Actros Rekord Run - Jízda na rekord

Netrvalo dlouho a nový Actros, který byl představen veřejnosti v polovině letošního června, vyrazil na silnice, aby zájemcům i pochybovačům ukázal, jak dovede být efektivní v plném provozu.

Když byl nový Actros uváděn na automobilový trh, mluvilo se stejně hlasitě o nové konstrukci a technice, jako o čistotě výfukových plynů a skvělé spotřebě motorové nafty. Mantra výrobců těžkých nákladních vozidel dnešní doby zní jednoznačně: „nižší TCO!“. Co to je, to TCO, a proč je vlastně dobré, když je nižší?

Nižší náklady z vlastnictví
TCO – Total Cost of Ownership – náklady z vlastnictví vozidla. To znamená kompletní náklady, které vás bude stát pořízení a provoz vozidla. Takto vysvětleno je zcela jasné, že čím bude koeficient TCO nižší, tím se bude majiteli či provozovateli vozidla lépe usínat – nedivme se, vydělá více! Tedy snad tehdy, když by všechny ostatní podmínky zůstaly stejné, ale to je zase jiná písnička.Rozhodně je jisté, že také představitelé značky Mercedes-Benz nešetřili sebevědomím, když přišlo na přetřes ono magické TCO. O jé, všechny grafy v jejich power pointových prezentacích zobrazující provozní náklady, spotřebu a servisní náklady vykazovaly záporný trend růstu. Lépe řečeno, v grafické podobě všechny křivky mířily dolů.V době prvních prezentací jsme však mohli s odpovědnými pracovníky pouze diskutovat de facto „u zeleného stolu“.  „Kde je to kouzlo podporující vaši jistotu, že TCO u nového, rozhodně dražšího (protože technologie Euro 6 si vyžaduje vyšší pořizovací cenu),  Actrose bude nižší?“ ta otázka padla, a byla směrována na šéfa projektu New Actros a zároveň ředitele Mercedes-Benz Trucks, Hubertuse Trosku.

„Kromě všeho jiného máme nový motor a to je doslovné eso v rukávu,“ jednoduše ředitel odvětil. „Brzy budete mít možnost se přesvědčit,“ již jen dodal a tím debata o spotřebě paliva skončila. U stojícího novoučkého vozu se totiž o takové věci hovoří dost těžko, i když víme, že nový motor OM 471 má dvě vačky v hlavě (proč rozvod DOHC, když motor točí pouze do, řekněme s nadhledem tří tisíc otáček?), vstřikovací systém X-PULSE (s relativně malým tlakem ve společném zásobníku a vysokým pracovním tlakem ve vstřikovačích) a turbodmychadlo s asymetrickým axiálním náběhem (jedno turbo v mercedesu řeší to, na co musí mít konkurence turba dvě). Museli jsme si počkat, až nový Actros vyjede oficiálně na silnice.

Test pod dohledem
První velký test spotřeby nové modelové řady Actros se odehrál na relativně ploché trase Rotterdam – Štětín – Rotterdam na přelomu června a července. Trasa mezi holandským Rotterdamem a polským Štětínem byla vybraná jako typická „distance“ pro tzv. východo-západní směr dálkové silniční dopravy.Trio zvolených silničních souprav, každá o celkové hmotnosti 40 t, s tahači Mercedes-Benz New Actros 1845 ve standardní emisní specifikaci BlueTec 6, v emisní specifikaci BlueTec 5, která je v nabídce na přání zákazníka, a Actros 1844 LS (specifikace Nardo) stávající generace, mělo odkroužit po trase plných 10 000 km.Do každého tahače usedli dva firemní profesionální řidiči, kteří se měli rovným dílem podělit o denní a noční šichty po 800 kilometrech (denně 1600 km) a to po dobu 7 dní v nepřetržitém 24 hodinovém módu. Aby bylo učiněno všem oficialitám za dost, bylo plnění nádrží všech provozních kapalin podřízeno přísnému dohledu komisařů nezávislé společnosti DEKRA.

Spotřeba za provozu
Po deseti tisících kilometrech odjetých v běžném provozu za tmy i světla, v rozdílných klimatických podmínkách (slunečno, oblačno, deštivo) a statistickém zpracování dosažených dat bylo jasno. Referenční souprava s tahačem Actros 1844 LS (specifikace Nardo) BlueTec 5 ustanovila základní referenční spotřebu 27,1 l/100 km. To samo o sobě není vůbec špatné, odpovídá to plnohodnotnému nasazení tahače se všemi opatřeními, které měly snížit jeho jízdní odpory a plochému geografickému průběhu zvolené trasy. Silniční souprava s tahačem New Actros 1845 BlueTec 6 podtrhla všechny prezentované představy o snížené spotřebě hodnotou 25,9 l /100 km. Oproti referenční soupravě ušetřila rovných 4,5 % spotřeby motorové nafty.

Druhá testovaná souprava s tahačem stejné technické, ale jiné emisní specifikace, New Actros 1845 BlueTec 5 srazila spotřebu o celých 7,6 % oproti referenční soupravě.Navíc ke snížení spotřeby motorové nafty je třeba ještě u tahače Actros specifikace Euro 6 připočíst podstatné snížení spotřeby další provozní kapaliny – AdBlue. Rozdíl v tomto ukazateli je také celkem impresivní – 40 %. Zatím co tahač Actros 1844 LS spotřeboval během testu 1,55 l AdBlue na 100 km, nový Actros Euro 5 měl spotřebu 1,1 l AdBlue/100 km a nový Actros Euro 6 výslednou spotřebu technické kapaliny AdBlue jen 0,86 l/100 km.

Potvrzení předpokladů
Rekordních, absolutních i relativních, spotřeb motorové nafty a AdBlue bylo dosaženo v rámci sedmidenního testování pod dohledem inspektorů společnosti DEKRA. Všechny provozní kapaliny včetně motorového oleje dodala do testovaných tahačů společnost Shell, partner Mercedes-Benz.Dosažené hodnoty spotřeb plně odpovídají tomu, co jsme slyšeli na prvním předvedení nového tahače v Bruselu. Navíc jsou důkazem pravdivosti tvrzení, které v Bruselu přednesl člen představenstva koncernu Dailmler AG a ředitel divize Daimler Trucks Andreas Rescher: „záleží na zvolené emisní specifikaci, ale náš nový tahač je o tři až sedm procent lepší ve spotřebě než stávající modely s odpovídajícími motory specifikace Euro 5.“

Jde o první test organizovaný výrobcem vozidel, ale s dohledem nezávislé agentury. Zcela jistě přijdou další testy, které velmi pravděpodobně odhalí stejná čísla spotřeby. Je jisté, že na dosažení tak výhodných hodnot má svůj podíl celá řada skutečností. Od faktu, že nový Actros je první vozidlo konstruované především s ohledem na emisní normy Euro 6, přes zcela novou konstrukci podvozku, motoru a kabiny. Přičíst musíme také optimalizovaný program řazení automatizované převodovky Power Shift a nové možnosti zvolení převodu v zadní nápravě HL6.


Zdroj: Trucker 09/11

Fotogalerie