Ford Connect Tourneo 1.8 TDCi SWB

Do „rodiny Transit“ patří také menší dodávka Connect, která je vyráběna buď jako klasický dvoumístný van (dva rozvory, dvě výšky střechy, dva objemy nákladového prostoru) a nebo jako pětimístná osobní verze označená Connect Tourneo (menší příbuzný Transitu Tourneo). Také jsou k dispozici dva rozvory, SWB 2664 mm a LWB 2912 mm, resp. celková délka vozidla 4277 mm nebo 4525 mm a dvě výšky střechy (1814 resp. 1961 mm). Díky tomu i osobní Connect Tourneo disponuje prostorem pro náklad od objemu 1,2 m3 (pětimístná sestava na kratším rozvoru SWB a se základní výškou střechy) až 4,2 m3 (vyjmutá druhá řada sedadel, sklopené sedadlo spolujezdce, dlouhý rozvor LWB a vysoká střecha). Je proto celkem logické, že importér i u osobní verze Tourneo nabízí zákazníkům také patřičné úpravy, které umožňují jeho homologaci v kategorii N1 a tím pádem i možnost odpočtu DPH.

 

V redakčním testu jsme měli osobní model Ford Tourneo Connect 1.8 TDCi GLX. Pro Connect je k dispozici pouze vznětový přeplňovaný agregát 1.8 Duratorq TDCi a to ve dvou výkonových variantách: 66 kW/220 Nm resp. 81 kW/250 Nm. V testovaném vozidle byl výkonnější motor a hodnotnější výbava s označením kombi GLX, která je ale v nabídce pouze u kratšího rozvoru SWB, zatímco u delšího rozvoru LWB je označena v katalogu jako kombi LX. Vozidlo v ceně 566 330 Kč s DPH ale nemělo úpravu pro homologaci N1. Ta mj. znamená montáž posuvné přepážky (aniž by ale byl snížen počet přepravovaných cestujících) a potažení bočních skel nákladového prostoru bezpečnostní fólií či jejich zabezpečení mřížkou. Za tuto úpravu zákazník zaplatí 24 900 Kč bez DPH, ale stejný vůz po odpočtu DPH už stojí „jenom“ 483 628 Kč (bez DPH!) Uznejte, že to je zajímavá sleva, zvlášť když Ford Connect Tourneo díky variabilitě svého interiéru lze opravdu dobře využívat v průběhu týdne k přepravě nákladu a o víkendech uveze v pohodě pět cestujících a ještě mnoho jejich zavazadel. Ale teď už se vraťme k našemu redakčnímu testu.

Ford Connect absolvoval v loňském roce modernizaci, která vedle drobných retuší na karoserii (nejmarkantnější změnu absolvovala maska chladiče a přední plastový nárazník) či v interiéru, znamenal i optimalizaci motoru, která směřovala nejen k tomu aby plnil normu Euro 4, ale také aby měl příznivější křivku točivého momentu a tím i menší spotřebu. Konec konců, novinkou je i velmi komfortní výbava kombi GLX, která nabízí i atraktivní barevné kombinace karoserie, interiéru a čalounění. Zaujala nás palubní deska s příjemně podsvícenými přístroji, dvoubarevný interiér i velmi elegantní dvoubarevné potahy sedadel. Více než barva sedadel ale řidiče, zvláště když jede na delší cestu, potěší jejich tvar a použitý materiál. Sedadla jsou tak dostatečně tuhá a přiměřeně drží tělo i v zatáčkách.

 

Řidič má za volantem dostatek místa a sedadlo je dostatečně nastavitelné. Volant má příjemně silný věnec, ale jeho světlá barva bude dělat problémy při údržbě. Krátká řadicí páka pětistupňové přímo řazené převodovky je v dobrém dosahu i řidiče, který si posunul sedadlo hodně vzad. Asi bych ale uvítal více odkládacích prostor na palubní desce. Ve dveřích jsou kapsy a před spolujezdce je odkládací schránka. Nad čelním sklem jsou dvě poličky, nad bočními okny pak síťky na odložení drobných věcí spolucestujících. Objemný zavazadlový prostor měl podlahu z dobře umyvatelného leč tvrdého plastu. Takže buď máte zavazadel tolik, že se nemohou při jízdě pohybovat a nebo je musíte zachytit síťkou, která je součástí výbavy. Je třeba ale přiznat, že rovné boky zavazadlového prostoru umožňují jeho velmi dobré využití. Přístupný je zadní vzhůru výklopnou stěnou a nepostrádá vyjímatelné krycí plato upevněné ve výšce horní hrany zadních sedadel. Snad ale jedno upozornění. Užitečná hmotnost vozidla je úměrná výbavě, u konkrétního testovaného Tournea byla 560 kg včetně řidiče. Velikost zavazadlového prostoru, zvláště po sklopení druhé řady sedadel či dokonce její vyjmutí z vozidla, ovšem svádí k domněnce, že vzniklý ohromný nákladový prostor je třeba plně využít, tj. přetížit! Jednak tímto způsobem porušíte platné předpisy, ale co je horší, negativně tak změníte jinak dobré a bezpečné jízdní vlastnosti Tournea. A to nemluvím o zvýšení spotřeby a naopak snížení životnosti přetěžovaných dílů, hlavně zadní nápravy, brzd a motoru. Pokud jde o citované jízdní vlastnosti, motor má opravdu dostatečný výkon i při plně naloženém vozidle, ale na rozdíl od klasických pomaluběžných dieselů se moderní „common-rail“ musí držet ve vyšších otáčkách. Ale i při svižné jízdě na horní hranici rychlostních limitů lze udržet průměrnou spotřebu na 6 l/100 km. K bezpečnosti jistě přispívají i kotoučové brzdy na všech kolech doplněné standardně o systém ABS.

Pro dravější řidiče výrobce připravil ještě jednu „chuťovku“, kterou je funkce Overboost, která umožňuje krátkodobě zvýšit točivý moment motoru až na 280 Nm. Tady snad jedno upozornění, Connect Tourneo má zadní nápravu tuhou s odpružením listovými pery. Při razantní jízdě s nezatíženým vozidlem náprava má tendenci lehce odskakovat. Při jízdě běžným tempem ale dobře kopíruje povrch vozovky. Faktem je, že verze Tourneo vznikla z užitkového vozidla, což je asi nejvíce zřejmé z tvarů karoserie.

Málem bychom zapomněli na spolucestující. Ti mají v druhé řadě k dispozici dostatečný prostor jak nad hlavou, tak i na nohy. Pohodlný přístup k sedadlu pak umožňují boční posuvné dveře na obou stranách. Zadní třímístná lavice je dělená v poměru 60 : 40, což je zvlášť výhodné, když potřebujete převážet nějaké dlouhé předměty. Sklopíte tedy částečně zadní sedadlo a následně opěradlo spolujezdce vpředu. Získáte tak prostor umožňující přepravovat např. nějakou rouru o délce až 2467 mm (verze SWB).
Jestliže jsme měli k vozidlu nějaké výhrady, tak ty se týkaly snad jen menšího počtu odkládacích schránek či poliček v oblasti řidiče a pak také mírně omezenému výhledu šikmo vlevo vpřed. Trendem posledních let je zvětšením (zmohutněnín) předních „A“ sloupků zajistit větší bezpečnost posádce vozidla např. při převrácení či čelním nárazu. Bohužel se tak ale omezuje výhled od volantu. To ale je záležitost týkající se různých značek, nikoliv pouze Fordu.

Ford Connect Tourneo je z našeho pohledu praktický a „pracovitý“ automobil, který umožňuje vedle pěti osob přepravu i velkého množství zavazadel. V případě dlouhého rozvoru LWB dokonce můžete mít ve vozidle další řadu sedadel, takže Tourneo je pak osmimístné.

Zdroj: Doprava a silnice 7/2007