Dumper Volvo - Dojmy z jazdy

Keď sme boli vo Švédsku na prezentácii stavebných strojov Volvo [viz zde], videli sme i obrovské dumpre (sklápače), kĺbovým spojením traktora s vyklápacím prívesom s pneumatikami väčšími, než sú bežní chlapi, s obrovskými korbami s celkovou hmotnosťou až 69,2 tony. Obor, ktorému sa do korby vmestí 39 ton materiálu! Jednonápravovú kabínu s motorom s dvojnápravovou korbou spájajú hydraulické valce s kĺbovým riadením tohto giganta. V angličtine sa takýmto vozidlám vraví articulated vehicles.

Volvo ich vyrába štyri typy: A25E, A30E, A35E a A40E. Číslo v označení znamená pohotovostnú hmotnosť vozidla. Po predvádzaní nám usporiadatelia ponúkli, že si môžeme vyskúšať ktorékoľvek z vozidiel. Takže hneď sme bežali k zaparkovaným dumperom a samozrejme, hneď sme sa nanominovali vodičovi najväčšieho z nich, teda do A40E. Korbu mal plne naloženú, mal v nej 39 ton zeminy. Ak by ju vysypal, bol by z nej poriadny kopec.

 

Kedysi sa vyrábali kokpity traktorov, kombajnov, ďalších poľnohospodárskych a stavebných strojov otvorené, bez kabíny, ako kabriolet. V nepriaznivých podmienkach muselo byť veľmi nepríjemné pracovať osem a viac hodín za ich volantom. Všetky takéto stroje majú dnes klimatizované kabíny, perfektné anatomické sedadlá, na všetky činnosti posilňovač, veľmi dobrý výhľad dozadu TV kamerou a sústavou zrkadiel.

Kolos, akým je A40E, má motor Volvo D16D s výkonom 350 kW (476 k) pri 1800 otáčkach a 2525 Nm točivého momentu pri otáčkach 1200 za minútu. Aby sa vodič mohol venovať iba riadeniu, stroj má automatickú planétovú deväťstupňovú prevodovku s meničom točivého momentu s prevodom 2,1:1 značky Volvo PowerTronic. Prevodovka môže preskakovať jednotlivé stupne podľa potreby. Sama si zvolí stupeň, aký práve vozidlo vyžaduje. Podvozok má veľkú svetlosť, pretože v nábojoch kolies sú redukčné planétové prevody a diferenciály majú 100 % blokovanie. Brzdy sú dvojokruhové kvapalinové viackotúčové uzavreté, s olejovým tlakovým chladením, parkovacia brzda, pôsobí na hnací hriadeľ.

 

Po inštruktáži, ako riadiť dumper a absolvovaní kola terénneho okruhu s inštruktorom sme si sadli za volant. So stlačeným brzdovým pedálom sme zaradili páku zo značky P na D a po uvoľnení parkovacej brzdy a pridaní plynu sa obor pohol vpred. Po niekoľkých metroch sme si uvedomili zvláštnosť riadenia kĺbovým systémom a zaraz to šlo priamo, bez problémov. A inštruktor nás neskôr naviedol do strmého stúpania s vyjazdenými koľajami. Obor sa nepríjemne naklonil, ale stabilita sa nenarušila. Zjazd dolu so zapnutým retardérom bol ešte zaujímavejší. Bol to zážitok, diktovať takémuto stroju, ako má ísť a on poslúchal na najjemnejší dotyk. Z jazdy na takomto dumperi sme mali nielen zážitok, ale aj radosť.