Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Keď Mercedes-Benz v roku 1996 prišiel s novým modelom Actros v sektore ťažkých vozidiel s elektronickým riadením spaľovania paliva a systémom Telligent, nastala nová éra v stavbe ťažkých úžitkových vozidiel. Teda nástup elektronicky riadených motorov a automatizovaných prevodoviek. Čerpadlové vstrekovače systémov Detroit Diesel, Cummins či Caterpillar z USA vyriešili európske predpisy Euro 2. O novom Actrose sme v roku 1996 priniesli v čísle 10 dosť podrobný článok na 14 stranách. Vlastne Telligent bol predchodca súčasného systému BlueTec a riadenie väčšiny funkcií najmä motora bolo elektronické s kotúčovými brzdami na všetkých kolesách a s veľmi účinnou dekompresnou brzdou. Predpisy Euro 2 sa už asi nedali splniť klasickým spaľovacím procesom. Najľahšie sa to vyriešilo elektronickým manažmentom a čerpadlovými vstrekovačmi.

V roku 2002 prišla veľká inovácia Actrosov. Mnohé sa zlepšilo, elektronické riešenia dospievali, zlepšovali a skvalitňovali priebeh horenia paliva, nafta sa spaľovala účinnejšie a všetko prešlo evolučným riešením. Actros sa stal etalónom vo výrobe truckov ťažkého sektora a s rezervou spĺňal predpisy Euro 3. Vývoj však pokračoval ďalej, pretože sa blížil termín začiatku platnosti predpisov Euro 4 a DaimlerChrysler prišiel s technológiou AdBlue a vzápätí s technológiou Blue­Tec, ktorou sa dal splniť aj predpis Euro 5.

Pre rok 2009 technici Mercedesa pripravili tretiu inováciu, alebo lepšie povedané verziu truckov Actros, ktorých sa predalo už viac než pol milóna. Je to veľký úspech tejto značky. Príslušník jeho tretej generácie vytvoril rekord v spotrebe plne zaťaženej súpravy na 40 ton na okruhu v Nardó, keď za sedem dní nonstop jazdy prešiel 12 728,94 km priemernou rýchlosťou 80,17 km/h pri celkovej priemernej spotrebe 19,44 l/100 km!

Nový Actros
Jeho tretia generácia oproti druhej sa vyznačuje 38 individuálnymi zlepšeniami a jedným z nich je pozoruhodná spotreba paliva. Treba zdôrazniť i výrazne zlepšené pohodlie vodiča nielen v sedadle, ale aj pri riadení a automatizovanom radení prevodových stupňov prevodovky Mercedes-PowerShift 2. Motory s technológiou BlueTec sa vyznačujú vynikajúcou hospodárnosťou. Sú dva typy: vidlicové šesťvalcové so šiestimi výkonovými verziami 235 až 350 kW alebo vidlicovými osemvalcami s výkonmi 375 kW až 440 kW.

Z Tallinu do Sofie
Konvoj ôsmich Actrosov s niekoľkými sprievodnými Sprintermi (4x4) prechádzal z pobaltských republík cez strednú Európu. Mal trochu iné poslanie než konvoj do Afganistanu (10 000 km). Teraz mali nové Actrosy tretej generácie v krajinách východnej a strednej Európy s výrazne rastúcim trhom nákladných automobilov prezentovať ťažkú triedu. Mercedes-Benz v týchto krajinách predal vlani 55 000 truckov nad 18 ton celkovej hmotnosti. Oproti roku 2006 (35 100 vozidiel) trh vzrástol na 56 %. Dnes je však už evidentné, že rast predaja truckov sa v týchto ôsmich krajinách v budúcom roku zníži. Hlavné investície pôjdu do výstavby ciest a ďalšej industrializácie.

Šoférovali novinári
Na každú etapu Mercedes vybral inú malú skupinu novinárov tak, aby sa v ôsmich truckoch vystriedali za volantom. Zo SR sme boli traja, štyria z Holandska a štyria z Anglicka. Vyštartovali sme z pražského parkoviska hlavného stanu Mercedes-Benz na autostrádu smerom Brno a Bratislava. Dostali sme sa na palubu Actrosa s výkonom 440 koní s plne zaťaženým návesom Krone. Vyštartovali sme 2. júla/července o 9.00. V každom trucku sedel aj skúsený testovací vodič Mercedesa, takže sme ešte pred odjazdom dostali inštruktáž o obsluhe, ako zapínať elektrické a elektronické vybavenia bezpečnej jazdy, zopakovali sme si obsluhu automatickej prevodovky, ako brzdiť motorom, ako zapínať a obsluhovať adaptívny Cruise control. Musíme podotknúť, že nové Actrosy sa už nedajú kúpiť s manuálnou prevodovkou. Mercedes je prvý výrobca, ktorý začal štandardne montovať do Actrosov všetkých výkonových tried bezspojkové ovládanie automatickej prevodovky.

Na autostrádu sme sa dostali po prejdení troch kruhových objazdov, z nich průhonický má dosť malý priemer. Bolo treba do neho vojsť opatrne a sledovať obraz v ľavých zrkadlách. Actrosy mali všetky bezpečnostné elektronické zariadenia, ktoré Mercedes vyvinul a odskúšal. Takže na autostráde sme si nastavili odstup od vozidla pred sebou (18 m), nastavili rýchlosť jazdy na 85 km/h, zapli sme signalizáciu prejazdu čiar jazdných pruhov v prípade, že nemáme zapnutú smerovku. V takom prípade sa ozve prenikavý varovný zvuk. Brzdový asistent sa automaticky zapína po otočení kľúčika v spínacej skrinke. Rovnako aj Hill holder, čiže bezproblémové odštartovanie do stúpania.

 

Pocit za volantom
Cestou do Afganistanu sme prechádzali stredoázijskými krajinami po veľmi zlých cestách, stovky kilometrov cez púšť Karakum a veľmi sme si neužili bezpečnostných elektronických zariadení, dokonca ani nastaveného programu odstupov medzi sebou. Jednoducho jazdné podmienky to zväčša neumožňovali. Na autostráde do Brna to bolo iné. Elektronický manažment všetko kontroloval. Priznávame, že zakaždým, keď nás predbiehal osobný automobil a jeho vodič po zaradení musel spomaliť, pravá noha automaticky šla na brzdový pedál. Kolega z Nemecka sa vždy iba zasmial a znovu zdôraznil, že to netreba, počítač myslí za nás a upraví rýchlosť a odstup podľa potreby. I jemné samočinné brzdenie sa objavilo v podobe ikony na prístrojoch. A keď sme nevdojak predsa len neverili systému a dotkli sa brzdového pedála, systém sa vypol a museli sme potom naozaj sami dobrzďovať. Ale po stlačení páčky na pravej strane pod volantom smerom dolu sa systém vrátil do pôvodne nastaveného programu a Actros si zase rušal sám bez potreby zásahu vodiča.

Bola to vlastne naša prvá skúsenosť s týmito systémami pri jazde naostro po diaľnici v plnej premávke. Vodič sa môže naozaj sústrediť iba na jazdu a ak si myslí, že je to únavné a prejde na manuálne riadenie jazdy, dopustí sa chyby, pretože nedokáže tak hospodárne jazdiť ako automatika. Na trase Praha – Brno sa vyskytuje dosť stúpaní a klesaní. Práve na týchto úsekoch sme si uvedomili, ako ekonomicky si Actros počína. Jeho sklonomer na meranie stúpania či klesania bol zapojený do systému a kontroloval cestu. Ak počítač spoznal, že hospodárnejšie bude, ak preradí o stupeň dolu, tak to hneď realizoval. Aby boli otáčky motora neustále v režime maximálneho točivého momentu. Raz sme ho chceli prekabátiť a v jednom stúpaní sme predčasne zaradili o stupeň dolu. Prevodovka naše želanie splnila, ale manažment systému okamžite vydal príkaz preradiť na pôvodný stupeň.

 

Adaptívny Cruise control na klesaniach môže zvýšiť rýchlosť o niekoľko kilometrov. Z nastavených 85 km/h povolil zvýšiť rýchlosť o 3 km/h. Ak sa rýchlosť ďalej zvýši, vstúpi do jazdy program a dá pokyn brzdiť, kým sa vozidlo nedostane späť na nastavenú rýchlosť 85 km/h. Ba dokonca manažment preradil o stupeň dolu, čím sa zvýšili otáčky motora na efektívnejšie brzdenie. Automatické preraďovanie stupňov si vodič ani neuvedomuje. Prebieha bez trhania, bez zvýšeného hluku, jemne, plynule. Iba na displeji sa objaví vyššia či nižšia číslica zaradeného prevodového stupňa. Je to úžasné. Iba sme sa dozvedeli, že dopravcovia o elektronický bezpečnostný balík neprejavujú záujem. Stojí približne 3000 eur, ale zabezpečí, že vodič na 99 % nespôsobí haváriu. Nemecké poisťovne vraj znižujú poistné, ak je truck vybavený týmito zariadeniami. Je to pochopiteľné, pretože v prípade havárií poisťovňa musí vyplatiť oveľa vyššie sumy. A havárií kamiónov sa denne udeje na cestách Európy niekoľko desiatok, až nie stoviek.

Dopravcov, najmä menších, ťažko presvedčiť, aby kupovali takýto elektronický balík. Zdarma ho výrobca nemôže poskytnúť. Vývoj ho stál nesmierne veľa financií a času. Ak chce EÚ obmedziť počet havárií na cestách o 50 %, mal by parlament odsúhlasiť takéto vybavenie ako povinné. Prvá lastovička je už tu, Mercedes poskytuje do každého Actrosa automatickú prevodovku. PowerShift 2 už nie je automatizovaná manuálna, ale plne automatická bezsynchrónová, ktorá perfektne funguje, a vraj vo vývojových dielňach Mercedesa sa už skúšajú aj jej ďalšie verzie.

Rovnako sa nám veľmi páčil tzv. eco-roll program, ktorý v prípade mierneho spádu zapne neutrál a truck prejde do zotrvačného pohybu. Brzdový asistent je tiež úžasné zariadenie, ktoré v prípade nebezpečenstva kolízie s prekážkou pred vozidlom v krízovej situácii uvedie do činnosti celý brzdový systém oveľa intenzívnejšie, než by to dokázal šofér nohou. Tento program sme si nemohli overiť na trase do Brna či Bratislavy. No videli sme jeho skúšku na letisku v Brne, kde nám ho predvádzal jeden starší Actros. Ale o tom sme podrobne písali.

Policajná kontrola
Na parkovisku, niekde pri odbočke na Jihlavu, nás zastavoval policajt. Vtedy sme pribrzdili pedálom i motorovkou a súpravu sme odstavili na voľné miesto parkoviska. Odovzdali sme doklady vodiča i technické osvedčenie od Actrosa. Prezrel si ich a po nemecky poďakoval a poslal nás ďalej. Zdalo sa nám, že bol aj s kolegom zvedavý, čo sme to zač. Asi tam vykonávali dôkladnejšiu kontrolu nákladiakov, pretože mali rozložené aj digitálne váhy. Ale to je dobre. Nech kontrolujú tých, ktorí sa nepoučia, že predpisy treba dodržiavať.

V pohode sme došli na Slovensko a trucky sme odstavili na niekdajšom colnom parkovisku. AETR vyžaduje povinné prestávky, tak sme príkaz dodržali. Zjedli sme čosi a vypili kávu a pokračovali ďalej na Bratislavu. Od hraníc akoby uťal. Autostráda do Bratislavy takmer prázdna. Trucky sme po príjazde do hlavného mesta SR zaparkovali na parkovisku Zlaté piesky pri čerpadle OMV, kde sa doplnili nádrže, skontrolovali sa vozidlá a my sme sa rozhodli prespať v kabíne, o čom píšeme na inom mieste.

Na Budapešť
Niekto nám mohol ráno zaveliť: „Do tankoch a na Budapešť!“ Ale taký sa nenašiel. Na ďalšiu púť do Rajky ma vystriedal za volantom kolega z Holandska a my sme zase striedali kolegu z Anglicka až v Maďarsku kdesi po odbočení z diaľnice smerom na Balaton. Prechádzali sme po veľmi úzkych okresných cestách, pri dosť silnom bočnom vetre, že bolo treba ustavične korigovať riadenie, najmä pri jazde v hlbších koľajach. Okresné cesty sú v Maďarsku podstatne horšie než u nás. Ale zvládli sme i tento úsek dlhý asi 120 km a v Budapešti sme sa na diaľnici dostali do pekelnej zápchy. Ale i to treba zažiť. Napokon sme Actrosy bezpečne zaparkovali u maďarského importéra automobilov Mercedes-Benz.

Tak sa skončila naša etapa z Prahy do hlavného mesta Maďarska s prezentačným konvojom. Naozaj sme si trucky vychutnali. A ešte pripomíname, že nový Actros je horúci kandidát na titul Truck of the Year 2009!




Zdroj: Trucker 09/08