EvoBus - Hvězdné novinky

Od roku 1995, kdy koncern Daimler vzal pod svá křídla německého výrobce autobusů a autokarů Setra, vznikla divize EvoBus. V jejím rámci se dnes prezentují autobusy všech druhů určení obou značek – Mercedes-Benz a Setra.

Konstruktérům ve všech odděleních vývoje obou značek leží na srdci především, z hlediska životního prostředí, čistá vozidla s ekonomickým provozem a vysokou mírou bezpečnosti. Stuttgartský výrobce automobilů všeho druhu je znám svojí pečlivostí a pravidelným představováním technických novinek. Není divu, že také pro nejbližší období připravil v segmentu autobusů a autokarů nejedno překvapení. Protože je plnoprofilovým výrobcem (v jeho nabídce nechybí minibusy, autobusy a dálkové autobusy všech velikostí, výkonů a provozního určení), můžeme nová řešení uhlídat v širokém rozsahu. Od minibusu formátu XXL postaveného na podvozku Sprinter, přes bezemisní linkové autobusy Citaro FuelCELL Hybrid až po vozidla vybavená šestiválcovými vznětovými motory (mimo jiné také autokary Setra), schopné plnit emisní limity dle normy EEV a to bez částicového filtru.

Sprinter XXL
Třínápravový linkový minibus Sprinter City 77 jakoby předznamenával novou dobu. Téměř devět metrů dlouhé vozidlo vycházející z modelové řady Sprinter, ovšem pouze po B sloupek karosérie, nabízí alternativu na méně vytížených městských linkách. Podobné minibusy jezdí po celém světě, a jestli jste si dobře všimli nejsou vyjímkou ani u nás v Česku či na Slovensku.Samozřejmě, že pro Mercedes-Benz to není žádné „objevování Ameriky“, vždyť dlouhou dobu je již v nabídce předchůdce minibus Sprinter City 65.Nicméně Sprinter City 77 míří svými rozměry (8,7 m délky, 6,8 t celkové hmotnosti) a celkovou obsaditelností až 40 pasažérů do mezery právě mezi svým předchůdcem a linkovým autobusem Citaro K.Světlý interiér s velkými prosklenými plochami a dvoje prosklené dveře společně se systémem přikleknutí (kneeling) přispívají k zákaznické pohodě při nastupování a vystupování. Podle potřeby je možno City 77 vybavit rampou pro nájezd vozíčkářů. Ve standardu jsou jak jedno montáže 235/65 R 16 C, tak pětistupňová automatická převodovka. Nejsilnější motorizací je vznětový čtyřválec s maximálním výkonem 120 kW/163 k a vrcholem točivého momentu 360 N.m. Sprinter City 77 patří mezi „nejčistější“ vozidla, jeho motor ve standardní verzi splňuje emisní limity EEV.

Zákaznický evergreen
Loňský rok spatřil světlo světa a hlavně náruč majitele již 30 000. městský autobus řady Mercedes-Benz Citaro. Blyštivým příkladem potenciálu linkových autobusů Mercedes-Benz je však dnes bezemisní varianta Citaro FuelCELL Hybrid s technologií palivových článků. Třetí generace autobusů s tímto pohonem staví na zkušenostech předcházejících generací a diesel-elektrického modelu Citaro G BlueTec Hybrid.Technologie FuelCELL je montována na střechu vozidla, čímž spoří místo pro cestující. Ve dvou tlakových nádržích je uskladněno 35 kg vodíku, Set Li-on baterií má kapacitu 26 kWh. Dva elektromotory v nábojích kol jsou schopné pohánět autobus maximálním konstantním výkonem 120 kW. Ve špičce je možno počítat s výkonem až 240 kW. Na dvě plné nádrže vodíku urazí Citaro FuelCELL Hybrid v závislosti na profilu trati cca 250 km.Prvních deset takto vybavených autobusů Citaro FuelCELL Hybrid bude v letošním roce zkoušet Hamburská společnost Hochbahn. Dalších dvacet vozidel nalezne své testovací zákazníky ve velkých městech po celé Evropě.

Je libo si vybrat?
Modelová řada Citaro je nyní také důkazem toho, jak může být pohon vznětovým motorem čistý a efektivní pokud se použije ta správná technologie. Systém SCR, neboli u mercedesů BlueTec, povyšuje společně s ostatními konstrukčními opatřeními vznětové motory Mercedes-Benz na schopné vyhovět nejpřísnějším, i když dobrovolným, emisním normám EEV a to bez částicového filtru.Výhody jsou zcela zřejmé. Za prvé cena vozidla je nižší, pohotovostní hmotnost je zhruba o 70?kg vyšší, v interiéru autobusu je místo pro další dvě sedadla a provozní náklady společně se spotřebou nafty a emisemi CO2 klesají. Modelová řada Citaro dnes vykazuje opravdu zákaznickou flexibilitu když je k dispozici v emisních specifikacích Euro 5 a EEV bez filtru částic či v emisní specifikaci EEV s filtrem částic. Zrovna tak je v nabídce Citaro G BlueTec Hybrid, FuelCELL Hybrid a varianta s pohonem na zemní plyn.  


Zdroj: Trucker 02/11
Autor: Milan Olšanský

Fotogalerie