Ford Ranger nebo Nissan X-Trail?

A ještě jedno mají oba vozy společné. Importér má pro ně holomogaci N1, tj. podnikatelé mohou požádat finanční úřad o odpočet DPH. Jinak se oba vozy od sebe liší jak konstrukčně tak i svým zaměřením.

Ford Ranger

K redakčnímu testu jsme ještě v zimě, bohaté na sníh a nízké teploty, převzali pětimístný Ford Ranger 2.5 TDDi Doble Cab model 2004, jehož nákladový prostor byl doplněn praktickou plastovou nástavbou - boudičkou z nabídky známé německé společnosti Taubenreuther a namontováno bylo i závěsné zařízení (koule) ISO 50. Ford Ranger prošel v roce 2003 faceliftem a je na českém trhu nabízen ve dvou karosářských variantách: Super Cab, tj. se čtyřdveřovou kabinou bez středového (tzv. „B“) sloupku, nabízející dvě místa na předních sedadlech a dvě nouzová místa ve druhé řadě na pevné lavici a k tomu disponuje nákladovým prostorem o rozměrech 1753x1536x405 mm.

Druhou variantou je testovaný Double Cab, který má standardní čtyřdveřovou kabinu a ve druhé řadě nabízí dostatek místa pro přepravu tří osob s tím, že nákladový prostor je dlouhý pouze 1530 mm. Užitečná hmotnost obou verzí se liší řádově o 90 kg ve prospěch modelu Super Cab, nicméně i verze Double Cab v základní výbavě uveze 1135 kg a ještě lze připojit brzděný přívěs o hmotnosti 2800 kg. Výrobce limituje soupravu celkovou hmotností 5645 kg (na to již nestačí standardní řidičské oprávnění skupiny „B“ a pro jízdu na dálnici je třeba mít dražší dálniční známku!!!).

Podvozek a kompletní pohonné ústrojí jsou pro obě verze stejné. Základ tvoří robustní žebřinový rám, přední náprava má nezávislé zavěšení a odpružena je torzními tyčemi s dvojčinnými tlumiči a stabilizátorem, zadní tuhá náprava je pak odpružena listovými pružinami. Pod dlouhou přední kapotou je uložen vznětový přeplňovaný čtyřválec 2.5 TDDi s elektronickým vstřikováním paliva a mezichladičem plnicího vzduchu, který je dostatečně výkonný (80 kW/266 Nm) a přitom úsporný. Standardně je montována pětistupňová přímo řazená převodovka, jejímž prostřednictvím jsou trvale poháněna zadní kola. Díky rozdělovací převodovce s redukcí lze připojit i pohon přední nápravy, která má elektronické zámky volnoběžek předních kol. Zamykají se samočinně, jejich uvolnění se ovládá tlačítkem na palubní desce. Přední brzdy jsou kotoučové, zadní bubnové a jsou dimenzovány i na vlečení přívěsu.

Ford Ranger ať už v otevřené variantě pick-up a nebo s namontovanou „boudičkou“ můžete na našich silnicích potkat nejen ve službách podnikatelů, ale právě s boudičkou jezdí např. v barvách České policie a nebo v hlavním městě vozí výjezdovou technickou skupinu Dopravního podniku. U obou jmenovaných firem si zvolili tento robustní pracovní off-road nejen pro dobré jízdní vlastnosti na silnici a velkou užitečnou hmotnost s možností přepravy až pěti osob, ale právě pro velmi dobrou průchodnost i náročným terénem (viz tabulka technických údajů). Tak jako vždy u testu off-roadu ale možnost pokračovat v jízdě i mimo zpevněné vozovky, je značně ovlivňována použitými pneumatikami. Na testovaném voze byly pneumatiky Michelin LTX A/T 235/75 R15, s kterými jsem si dovolil zdolávat i zasněžené polní či lesní cesty.

Dojmy?Podívám-li se na Ford Ranger prizmatem řidiče pracovního off-roadu, byl jsem spokojen jak s výkonem motoru, tak i s jízdními vlastnostmi. Zamlouval se mi použitý materiál na sedadlech, jejich dobrý tvar i rozměr, na převodovku Ford překvapivě přesné řazení a dostatek „životního“ prostoru pro řidiče. Ergonomie dobrá, snad jen ta deštníková rukojeť parkovací brzdy pod palubní deskou mi připomíná mé první vozidlo, Škodu Octavii z roku 1959. Rekreační „jezdec“ by asi vyžadoval lepší odhlučnění agregátu a měkčí odpružení zadní tuhé nápravy (prázdný pick-up na hrbolech lehce odskakuje), ale podnikatel si nekupuje pick-up na „vožení vzduchu“. Nejen v terénu, ale zvláště při parkování ve městě zjistíte, že (a to platí paušálně i pro konkurenční pick-upy 4x4) Ford Ranger je nejen dlouhý (5012 mm), ale pohon předních kol skrývá v sobě i nevýhodu velkého poloměru otáčení.

Velmi potěšen jsem byl výhodami, které skýtá namontovaná „boudička“ se zadní vzhůru vyklápěnou prosklenou stěnou (v nabídce společnosti Taubenreuther je několik typů lišících se výškou, prosklením atd.). Nástavba vyrobená ze speciálního polymeru nabízí nákladový prostor o objemu 2,3 m³ s výškou 1000 mm, který je chráněn jak před povětrnostními vlivy, tak před nenechavci. Přístup je možný buď po odemknutí dvou zámků a vyklopení skla nástavby vzhůru – to je vhodné při nakládání lehčích věcí, které je možné nechat hned u zadního čela, a nebo po následném sklopení zadního čela pick-upu. Ale tady pozor. Zatímco standardně lze zadní čelo sklopit buď do vodorovné (aretované) a nebo do svislé (dolní) polohy, v případě montáže tažného zařízení můžete využít pouze vodorovnou polohu a pro naložení jakýchkoliv předmětů do hloubi nákladového prostoru je nutné (u normálně vzrostlých jedinců) po čtyřech pěkně do vozidla vlézt.

Vedle zvětšení nákladového prostoru a ochrany přepravovaných věcí má nástavba ještě jeden příjemný moment. Dle subjektivního měření snižuje spotřebu pohonných hmot o cca. 0,5 l/100 km, protože výrazně zmenšuje aerodynamický odpor vozidla. Na druhou stranu jsem neměl dobrý dojem ze systému uzamykání. Oba zámky na zadní stěně jsou za mokra (a tedy i v zimě) pod trvalým tlakem jemné mlhoviny skládající se z vody a rozpuštěné posypové soli. Aby byly stále funkční a podržely si životnost shodnou s nástavbou, budou vyžadovat pravidelnou a hlavně starostlivou péči řidiče.

Závěr? Ford Ranger pick-up je vhodným pracovním nástrojem s velkou užitečnou hmotností, s možností pohodlné přepravy pěti osob, s dobrou průchodností i náročným terénem a s dostatečně robustním podvozkem, umožňujícím využívání auta i k práci v terénu. Nástavba či případné tažné zařízení využitelnost vozidla zvyšuje.

leasing

ČP Leasing

Finanční leasing. Akontace od 10 do 70 procent, odstupňováno po pěti procentních bodech, periodicita splácení měsíční nebo čtvrtletní, doba splácení ve variantách od 36 do 60 měsíců. Příklady smluv: Na 36 měsíců, výše nulové splátky 35 procent – 306 086 Kč vč.DPH, měsíční splátka bez pojištění/s pojištěním – 17 726 Kč/19 952 Kč. Na 48 měsíců, výše nulové splátky 35 procent vč.DPH – 306 086 Kč, měsíční splátka bez pojištění/s pojištěním – 13 715 Kč/15 941 Kč.

Pojištění

Generali pojišťovna

Havarijní pojištění: při současném pojištění odpovědnosti, pro pojištění na riziko havárie, odcizení a živelních škod na území celé Evropy. Alternativy pro spoluúčast: 10 procent, minimálně 10 000 Kč – roční pojistné 30 509 Kč. 20 procent, minimálně 20 000 Kč -roční pojistné 26 250 Kč.

Povinné ručení: Limity plnění 18 milionů Kč u věcných škod a u škod, které mají povahu ušlého zisku a 35 milionů Kč u škod na zdraví - roční pojistné 8192 Kč.

Nissan X-Trail N1

Od svého uvední na trh v roce 2001 prošel Nissan X-Trail jedním faceliftem a trvale se drží v pomyslném žebříčku prodejů modelu SUV na předních místech. Ale to platilo o modelu s pohonem 4x4. Od letošního roku importér nabízí v Česku i verzi s pohonem pouze předních kol. Ale bez ohledu na konfiguraci podvozku a výbavu či motor (na výběr jsou dva zážehové čtyřválcové agregáty 2.0/103 kW resp. 2.5/121 kW a jeden vznětový přeplňovaný motor 2.2dCi se vstřikováním Common-Rail) je X-Trail homologován i ve verzi N1 s možností odpočtu DPH.

K redakčnímu testu jsem převzal „čtyřkolku“ (tj. vozidlo s pohonem 4x4) s motorem 2.2dCi ve výbavě „Elegance“ a to v době, kdy už konečně zmizel sníh. Motor absolvoval v roce 2004 modernizaci, kdy došlo mj. ke zvýšení tlaku v systému Common-Rail na 160 Mpa a turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek VNT pracuje s větším mezichladičem. Takže mírně narostl výkon ale hlavně o 44 Nm točivý moment. Pro běžného řidiče je podstatné, že i s výkonnějším agregátem uvádí výrobce průměrnou spotřebu 7,2 l/10 km, což mohu potvrdit. Pravda, vyžaduje to klidnou jízdu a nesmíte se příliš často prohánět mimo zpevněné komunikace. Ale ani poté spotřeba nijak dramaticky nevzroste.

Druhá věc je, že kdo bude s vozidlem o pohotovostní hmotnosti 1250 – 1629 kg (dle výbavy) jezdit sportovním stylem musí počítat se spotřebou 10 l/100 km.

Když už si někdo kupuje model SUV, asi zvolí i pohon všech kol. Nissan X-Trail používá elektronicky řízený systém ALL-MODE s elektromagneticky ovládanou spojkou, která mění rozdělení hnacího momentu mezi nápravy. Standardně je montována šestistupňová přímo řazená převodovka. Systém ALL-MODE je účinný a hlavně od řidiče nevyžaduje předchozí studium několika semestrů na technice. Ovladač na palubní desce u pravé ruky umožňuje jednoduše nastavit tři programy: 2WD – tj. pohon pouze předních kol, Auto – tj. při snížené adhezi na trvale poháněných předních kolech automatika bleskurychle připojí i pohon zadních kol, a Lock – trvale je zařazen pohon všech kol a točivý moment je rozdělován v poměru 57:43 %. Testovaná výbava Elegance má navíc ve výbavě systém ESP+, který mj. přibrzďuje protáčející se kola v terénu, čímž vlastně nahrazuje samosvorný diferenciál.

Z toho plyne, že na běžných vozovkách je zapojen pouze ekonomický pohon jedné nápravy a v případě, že máte nastaven ovladač do polohy „Auto“, už se nemusíte o nic starat, řešení problémů s adhezí má na starosti elektronika. Výrobce uvádí, že automatické připojení pohonu zadních kol proběhne do 0,1 sekundy. Systém je tedy výhodný pro provoz na běžných silnicích a oceníte ho zvláště v zimních měsících na kluzkých či zasněžených vozovkách. Pro jízdu mimo zpevněné komunikace (ať už jde o polní cesty či louku) je rozumnější – zvláště za mokra – využít trvalý pohon všech kol, tj. polohu „Lock“. Ta je ale zapojena pouze do nejvyšší rychlosti 30 km/h, pak se samočinně vypne.

Samonosná pětimístná karoserie má pět dveří umožňující pohodlný přístup jak na sedadla, tak do nákladového prostoru. Ergonomické řešení pracoviště řidiče je na velmi dobré úrovni, na palubní přístroje umístěné centrálně na střed palubní desky jsem si zvyknul velmi rychle. Pochvalu si zaslouží dostatek odkládacích prostor, zvláště ty v palubní desce. Méně nadšený jsem byl z kůží potažených a elektricky seřiditelných sedadel s vyhříváním. Osobně bych asi uvítal o pár centimetrů delší sedák.

Nákladový prostor v základní, tj. pětimístné úpravě nabízí objem 350 m³ (měřeno pod krycí roletu). Ale po „zabalení“ druhé řady sedadel a posunutí předepsané přepážky (už dlouho jsem nemanipuloval s tak složitým systémem) zachováte místo pro řidiče a jednoho spolujezdce, ale můžete naplnit objem 1,8 m³. Nesmíte ale zapomenout na užitečnou hmotnost, která u konkrétního vozidla byla 545 kg. Brzděný přívěs může mít hmotnost až 2000 kg.

Jízdní vlastnosti Nissanu X-Trail jsou plně srovnatelné s větším kombíkem. Počítejte s tím, že kola vpředu i vzadu s nezávislým zavěšením a zvláště pak jejich odpružení spíše vyhovují silnici a nepříliš rozbitým polním cestám než tvrdšímu terénu. Kotoučové brzdy s ABS na všech kolech si zasloužily pochvalu. Obzvlášť mimo asfaltový povrch jsem ocenil záběrové vlastnosti zimních pneumatik Pirelli Winter 215/656 R16. Hrubší vzorek si docela dobře poradil i s rozmočeným povrchem „polňaček“ či lesních cest.

leasing

Summit Leasing

Finanční leasing. Akontace od 30 do 70 procent, odstupňováno po pěti procentních bodech, periodicita splácení měsíční, možná také čtvrtletní, doba splácení ve variantách od 36 do 48 měsíců. Pojištění obsahuje havarijní pojištění a povinné ručení. Příklady smluv: Na 36 měsíců, výše mimořádné leasingové splátky vč. DPH 35 procent – 253 649 Kč, měsíční splátka bez pojištění/s pojištěním – 14 645 Kč/ /16 674 Kč. Na 48 měsíců, výše mimořádné leasingové splátky 35 procent vč. DPH – 253 649 Kč, měsíční splátka bez pojištění/s pojištěním – 11 404 Kč/13 433 Kč.

Pojištění

UNIQA pojišťovna

Havarijní pojištění. Kasko - pojištění na novou cenu, spoluúčast 5 procent z pojistného plnění, minimálně 6090 Kč - roční pojistné 27 076 Kč. Spoluúčast 10 procent z pojistného plnění, minimálně 12.180 Kč - roční pojistné 21.661 Kč.

Povinné ručení: limity pojistného plnění majetek/zdraví a život. Limity 18 milionů Kč/35 milionů Kč - roční pojistné 8033 Kč. Limity 50 milionů Kč/60 milionů Kč - roční pojistné 8435 Kč.

Základní technické údaje - Ford Ranger 2.5 TDDi 4x4

MOTOR

Vznětový přeplňovaný čtyřválec s elektronickým vstřikováním paliva

Stálý pohon zadních kol, připojitelný pohon předních kol. Pětistupňová přímo řazená převodovka s redukcí. Elektronické ovládání zámků volnoběžek předních kol. Diferenciál se zvýšenou svorností. Žebřinový rám, přední náprava z nezávislým zavěšením. Vpředu kotoučové vzadu bubnové brzdy, ABS.

Zdvihový objem (cm³): 2499

Max. výkon (kW/min^-1): 80/3500

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 266/2000

ROZMĚRY

Rozvor (mm): 3000

Světlá výška (mm): 208

Přední/zadní nájezdový úhel (o): 35/28

Délka/šířka/výška (mm): 5022/1750/1750

Celková/užitečná hmotnost (kg): 2845/1060

Objem náklad. prostoru max. (m³): 2,3

Hmotnost přívěsu brzděného (kg): 2800

Objem palivové nádrže (l): 70

Pneumatiky - rozměr: 235/75 R15

Cena základ. verze N1 (Kč bez DPH): 734 900

Základní technické údaje - Nissan X-Trail 2.2 dCi 4x4

MOTOR

Vznětový přeplňovaný čtyřválec se systémem vstřikování paliva Common-Rail

Elektronicky řízený stálý pohon všech kol. Přímo řazená šestistupňová převodovka. Samonosná ocelová karoserie. Nezávislé zavěšení kol. Kotoučové brzdy na všech kolech, ABS.

Zdvihový objem (cm³): 2184

Max. výkon (kW/min^-1): 100/4000

Max. točivý moment (Nm/min^-1): 4314/2000

ROZMĚRY

Rozvor (mm): 2625

Světlá výška (mm): 200

Přední/zadní nájezdový úhel (o): 28/25

Délka/šířka/výška (mm): 4455/1765/175

Celková/užitečná hmotnost (kg): 2160/545

Objem náklad. prostoru max.(m³): 0,35 až 1,8

Hmotnost přívěsu brzděného (kg): 2000

Objem palivové nádrže (l): 60

Pneumatiky - rozměr: 215/65 R16

Cena základ. verze N1 (Kč bez DPH): 609 000

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 6/05