Čistě a ekologicky po severočeských městech

Šlo o vozidlo z dodávky ekologických autobusů určených pro Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, a. s. Bohužel tehdy jsme neměli příležitost vyzkoušet si vůz v běžném provozu. Teprve koncem léta, jsme díky vstřícnému postoji představitelů akciové společnosti dostali příležitost otestovat neobvyklý autobus na ulicích severočeských měst.

MAN NL 243 EEV LPG je na první pohled celkem běžný nízkopodlažní autobus, který se však vyznačuje jednou zvláštností, doposud ne zcela obvyklou. Pro jeho pohon totiž neslouží běžná motorová nafta ale směs propanu s butanem v poměru 60:40.

Ekologické autobusy MAN produkují jen velmi malé množství emisí ve výfukových plynech. Písmena EEV v typovém označení autobusu zdůrazňují, že jde vozidlo splňující požadavky normy EEV (Enhanced Enviromentally friendly Vehicles), která povoluje emise na ještě nižší úrovni než budoucí předpis Euro V, který by měl vstoupit v platnost teprve v roce 2008.

Zatímco u nás jsou autobusy MAN s alternativním pohonem na propan-butan poměrně vzácné, v celé řadě evropských i mimoevropských států jsou celkem běžnou záležitostí. Například v Rakousku jezdí již 640 autobusů MAN na plyn, ve Španělsku více než 106 vozidel, v Itálii 40 atd. Ekologické busy MAN provozuje rovněž Finsko, Norsko, Nizozemsko, Dánsko a Jižní Korea.

Měli jsme možnost okusit volant třídveřového městského nízkopodlažního vozu o délce 11 950 mm, šířce 2500 mm a výšce 3367 mm. Rám autobusu je zhotoven z plochých a čtyřhranných profilů. Kostra je opláštěna ocelovými a hliníkovými plechy, přičemž přední i zadní panel je zhotoven z plastu. Pohotovostní hmotnost vozidla je 12 000 kg, celková 18 000 kg.

MAN NL 243 LPG EEV poskytuje přepravní prostor pro 59 stojících a 28 sedících cestujících, plus další dvě místa navíc, určená pro přepravu kočárků nebo invalidních vozíků. Pro vyšší bezpečnost cestujících je autobus vybaven protiskluzovou podlahovou krytinou a nástupními hranami zvýrazněnými žlutou lištou.

Pro snazší nastupování do vozu je autobus vybaven funkcí kneeling, což je naklápění karoserie na pravou stranu, díky němuž se snižuje nástupní hrana dveří na pouhých 80 mm nad vozovkou.

Aby mohl být autobus označen jako skutečně bezbariérový, je u prostředních dveří opatřen manuálně výklopnou plošinou, která usnadňuje nájezd invalidních vozíků, případně dětských kočárků.

Tvrdé podmínky městského provozu také vyžadují, aby byl opatřen pneumatikami se zesílenými boky o rozměru 275/70 R 22,5.

Pro snazší startování v zimním období má autobus ve své výbavě nezávislé topení Webasto LGW 300, které předehřívá chladicí kapalinu.

K pohonu vozidla slouží, za zadní nápravou vodorovně uložený, nepřeplňovaný zážehový 6válec MAN G 2866 DUH 05 (EEV), který je odvozen od standardního vznětového motoru MAN D 2866 s objemem válců 11 967 cm³. Motor je přímo od výrobce upraven pro provoz na alternativní palivo. Má sníženou kompresi a namísto vstřikovačů má v hlavě válců zamontované běžné zapalovací svíčky. V podstatě pracuje stejným způsobem jako čtyřdobý zážehový motor, který nasává směs vzduchu a paliva, která se zapaluje elektrickou jiskrou, nikoli samovznícením.

V důsledku sníženého kompresního poměru dosahuje plynový motor o něco nižší účinnosti a také nižšího výkonu než objemově srovnatelný diesel, ze kterého je odvozen. Proto maximální výkon plynového agregátu dosahuje při zdvihovém objemu necelých 12 l pouze 175 kW (při 2000 ot/min^-1). Nejvyšší točivý moment je oproti dieselu rovněž o něco nižší a dosahuje 880 Nm v rozmezí otáček 1000 - 1200 min^-1.

Palivová soustava autobusu je tvořena třemi tlakovými nádržemi o jednotlivém objemu 180 l plynu, které jsou homologované dle normy ECE 67 R01. Nádrže jsou umístěné na střeše vozidla v samostatné vaně s odvětráváním mimo prostor pro cestující a umožňují autobusu dojezd v podmínkách městského provozu okolo 400 - 500 km.

Síla motoru se přenáší na zadní nápravu pomocí 5stupňové automatické převodovky ZF 5 HP 500 disponující měničem točivého momentu a integrovaným třístupňovým retardérem. Retardér má jak nožní tak i ruční ovládání.

Zadní náprava je typu MAN HONP 13 100, má vlevo vyosený náhon a poskytuje převodový poměr i = 5,74.

Uživatelsky přívětivá automatická převodovka se ovládá velmi jednoduše, několika elektrickými spínači (tlačítky) umístěnými svisle na palubní desce. Nedaleko ovladače převodovky se nachází ovladač zastávkové brzdy, která blokuje kola zadní nápravy. Pod volantem je umístěn ještě ovladač reterdéru, který je možné ovládat buď samostatně rukou nebo současně s provozní brzdou.

Autobus má pevnou přední nápravu, která je rovněž typu MAN VOK-07-B-01 a je velmi dobře uzpůsobena pro podmínky městského provozu. Řidič může vytočit přední kola do velmi ostrého úhlu a může tak snadno vyjet ze zastávky nebo může snadno ostře zatočit i ve stísněných uličkách. Ke snadnému ovládání přispívá i účinný posilovač řízení, zaručující, že je možné s autobusem velmi snadno manévrovat i ve velmi hustém městském provozu.

Pracoviště řidiče je uspořádáno podle ergonomických zásad kladených na moderní městské autobusy. Nejdůležitější ovladače jsou v dosahu řidiče, vůz nerozptyluje nepřehlednou změtí přepínačů, přístrojů a kontrolek. V zorném poli má pouze tachometr a otáčkoměr, ostatní hodnoty zobrazuje multifunkční displej, případně signál z varovných kontrolek. Sedadlo i volant jsou dobře nastavitelná a přizpůsobí se téměř jakékoli tělesné konstituci. Od volantu je velmi dobrý výhled do všech stran. Aby se zabránilo zamlžování, jsou pravé přední dveře dokonce vybaveny vyhřívanou skleněnou výplní. Jedinou malou výtku lze mít snad jen k pravému vnějšímu zrcátku, které je umístěné příliš nízko. Lepší by bylo, kdyby pravé zrcátko bylo připevněné více vpředu, na dlouhém rameni, obdobně jako je tomu u zájezdových autobusů.

Po nastartování motoru nás překvapil neobvykla tichý chod zážehového motoru. Autobus se rozjíždí velmi měkce a tiše, bez náznaku rázů způsobených automatickou převodovkou. Vzhledem k výkonu motoru je akcelerace vozu spíše průměrná, avšak dostatečná na podmínky linkového městského provozu. Nejvyšší rychlost autobusu je omezena na 85 km/h.

Žádné výhrady nelze mít k brzdovému systému, který je dostatečně účinný a velmi přesný. Na předních i zadních kolech je MAN vybaven dvouokruhovými kotoučovými brzdami s vnitřním chlazením, které jsou doplněné protiblokovacím systémem ABS a protiprokluzovým systémem ASR.

Autobus MAN NL 243 LPG EEV je moderním ekologickým a hospodárným vozidlem, které splňuje všechny současné podmínky kladené na městské autobusy jak z pohledu řidiče, cestujících tak i provozovatele.

text: Jan Kučera

zdroj: Automobil revue 10/05