Autobus nebo off-road?

Protože vozidlo poskytuje více než 9 míst k sezení, patří mezi autobusy, a pro jeho řízení je tedy nutné oprávnění minimálně skupiny D1. Přesto spíše než o autobus jde o větší terénní automobil s obdivuhodnými schopnostmi. Proto se SCAM běžné kategorii minibusů poněkud vymyká. Na rozdíl od konvenčních autobusů totiž dokáže rychle a pohodlně přepravovat skupinky osob nejen na normálních silnicích a dálnicích, ale dokáže své cestující bezpečně přenést i přes velmi náročný terén. V podstatě jde o skutečný autobus off-road, který byl vyvinut pro specifické skupiny zákazníků. Ti se rekrutují zejména z řad těžařských firem, lesnických a zemědělských podniků, z řad provozovatelů povrchových dolů, od geologických společností apod.

Konstrukční řešení

SCAM 55.3/4 je postaven na podvozku univerzálního stejnojmenného terénního vozidla, který již několik let vyrábí firma SCAM Veicoli Industriali ze severoitalského městečka Gavirate. Všestranný automobil SCAM, který se využívá nejen jako nákladní automobil ale také jako nosič pracovního nářadí, jsme vám již na stránkách DaS několikrát představovali. Proto jen ve zkratce: výrobce nabízí dvě základní modelové řady vozidel, a to SCAM 35 o celkové hmotnosti 3,5 t, tedy v kategorii N 1, a SCAM 50 s celkovou hmotností 5000 kg (kategorie N 2). Patnáctimístný autobus je odvozen od větší modelové řady SCAM 50 a jeho celková hmotnost činí 5200 kg. Protože je vůz určen pro každodenní terénní nasazení, je obut do odpovídajících terénních pneumatik SMT o rozměru 255/100 R 16.

Autobus dostal nejdelší z vyráběných podvozků SCAM, a na délku měří 5070 mm. Mezinápravový rozvor je poměrně krátký (3200 mm), tak aby bylo možné zachovat dostatečnou průchodnost terénem. Náročnému provozu mimo zpevněné komunikace je rovněž uzpůsobena světlá výška autobusu, která dosahuje 300 mm. Díky vhodně zvoleným rozměrům zdolává SCAM nájezdové úhly (vpředu/vzadu) 420/320 a jeho přechodový úhel činí 1480.

Technický popis

SCAM má tuhý uzavřený rám automobilu vyrobený z pevnostních ocelových profilů vyztužených integrovanými příčníky. Na rámu je usazena karoserie, jejíž původ můžeme hledat u Fiatu Ducato. Proto nás ani nepřekvapilo, že SCAM nabízí příjemný, ergonomicky dobře řešený interiér s dobrým odhlučněním motoru.

Přímo na přístrojové desce se nachází krátká řadicí páka hlavní převodovky. Vpravo vedle sedadla řidiče pak jsou umístěny dvě samostatné páky pro řazení redukcí. Uzávěrky diferenciálů se ovládají elektricky, pomocí spínačů nacházejících se vpravo od sedadla řidiče.

Ergonomické řešení ovladačů odpovídá požadavkům kladeným na současné užitkové vozy. Díky vysoké karoserii je z místa řidiče velmi dobrý rozhled. Škoda jen, že sedadlo za volantem není možné (byť jen o kousek) posunout poněkud více vzad. Jistě by to ocenili zejména řidiči vyšších postav.

Svižně na silnici i v terénu

Na běžné vozovce se vůz pohybuje celkem svižně, rozhodně není brzdou provozu a je až překvapivě dobře ovladatelný. Jízdní vlastnosti odpovídají běžným užitkovým vozům této hmotnostní kategorie. Tomu odpovídá i maximální rychlost, která o mnoho nepřekročí 100 km/h-1. Jediný znatelnější rozdíl spočívá snad jen v nepatrně vyšší intenzitě hluku v interiéru, která je způsobena terénními pneumatikami odvalujícími se po asfaltu a také rychle se otáčejícími převody.

Ovládání vozu se více blíží dodávce než minibusu. Řidiči, kteří jsou zvyklí jen zvolna sešlapovat pedál brzdy aby nerušili klid dřímajících cestujících, proto budou zpočátku možná překvapeni, že brzdy nemají tak ostrý nástup na jaký jsou z autobusů zvyklí. Brzdný účinek u terénního vozu SCAM nastupuje přece jenom poněkud pomaleji a dostaví se až po silnějším sešlápnutí pedálu. Je to dáno samotnou konstrukcí brzd a celého podvozku.

Převodovky, uzávěrky, redukce

Hnací sílu vyrábí terénnímu autobusu vznětový přeplňovaný čtyřválec Iveco 8140.43S o zdvihovém objemu 2800 cm³. Agregát disponuje mezichladičem stlačeného vzduchu a elektronicky řízeným vysokotlakým vstřikováním paliva systému Common-Rail Unijet. Motor poskytuje velmi slušný max. výkon 92 kW při 3600 min^-1 a nejvyšší točivý moment 290 Nm. Ten je příkladně rozložen do ploché křivky a vrcholí při ideálních 1800 otáčkách. Proto je motor dostatečně pružný a není nutné ho ani v extrémních situacích přetěžovat.

Vzhledem k očekávanému nasazení disponuje autobus SCAM přiřaditelným pohonem 4x4 s možností několikanásobné redukce převodových stupňů. Konstrukce převodového ústrojí je poměrně složitá. Základem je přímo řazená 6stupňová převodovka ZF S6-300. Její řadicí páka je umístěná na ergonomicky řešené přístrojové desce (stejně jako u modelu Ducato) a s převodovkou je spojená pomocí lanovodů, které snižují přenos vibrací i hluku do interiéru.

Od skříně ZF se síla motoru přenáší kloubovou hřídelí do redukční převodovky, která je vlastní konstrukce SCAM. Přídavná převodovka obsahuje synchronizovaný mezirychlostní stupeň 1:1,3 a terénní redukční převod 1:3. Současně disponuje převodovka SCAM ještě mezinápravovým diferenciálem, který umožňuje využívat stálý pohon obou náprav.

Převodový mezistupeň 1:1,3 je plně synchronizovaný a lze jej měnit i během jízdy, podobně jako se řadí tzv. půlky u nákladních vozů. Schopnost přiřazovat redukční převod i během jízdy je výhodná zejména při svižné jízdě v lehkém terénu neboť umožňuje řidiči udržovat motor v optimálních provozních otáčkách a snižovat spotřebu paliva. Pomalejší nesynchronizovanou redukci 1:3 lze přiřazovat pouze za klidu, u stojícího vozidla, většinou těsně před vjezdem do náročnějšího terénu. Oba redukční převody přídavné převodovky SCAM se ovládají samostatnými pákami, které jsou umístěny mezi sedadly řidiče a spolujezdce.

Řidič má tedy k dispozici 24 převodových stupňů, z toho 12 pro jízdu na silnici a dalších 12 v terénu. Pomalou terénní redukci lze využít i pro velmi pomalou jízdu nízkou rychlostí. Pokud zařadíme úplně nejnižší převodový stupeň se všemi redukcemi, pohybuje se bus rychlostí okolo 2 km/h-1. Odstupňování jednotlivých převodových stupňů je optimálně sladěno s charakteristikou motoru a odpovídá předpokládanému nasazení vozidla.

Přední i zadní náprava je tuhá, od firmy Carraro. Zadní náprava je standardně vybavena elektrohydraulicky ovládanou uzávěrkou diferenciálu, kterou (stejně jako uzávěrku mezinápravového diferenciálu) ovládá řidič pomocí spínačů umístěných na panelu vedle svého sedadla. Uzávěrka předního diferenciálu se dodává na přání zákazníka. Nápravy jsou odpruženy listovými pružinami v kombinaci s hydraulickými dvoučinnými tlumiči a torzním stabilizátorem. Samozřejmostí je přesné řízení s hydraulickým posilovačem. Vozidla SCAM jsou vybavena dostatečně výkonnou dvouokruhovou hydraulickou brzdovou soustavou s posilovačem. Na přední nápravě jsou použity kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, na zadní nápravě jsou bubnové brzdy s omezovačem brzdného účinku v závislosti na zatížení vozidla. Mechanicky ovládaná parkovací brzda působí na zadní kola.

Je nutné dodat, že používání uzávěrek diferenciálů většinou není nezbytné. SCAM překonává i členitý terén velmi ochotně a to i díky praktickému vzoru pneumatik. Lze říci že vůz zdolá naprostou většinu bahnitých úseků na polních i lesních cestách. Redukce a uzávěrky diferenciálů tak zbývají doopravdy spíše jako poslední řešení, pro překonání extrémních situací. Ovšem v takovém případě dokáže autobus překonávat překážky, ze kterých se doslova tají dech. Přiznávám se, že sáhnout na hranici terénních schopností autobusu SCAM jsem se neodvážil. Pokorně jsem zůstal v roli cestujícího a nechal řídit vyškoleného profesionála. Proniknout přes velmi ostrá stoupání či hluboké bahnité výmoly přece jen vyžaduje jistou dávku praxe a zkušeností.

Off-roadovému charakteru vozidla je přizpůsobena i karoserie. Ta je s rámem spojena pružnými silentbloky kvůli utlumení vibrací a hluku. Skelet je vyroben z pozinkovaného plechu s dodatečným odolným galvanickým pokovením nejexponovanějších částí. Do standardní výbavy interiéru patří také celá řada komfortních a bezpečnostních prvků, které dále zvyšují užitnou hodnotu vozidla - výškově stavitelné bezpečnostní tříbodové pásy, velkoplošná elektricky ovládaná zpětná zrcátka, elektrické stahování oken, otáčkoměr, čtecí lampička, digitální hodiny, opěrky hlavy na všech sedadlech, výkonná topná a ventilační soustava, příprava pro montáž rádia, držadlo pro spolujezdce, řada odkládacích prostor apod.Do České republiky dodává autobusy plzeňská firma Dajbych, s. r. o.

text: Jan Kučera

zdroj: Doprava a silnice 11/05