DAF XF 410SC/XF 510SSC - Hra v kocky

To je teda úspech! Medzičasom sa DAF-u podarilo v kategórii diaľkových ťahačov zanechať za sebou Scaniu aj Iveco. Model XF105 sa totiž v predajnosti v Nemecku dostal na tretie miesto, a to hneď za Actros od Mercedesu a TGA/TGX značky MAN. O úspech sa postarala spoľahlivosť, dobrý imidž a veľká kabína. My sme u Holanďana testovali, kam dať pri objednávke krížik.

Kto potrebuje 560 koní,keď je 510 už takmer priveľa?
Dlhšie očakávaného šesťvalca s registrovým turbom s výkonom 560 koní sme sa stále nedočkali – a ktovie, či sa niekedy vôbec dočkáme. Aktuálnou vlajkovou loďou je preto XF105.510, ktorý sa primerane svojmu stavu predstavuje spolu s obrovskou kabínou Super-Space-Cab a výrazným obočím svetiel Space-Lights. Na spodnom konci ponuky série XF sa nachádza 410-koňový motor. V prípade testovaného trucku v kombinácii s kabínou Space-Cab vhodnou pre diaľkovú dopravu.

Technika motora verzie XF však tak či tak vyčerpáva celý svoj potenciál. V triede 400-koňových motorov ostatným výrobcom stačí dobrých desať litrov objemu – v Eindhovene je to však až 12,9. Šesťvalec sa preto do práce púšťa adekvátne dravo. Od 1000 otáčok sa točivý moment vyšvihne na úroveň 2100 Nm. Zužitkovateľná sila je však k dispozícii už o 200 otáčok skôr. Menovitý krútiaci moment pri 1900 otáčkach je pritom čisto teoretickou hodnotou. Kto sa dostane nad 1700, motor jednoducho nepochopil! Pri plnom rozvinutí sily beží štvorventil ticho, veľmi jemné vibrácie pocítite v prípade zaťaženého vozidla pri 1000 otáčkach. Inak má vyrovnaný a harmonický prejav s okrúhlou výkonovou krivkou.

Napriek rovnakému objemovému kalibru sa päťstodesiatka prezentuje výkonom z úplne iného súdka! Pri 900 otáčkach totiž začne ťahať silou menšej explózie.
Kto v malej skupine nepreskočí minimálne štyri prevodové stupne, bude s radením za nárastom otáčok neustále zaostávať.

 

Skvelý výkon – ale stále na doraz a vybudený
Kto si tohto siláka raz vyskúša, 50 dodatočných koní avizovanej päťstošesťdesiatky mu určite chýbať nebude. Najmä keď XF105.510 napriek dlhému prevodovému pomeru rozvodovky jazdí veľmi svižne. Jeho zvukový prejav je subjektívne vyšší, pevnejší a vo veľkom rezonančnom tele kabíny Super-Space-Cab sa šíri oveľa výraznejšie. Najsilnejší MX motor pôsobí akosi hekticky a neustále napružene – podobne ako agregát športového auta, ktorý si vyžaduje neustále poháňanie!
Pod čiarou je motor s výkonom 410 koní uvoľnenejším zdrojom sily a sprostredkúva pokojnejší dojem. Podľa doterajších meraní sa však päťstodesiatka vyznačuje najlepšou hospodárnosťou. V superteste TRUCKER-a zanechal prinajmenšom svoj 460-koňový náprotivok v modeli XF, ako aj CF, ďaleko za sebou!

Pokiaľ ide o prevodovky, v oboch DAF-och sa možno zamerať na jediné: automatizovanú AS-Tronic. Viac pohodlia počas jazdy a radenia už totiž ani nemožno chcieť. Automat vďaka extra posunovaciemu režimu umožňuje mimoriadne citlivé manévrovanie. Rýchlosť radenia sa síce nevyrovná I-Shiftu od Volva, ale je vyššia než v prípade Powertronicu od Mercedesu. So stratégiou radenia sme boli vo väčšine prípadov spokojní.

Po stúpaniach by mohla prevodovka ZF radiť do najbližšieho vyššieho stupňa rýchlejšie. V prípade mimoriadne silnej päťstodesiatky sa celková úroveň otáčok pohybuje na privysokej úrovni. Keďže sme nezaznamenali žiadne rozdiely, ovláda motory DAF-ov pravdepodobne rovnaké základné riadenie. Nezaškodilo by jemné doladenie, ktoré by lepšie prispôsobilo charakteristiku radenia jednotlivým motorom!

 

Motorová brzda MX: dobrá Intardér ZF: lepší
DAF je síce tradičným zástancom bubnových bŕzd, ale model XF vybavil celkom obstojnou prevádzkovou brzdou. Kotúčové brzdy na všetkých kolesách brzdia rýchlo a účinne – a to len čo si vodič zvykne na typický pedálový brzdový ventil. Investícia do prídavnej motorovej brzdy (MX) systému J-Brake sa v každom prípade oplatí. Napriek objemu 12,9 l nerobí normálna výfuková klapka v oblasti zvyšovania brzdiaceho účinku žiadne zázraky. Určite neurobíte chybu, ak sa rozhodnete pre intardér ZF.

Integrácia prídavnej brzdy, retardéra a AS-Tronicu do (brzdiaceho) tempomatu sa vydarila. Vodič sa tak môže plne sústrediť na riadenie vozidla. Preraďovanie a podraďovanie, ako aj spomaľovanie a zrýchľovanie, si DAF riadi úplne sám.

V oblasti elektroniky však má DAF ešte čo doháňať. Holanďan napríklad stále neponúka tempomat, ktorý by dodržiaval odstup od vozidla idúceho vpredu. K dispozícii je však voliteľný balík Safe Drive so xenónovými svetlami, airbagom vodiča, systémom, ktorý upozorní na zmenu jazdného pruhu a tiež monitorovanie zaťaženia náprav. Dá sa na ňom čo-to ušetriť, keďže dohromady zaň zaplatíte 5035 eur. Ak vám zostali peniaze nazvyš a chceli by ste investovať do bezpečnosti, za 2845 eur dostanete elektronické riadenie stability (VSC), ktoré v testovaných truckoch zasahovalo relatívne skoro a trochu prudko.

S týmito „balíkmi“ je DAF celkom dobre vybavený. Za akciovú cenu 4050 eur môžete dostať aj balík Aero-Drive, v ktorom sú všetky konštrukčné dielce, vrátane bočného oplechovania, s optimalizovaným prúdením vzduchu. S týmito balíkmi si môžete navoliť kompletne vybavený kamión. Doteraz sme vyčítali nemeckým výrobcom, že predávajú len základné trucky s dlhokánskymi ponukami voliteľnej výbavy. Zdá sa však, že v nich medzičasom našli záľubu aj marketingoví odborníci z Eindhovenu.

Vysoký podiel na hrdej predajnej cene má dvojmetráková kabína Super-Space-Cab spolu s motorom, ktorý je oproti štyristodesiatke drahší takmer o 10 000 eur. Príplatok dobrých 2000 eur za Euro 5 potom už tak veľmi do očí nebije.

Až po deliacu medzeru strechy sú obe kabíny úplne rovnaké. Veľkoobjemová verzia však vďaka 37 centimetrom navyše už urobí svoje. Vystrú sa v nej aj vysokí vodiči, úložného priestoru je o 180 l viac a predovšetkým: nekonečné šíravy priestoru!

Netreba však zabúdať na skutočnosť, že DAF je posledným výrobcom výrazných tunelov motora. Vo svojich základoch má hrubá konštrukcia kabíny XF už totiž takmer 20 rokov, pomaly by si teda zaslúžila vhodného nástupcu. DAF by mohol zároveň zlepšiť aj klimatizáciu – odporúčame zabudovať elektronické riadenie. Ak štartujete už zahriaty motor, do kabíny sa navalí horúci vzduch. V zime zase vodičovi udrie počas jazdy do nosa studený závan vzduchu.

Už od nebohého modelu 95XF sa pod dobre uchopiteľným a za príplatok koženým volantom ukrývajú naľavo aj napravo ovládacie páčky. Nováčikovia sa môžu v DAF-e tešiť na poriadnu schovávačku.

Viac hádaniek však v Holanďanovi nenájdete. Šesť okrúhlych ukazovateľov sa obmedzilo na základné údaje. Veľkým otočným gombíkom na pravej strane ovláda vodič bohatú ponuku palubného počítača. Tá je spracovaná veľmi intuitívne, ale zato bez individuálneho ukazovateľa, aký má Stralis či FH!

Čo si však pri kúpe zvoliť? Ak by boli Vianoce, tak asi všetko! Ale ak vám ide o kompromis medzi dobrou výbavou a rozumnou cenou, vyberte si XF105.410 s kabínou Space-Cab, automatikou, posilnenou motorovou brzdou a aerodynamickým balíkom. Bez xenónov sa zaobídete, rovnako aj bez airbagu vodiča – ale potom sa nezabudnite pripútať. VCS je rozumná voľba, ale, bohužiaľ, aj drahá. Na každodennú prevádzku by sa ideálne hodil tempomat dodržiavajúci odstup. DAF vám však v tomto prípade uľahčí situáciu. Ten totiž (ešte) neponúka!



Zdroj: Trucker 07/08