DAF LF pro stavbu

Automobilka DAF vedle těžkých podvozků řady CF, které můžeme na stavbách potkat buď s těžkou korbou Hardox nebo třeba s domíchávačem betonu, má ve svém výrobním programu i lehčí řadu LF, kde je dostatek lehčích, univerzálních podvozků, vhodných pro využití ve stavebnictví hlavně v provozu s převahou silnic. Ale řada LF nejsou jenom relativně lehká vozidla LF45. DAF má k dispozici i LF55 /E12-E15 s celkovou hmotností 12 až 28 tun s konfigurací podvozku 4x2 a 6x2, resp. LF55/E16-E-18 na větších kolech 22,5“ s celkovou hmotností 16 až 32 tun a s konfigurací podvozku 4x2. A právě podvozek DAF LF55 FA 55.250 jsme měli ke krátkému redakčnímu testu k dispozici. Vozidlo s celkovou hmotností 18 000 kg bylo vybaveno motorem o výkonu 184 kW/247 k (tj. zaokrouhlené označení 250) a mělo těžkou kontejnerovou nástavbu z produkce nizozemské karosárny VDL. A protože se jednalo o demonstrační vozidlo, které se postupně přesouvalo po Evropských zastoupeních, bylo na nizozemských registračních značkách.

Řada LF sice získala v roce 2002 titul „Truck of the Year“, ale už v roce 2006 se dočkala modernizace, která ani není tak viditelná na vnějším designu, jako se spíše týkala podvozku, motorů a převodovek. Konec konců, na prezentaci modernizovaných vozidel řad LF a CF v Eidhovenu naše redakce byla a přinesla reportáž v DaS 7/2006.

V sídle importéra DAF v Jažlovicích, jsem převzal k testu truck po nočním mrazíku, takže přední sklo bylo pokryté tenkou vrstvou námrazy. Než se motor trošku prohřál a topení „odfouklo“ námrazu (zapomněl jsem si vzít škrabku na okna, což v letošní podivné zimě – v době testu zcela bez sněhu – není nic divného), porozhlédnul jsem se po kabině. Vozidlo mělo krátkou denní budku „Day Cab“, která je sice rozměrově shodná s denní budkou menší a lehčí „pětačtyřicítky“, ale na robustním stavebním podvozku je umístěna výše (1035 mm nad vozovkou), a vzhledem k tomu, že je namontován větší šestiválcový motor (LF45 má čtyřválce 4,5 l), o něco málo mohutnější je i středový kryt motoru. Ovšem řidič má dostatečně prostorné a komfortní pracoviště s možností všestranného nastavení jak pneumaticky odpruženého sedadla, tak i volantu. A když už jsme u volantu, má příjemně silný věnec, který dobře padne do ruky. Na středové příčce jsou pak volná (zaslepená) místa pro multifunkční ovládací kolébkové spínače. U konkrétního vozidla na levé příčce byl spínač odlehčovací motorové brzdy, na pravé příčce se ovládal tempomat. Osobně jsme zvyklí na spínač motorové brzdy buď na podlaze (levá noha) nebo nyní mnohem častěji na páčku pod volantem i na palubní desce. Ale je to otázka zvyku. Přístroje jsou přehledné, dobře čitelné. Páčkami pod volantem se standardně ovládají klakson, směrová světla a dálková světla (levá páčka), resp. stírače s cyklovačem a ostřikovačem s tryskami v ramínkách stíračů (pravá páčka). Na palubní desce u levého kolene je otočný vypínač osvětlení vozidla, ve střední části palubní desky, která je velmi příjemně klenutá, je pak dostatek prostoru pro další spínače, např. uzávěrku diferenciálu, autorádio a dále pak pro všechny ostatní „tlačítka“ včetně ovládání větrání a topení. Součástí přístrojového štítu je i displej informačního systému, který standardně informuje o nejdůležitějších funkcích, za příplatek pak je dodáván tzv. palubní počítač. Nad rozměrným čelním sklem je jednak soustava poliček, ale hlavně je tam umístěn digitální tachograf, a je zde i dostatek prostoru pro případnou montáž radiostanice atd..

Tak jak se na stavební vozidlo „střední váhy“ sluší, hnací trakt byl vybaven šestistupňovou přímo řazenou převodovkou s krátkou řadicí pákou na středovém tunelu. Řazení bylo přesné a odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů plně vyhovovalo i kopcovitému profilu testovací trasy ve středních Čechách jižně od Prahy. Ovšem i pro tento model je za příplatek v nabídce automatizovaná převodovka AS-Tronic. Motor Paccar pro řadu LF plní limity Euro 4, které dosahuje s technologií SCR, což z hlediska obsluhy znamená, že řidič čas od času musí doplnit druhou nádrž (na AdBlue) o obsahu 26 l umístěnou na rámu vozidla. Její obsah dle údajů výrobce stačí na ujetí 1500 km.

Přední sklo je konečně čisté, ještě elektricky seřídit rozměrná zpětná zrcátka, odjistit ventil parkovací brzdy a řadím postupně jednotlivé rychlostní stupně. Z Jažlovic mířím na Jesenici a dále po „staré benešovské“ (silnice II/603) k Poříčí nad Sázavou na I/4. Tedy takový mám záměr. Ovšem u Jesenice opět houstne mlha a v lese před Hlubočinkou na mne z mírné zatáčky vyjíždí bokem osobní auto, jehož řidič zřejmě nezaregistroval, že mlha namrzá. Jel jsem opravdu pomalu, takže zastavuji doslova „na fleku“ a čekám náraz. Naštěstí dotyčný nešťastník konečně sundal nohu z brzdy a vozidlo „srovnal“, takže mého „dafíka“ netrefil. Následující kilometry jedu opravdu opatrně a až u Nespek se dostávám do „bezmlžné zóny“ s jenom vlhkou vozovkou. Mířím v pohodě na Tábor a protože vozidlo není naložené, kopec „votičák“ u stejnojmenného města vyjíždím opravdu svižně. Pak už to ale zase lehce klouže, takže otáčím v Miličíně a po stejné trase se vracím do Jažlovic se zajížďkou na Říčany a Kostelec nad Černými lesy.

Kdo tyto silnice zná, dá mi za pravdu, že mají značně členitý profil, a přitom obsahují jak rychlé úseky tak i průjezd obcemi. Takže jsem si vyzkoušel jak výkon motoru a odstupňování převodovky, tak účinnost odlehčovací motorové brzdy (pochvala) či provozních brzd. A v neposlední řadě jsem odbočil na staveniště, kde jsem fotografoval a kde bylo třeba dost „manévrovat“ (výborný rejd předních kol podporuje přiměřeně účinný posilovač řízení), abych nepřekážel normální stavební činnosti. Jízda byla o to – pro mne – zajímavější, že stejné demonstrační vozidlo jsem mohl řídit před půl rokem na zcela rovinatém profilu silnic v okolí Eidhovenu.

Výsledný dojem je velmi příznivý. Konec konců, DAF LF FA 55.250 4x2 svoji celkovou hmotností i výkonem motoru míří do segmentu u nás ještě v nedávné době patřící „pouze“ značce LIAZ. Je to vozidlo spíše silniční, mimo zpevněné komunikace či alespoň uježděný povrch s ním moc nenajedete, relativně jednoduché a přitom nabízí značné pohodlí a komfortní obsluhu řidiči. Podvozek je dostatečně robustní, aby mohl být solidním základem pro různé nástavby a výkon motoru je opravdu dostatečný. Motor je dle mého soudu i pružný, takže plně vystačí s šestistupňovou převodovkou. V táhlých klesáních (např. kopec u Votic na I/3) jsem si pochvaloval účinnost odlehčovací motorové brzdy.

Nástavba – dvouramenný nosič kontejnerů s vanou – sice měla dostatečnou hmotnost, aby zadní tuhá náprava odpružená listovými pery neodskakovala, ale jinak rychlost vozidla omezovaly pouze limity v obcích a na silnicích, resp. omezovač nastavený na poctivých 85 km/h (takže jsem na silnici I/3 občas „překážel“ některým kamionům s omezovačem nastaveným na 90 km/h i více). Vzhledem k prázdnému kontejneru pak samozřejmě neuvádím průměrnou spotřebu.

DAF LF 55.250 Euro 4 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor

Řadový vznětový kapalinou chlazený přeplňovaný šestiválec Paccar GR 184 Euro 4 (systém SCR) s vysokotlakým vstřikováním paliva Common-Rail. Zdvihový objem 6700 cm³, maximální výkon 184 kW/1900 min^-1, největší točivý moment

950 Nm/1200-1700 min^-1. Trvalý pohon zadních kol (4x2). Odlehčovací motorová brzda.

Převodové ústrojí

Šestistupňová přímo řazená převodovka, trvalý pohon zadních kol, uzávěrka diferenciálu na zadní nápravě.

Podvozek + budka

Robustní žebřinový rám s tuhými nápravami odpruženými listovými pery a teleskopickými tlumiči. Kotoučové brzdy na všech kolech, systémy ABS a ESP. Dvoumontáž kol na zadní nápravě. Krátká denní dvoumístná budka sklopná vpřed. Nástavba – nosič vanových kontejnerů – z produkce nizozemské společnosti VDL.

Rozměry a hmotnosti

Rozvor náprav 3750 mm, pneumatiky Bridgestone 295/80R 22,5, objem nádrže paliva 200 l, nádrž na AdBlue 26 l. Provozní hmotnost 4911 kg, celková hmotnost vozidla 18 000 kg.

Základní cena podvozku v době testu (EUR bez DPH): 40 000

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 3/2007