a možno by sa tam vmestila ľahká vetrovka. Iba krajné zadné sedadlá majú opierku hláv, stredné ju nemá.

Ranger má nezávislé pruženie predných kolies. Sú zavesené na dvojitých vidlicových priečnych ramenách s torzným pružením. Vzadu je tuhá náprava s dvojicou pozdĺžnych listových pružín. Pruženie je dosť tvrdé, ale vyhovuje účelu vozidla, na ktoré je určené.

Brzdy sú vpredu kotúčové (289 mm ventilované), vzadu bubnové. Ich dávkovanie nám vyhovovalo, bolo nielen presné, ale i citlivé. I pri panickom brzdení si vozidlo zachovávalo smer určený prednými kolesami. Na priamom rovnom úseku sme pustili volant pri súčasnom prudkom šliapnutí na brzdový pedál a vozidlo nevybočilo z priameho smeru.

Prekvapil nás malý vnútorný hluk. Klimatizácia vytvárala príjemnú teplotu i pri druhom stupni dúchadla, ktoré nebolo ani počuť. Motor si „mrmlal“ v hlbšej tónine a bez problémov sme sa i na 3. stupeň pri 2500 otáčkach mohli rozprávať. Hudbu z rádia sme mohli bez problémov počúvať i pri pomerne veľkom stíšení zvuku. V tomto ohľade nás Ranger doslova potešil.

Motor a prevodovka
Nový Ranger nastúpil svoju púť s novým motorom. Nie je to úplná novinka, pretože motor Duratorq TDCi sme už pred niekoľkými rokmi dosť podrobne predstavili. Je moderný, vysokosofistikovaný, štvorvalcový s objemom 2500 cm3 s priamym systémom vstrekovania Common rail. Má výkon 143 koní a točivý moment 330 Nm. V informáciách sme čítali, že má malú spotrebu paliva. Pri meraniach sme naozaj dosiahli pozoruhodné hodnoty. Podrobne ich uvádzame vo výsledkovej časti. Prispelo k tomu i plnenie valcov variabilnou geometriou turbodúchadla, ktoré vylučuje akúkoľvek „dieru“ vo výkone motora pri akcelerácii. S motorom a priebehom jeho točivého momentu sme boli spokojní. Škoda, že päťstupňová prevodovka zaostáva za jeho vynikajúcimi vlastnosťami. Už po niekoľko rokov pripomíname vývojárom Forda, že by mali pripraviť šesťstupňovú prevodovku a vhodnejšie rozdeliť jej stupne s menšími odstupmi. Automobil bude rýchlejší a s lepšou spotrebou nafty. V tabuľke uvádzame hodnotu jednotlivých prevodov. Medzi tretím a piatym stupňom sa nám žiadal ďalší stupeň tak, aby mal piaty prevod 1,000 a šiesty 0,800 resp 0,783.

Vyskúšali sme si pohon 4x4 a v niektorých ťažkých terénnych úsekoch sme si zaradili i redukované prevody. Nebolo to síce ako s Wrangelom, ale Ford nás i tak príjemne prekvapil. Na lesných cestách do prudkých kamenitých stúpaní nás bez problémov a preklzovania kolies vytiahol. A prudké zjazdy sme schádzali bez potreby šliapnuť na pedál brzdy. Tentoraz sme nezašli s Rangerom do lužných podunajských lesov, ale do Malých Karpát s hlbokými úvozmi a užili sme si s ním dosť radostí. Iba v prudkých zákrutách sme občas museli cúvať, pretože sme ich na prvý raz nezvládli. Ranger je dosť dlhý (5,077 m, priemer otočenia 12,6 m).

Úsek šotolinovej cesty do prudkého svahu sme sa pokúšali vyjsť po zastavení. No rozjazd s pohonom 4x2 (zadných kolies) sa nám nedaril. Po zaradení pohonu aj predných Ranger bez problémov vyšiel až na koniec stúpania. V niektorých úsekoch sme zaradili pohon 4x4 s redukciou a vtedy sa Ranger takmer zmenil na Wranglera. Šiel ako tank bez pridávania plynu. Pomaly, ale vytrvalo.

 

Spotreba
Vždy ju meriame s prázdnym vozidlom i pri plnom zaťažení. V meste máme na okruhu (10,4 km) s 32 svetelnými križovatkami priemernú rýchlosť jazdy okolo 26 km/h. Tak to bolo aj s Rangerom. S prázdnym sme mali spotrebu 9,29 l/100 km, no s plným zaťažením a neustálym rozbiehaním a zastavovaním nám spotreba vzrástla až na 14,03 l/100 km. Zato na horskom okruhu sme mali veľmi pozitívne výsledky: 7,96 a 9,67 l/100 km. Takže Ranger nebol až taký smädný.

Ak dostane Ranger novú šesťstupňovú prevodovku, prípadne automatizovanú, bude patriť v svojej triede medzi špičku pick-upov s pohonom 4x4. Ak by sme mali farmu, či lesné hospodárstvo, alebo chatu v horách, asi by sme sa rozhodli pre tento typ vozidla. Pretože sa s ním dá ísť do divadla, alebo odviezť drevo, či seno do krmelcov, ba dokonca i ovečky alebo kozičky na pašu. Je to naozaj dobré univerzálne vozidlo.

Vyskúšali sme si ho i v noci ba aj za veľmi prudkého vytrvalého dažďa. Obe náročné skúšky splnil na jednotku. Páčilo sa nám napríklad osvetlenie spínacej skrinky, ale i veľkoplošné spätné zrkadlá s rozmermi 185 x 152 mm. Nemajú širokouhlé sekcie, ale videť v nich veľmi dobre obraz vzadu po obidvoch stranách automobilu. Spokojní sme boli i so slnečnými clonami, ale chýbal nám vyznačený rozsah užitočného točivého momentu a na diaľnici Cruise control (tempomat).

Štyri veľmi pevné oká v nákladnom priestore na upevnenie nákladu by si zaslúžili ešte aspoň ďalšie štyri v podlahe. A to sú všetky naše pozitívne i negatívne pripomienky k novému Rangeru.