Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Od roku 2003 je i držitelem certifikátu kvality ISO 9001:2000. Široká nabídka modelů dovoluje uspokojit potřeby i těch nejnáročnějších zákazníků. V současnosti je možné vybírat od nejmenšího midibusu MidiStar E, přes střední řadu Stergo E a Cygnus až po největší modely Eurostar E a Aura o délce karosérie 12, 13,7 a 15 m a výšce 3,8 m. Obsaditelnost vozů Aura i Cygnus se dle přání zákazníka pohybuje od 45 do 67 sedadel. Všechny autobusy Beulas naprosto vyhovují normě ECE R-66, která definuje odolnost karosérie při překlopení vozidla.

Společnost Beulas staví své autobusy vždy na kvalitních a osvědčených podvozcích od předních světových výrobců. Statistiky vypovídají, že asi jedna třetina z celkové produkceBeulas vyjíždí na podvozcích Volvo. V ČR je trend poněkud odlišný a v počtech nově zaregistrovaných vozidel zatím u nás vítězí kombinace Beulas - Scania, Beulas - MAN nebo Beulas - DAF.

Navzdory tomu se i u nás po delší opět začínají objevovat autobusy Beulas postavené na podvozcích Volvo. Také čeští dopravci začínají objevovat kouzlo ukryté ve spojení kvalitní (a přitom relativně levné) španělské nástavby s propracovanou severskou technikou v podobě podvozku Volvo. Tato kombinace vytváří cenově příjemnou alternativu k sériově vyráběným luxusním coachům nejvyšší třídy od zavedených světových značek. Spojení Beulas-Volvo nabízí srovnatelnou užitnou hodnotu, bezpečnost i nadprůměrný jízdní komfort. Podobným způsobem uvažovali představitelé plzeňské cestovní kanceláře Intertrans, když rozšiřovali vlastní vozový park a pořídili si nový přírůstek v podobě turistického autokaru Beulas Aura na podvozku Volvo B12B 6x2, se 6válcovým dieselem Volvo DH12E Euro 4 o nejvyšším výkonu 324 kW (440 k). Volba motoru zdaleka nebyla náhodná, nýbrž cíleně zaměřena na co možná nejvyšší výkon. Cestovní kancelář totiž autobus využívá k obsluze dálkových tratí směřujících do vysokohorských oblastí francouzských Alp. Zde, v horském terénu je silný agregát naprosto nezbytným předpokladem pro klidnou a komfortní jízdu.

Podvozek B12B

Volvo B12B je kompletní podvozek určený pro nástavby turistických a meziměstských autobusů. Podvozky se vyrábějí v několika délkách, buď jako dvou nebo jako třínápravové. Námi testovaný autobus byl třínápravový, s karosérií Beulas Aura o délce 13 700 mm, šířce 2550 mm a výšce 3825 mm. Rám karosérie je zhotoven z uzavřených obdélníkových nebo čtvercových profilů z nerezové oceli, stěnové opláštění je vyrobeno z ocelového nerezového plechu o tloušťce 1 mm. Přední čelo a záď autobusu jsou ze sklolaminátu. Celková délka vozu téměř 14m poskytuje cestujícím velkolepý vnitřní prostor, který naštěstí firma Intertrans nepokazila nadměrným „nahuštěním“ sedadel. Ačkoli maximální možná konfigurace je u modelu Beulas Aura až 67 sedadel, český přepravce zvolil uspořádání 54 + 1 + 1, tedy 54 míst k sezení pro cestující, plus dvě sedadla pro řidiče a průvodce. Díky menší přepravní kapacitě jsou rozestupy mezi jednotlivými řadami sedadel více než dostatečné a ani přerostlí cestující dvoumetrových postav nemusí mít obavy z malého prostoru. Intertrans zvolil komfortní vysoké sedačky Esteban Ergos Club R 4 s plyšovým čalouněním modré barvy vybavené bezpečnostními pásy, stolečky, síťkami na noviny, sklopnými stupačkami a loketními opěrkami (také mezi sedadly). Sedadla jsou sklápěcí s možností vysunutí do uličky.

Vytápění vnitřního prostoru zajišťují termostaticky řízená topná tělesa napojená na chladicí okruh motoru. Tělesa jsou umístěná po obou stranách stěn. Autobus je dále vybaven automatickou klimatizací Thermo King model Athenia. Ve výbavě samozřejmě nechybí ani nezávislé topení, v našem případě je to Eberspächer o výkonu 30 kW, s týdenním programátorem integrovaným v ovladači konvektorového topení a topení řidiče. Pro zvýšení tepelného komfortu na palubě jsou boční i zadní okna zdvojená.

Za volantem

Čtyřistačtyřicet koní, které autobus pohánějí, je již celkem slušné stádo a proto řidičnemusí mít strach, že by vozidlu v kterémkoli místě náhle došel dech. Je lhostejné, zda je bus naložený či prázdný, zda jede po rovině nebo ve zvlněné krajině, motor vždy ochotně zareaguje na pokyn z akcelerátoru. Motor Volvo DH12E se dodává ve spojení se 12stupňovou automatizovanou převodovkou Volvo I-shift, která je zárukou naprosto plynulé, až téměř ladné jízdy. Automatika zajišťující změnu převodových stupňů totiž pracuje naprosto spolehlivě a téměř nepostřehnutelně, a tak jedinou možností jak zaznamenat změnu rychlostního stupně je sledovat displej na palubní desce. Z pohledu řidiče je řazení I-shift (obvyklé pro vozy Volvo) velmi příjemné neboť I-shift může pracovat buď v plně automatickém režimu či v sekvenčním režimu. To znamená, že řidič může měnit převodové stupně buď manuálně nebo si může zvolit jeden ze dvou automatických režimů. Zatímco režim Economy zaručuje co možná nejhospodárnější provoz, druhý režim Power dovoluje svižnější a dynamičtější jízdu. Pokud autobus jede setrvačností, tedy jak se říká „bez plynu“ odpojí automatika převodovku od motoru a autobus jede, jakoby „na neutrál“ neboli jakoby s vyřazeným rychlostním stupněm. Motor tedy nebrzdí setrvačnou jízdu vozidla, což se příznivě podepisuje na úspoře paliva i na nižším opotřebení motoru. Samozřejmě, že při tzv. „volnoběhu“ nedojde k přeřazení na neutrál, to by bylo i proti předpisům. Ve skutečnosti se pouze rozpojí vazba mezi motorem a převodovkou a v převodové skříni je rychlostní stupeň neustále zařazen. Přitom vše zůstává neustále pod bdělým dohledem elektroniky, která například nedopustí aby došlo k nadměrnému překročení nejvyšší povolené rychlosti. Jestliže se řidič v kterémkoli okamžiku dotkne plynového pedálu či pedálu brzdy, kinematický řetězec se okamžitě opět propojí. Vyspělý podvozek Volvo dává také autobusu předpoklady k dobré manévrovatelnosti, kterou si řidiči rovněž pochvalují. Díky automaticky řiditelné třetí zadní nápravě možná ani nepostřehnete, že je autobus téměř 14 m dlouhý. I kruhové objezdy o malém poloměru budete moci projíždět plynule a svižně, bez obav o poškození laku na bočních částech karosérie. Převodové ústrojí vhodně doplňuje účinný retardér, který je dle volby aktivován buď jemným sešlápnutím pedálu brzdy nebo ručně páčkou pod volantem.

Všechna kola jsou standardně vybavena kotoučovými brzdami a disponují elektronickým kontrolním systémem Volvo EBS. Ten je propojen s řídicí jednotkou motoru a zajišťuje optimální součinnost motorové brzdy, retardéru a i kolových brzd. EBS také zaručuje optimální vůli mezi brzdnými čelistmi a tedy i maximální brzdný účinek při vynaložení minimální síly na pedál. Vnitřní výbava autobusu je komfortní jak z pohledu cestujících tak i z pohledu řidiče. Sedačka řidiče ISRI 6860/875 je vzduchově odpružená, všestranně nastavitelná, s loketními opěrkami po obou stranách. Průvodce má k dispozici sklopné sedadlo se tříbodovým bezpečnostním pásem a dvěma loketními opěrkami. Ve vnitřní výbavě nechybějí zamykatelné schránky pro řidiče, elektricky ovládaná sluneční clona, dvě výklopná ručně ovladáná střešní okna, xenonové světlomety, elektricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka, elektricky ovládané vnitřní zrcátko, 7palcový LCD monitor Actia s vlastní kamerou pro couvání, skládané záclonky, uzavíratelné schránky na zavazadla nad hlavami cestujících, lednice v palubní desce, kávovar, palubní WC se zásobníkem vody a centrální vysavač. Nesporným kladem autobusu je také velký zavazadlový prostor a pohodlná ložnice pro řidiče.

Beulas je také vybaven několika netradičními detaily, k nimž patří třetí přídavné dveře na straně řidiče či elektricky otevíratelná okna v levých a pravých předních dveřích. To je výhodné zejména ve Velké Británii, kde se jezdí po levé straně vozovky a pokladny pro vybírání mýtného se nacházejí na pravé straně vozidla. Jestliže máte ve výbavě elektricky ovládané okno na pravé straně, není nutné tedy pokaždé při placení otevírat celé přední dveře. Dlouhé cesty zpříjemňuje cestujícím i řidičům bohatá nabídka audiovizuální techniky. Autobus je vybaven třemi LCD monitory: předním o rozměru 17 palců, středním 15palcovým a ještě zadním (výklopným) o rozměru 12 palců. Monitory jsou propojeny s DVD přehrávačem Acta. Kromě toho je na palubě ještě autorádio s CD přehrávačem Pioneer. Nedílnou součástí palubního ozvučení je pak ještě digitální zesilovač Acta a dva palubní mikrofony.

Kultivovaný agregát Volvo DH12E

Testovaný autobus je poháněn nejsilnějším agregátem z vyspělé řady přeplňovaných ležatých 6válců Volvo DH12E, které se dodávají ve výkonové škále 250, 279, 309 a 324 kW. Jednotlivým výkonům odpovídají také nejvyšší točivé momenty: 1700, 1850, 2000 a 2200 Nm. Motor DH12E vyniká nadmíru kultivovaným chodem, který je výsledkem vyspělé techniky i kvalitního technického a konstrukčního zpracování. Agregát je vybaven elektronicky řízeným systémem vstřikování paliva a čtyřventilovou technikou. Má jednu hlavu válců, vačkový hřídel uložený v hlavě válců.a také mokré vyměnitelné vložky válců. Upravené chlazení vložek a hlavy zaručuje dlouhou životnost motoru. Pro splnění normy Euro 4 je motor vybaven systémem SCR (selektivní katalytické redukce) s přídavkem kapaliny AdBlue.

Volvo je dobře přizpůsobeno pro startováním za chladného počasí. Motor má nejen vlastní žhavení, ale i systém pro regulaci volnoběžných otáček při běhu zastudena.

text: Jan Kučera

zdroj: Doprava a silnice 4/2007