Škoda Superb Combi 2.0 TDI - Superkombi

Paletu vozů se znakem okřídleného šípu rozšířil další typ Superb Combi, odvozený od vlajkové lodi mladoboleslavské automobilky.

Po typových řadách Fabia a Octavia obohatila značka Škoda verzí kombi i svůj prestižní typ Superb, dosud nabízený jen jako sedan. Krátkodobému testu jsme podrobili Combi se vznětovým motorem 2.0 TDI a převodovkou DSG. Jako ve většině obdobných případů je Superb Combi odvozen od základního sedanu, s nímž se shoduje zejména poháněcími soustavami a podvozkem se stejným rozvorem náprav. Také karoserie stejných celkových rozměrů se liší jen vším typickým pro kombi, především celou zadní částí za sloupky B, a rovněž uspořádáním a výbavou interiéru. Z toho vyplývají i jiné užitné vlastnosti, zejména větší zavazadlový prostor a rozsáhlejší možnosti jeho úprav, resp. využitelnosti. Na první pohled působí toto elegantní kombi proporčně vyváženě, a díky lomené výklopné stěně se značně skloněnou horní zasklenou částí připomíná dvouprostorový sedan hatchback.

Velikosti vozu odpovídají vnitřní rozměry dobře využitého obestavěného prostoru karoserie, nabízející mnoho místa cestujícím i zavazadlům. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/ 1440 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 980 až 1090 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/ 1400 mm, resp. 970 mm. Cestující na zadních sedadlech mají pro nohy více místa než ve většině vozů této třídy, neboť i mezi zcela vzad posunutými předními sedadly a zadními sedáky je mezera 280 mm, která se po nastavení sedadel do střední polohy zvětší na velkorysých 370 mm. Také zavazadlový prostor patří v této třídě k největším. V rovině podlahy je dlouhý 1040 m, mezi podběhy široký 1010 mm a pod posuvným krytem vysoký 550 mm. Sklopením zadních sedáků i opěradel, popř. jen opěradel na sedáky se zvětší ložná délka na 1740, resp. na nejméně 1950 mm. Velmi praktická je možnost účelně rozdělit obsah zavazadlového prostoru dvěma posuvnými přepážkami. Menší zavazadla lze uložit i pod výklopnou podlahu do prohlubně pro náhradní kolo, nahrazené soupravou pro opravy, popř. do schránek v bocích za podběhy.

Superb Combi patří nejen k nejprostornějším, ale i nelépe vybaveným vozům své třídy. Nabízí se ve čtyřech úrovních výbavy Comfort, Ambition, Elegance a Exclusive, z nichž druhou nejluxusnější měl testovaný vůz. Z bohaté palety jejích základních prvků jmenujme alespoň bezklíčové zamykání a startování, sedm airbagů včetně okenních a kolenního pro řidiče, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, multifunkční volant, dvouzónovou samočinnou klimatizaci Climatronic s pylovým filtrem a s chlazenou schránkou před spolujezdcem, audiosoustavu s osmi reproduktory a přehrávačem MP3, bixenonové adaptivní světlomety, mlhovky s funkcí Corner, tempomat, pa­lubní počítač, parkovací čidla, elektrické ovládání pátých dveří aj. Z mimořádné výbavy za příplatky měl testovaný vůz např. metalický lak, navigaci, měnič CD, vyhřívání všech sedadel, či systém samočinného parkování. Superb Combi plně uspokojuje ergonomickým uspořádáním interiéru, úrovní dílenského zpracování a kvalitou použitých materiálů, včetně měkčených plastů.

Jak jsme se již uvedli, Superb Combi má stejné poháněcí soustavy i podvozek jako základní sedan, a tak odkazujeme na představení v AR 10/’09 a další (např. test v AR 4/’09). Připomeňme jen to hlavní, i kombi se nabízí s paletou několika zážehových a vznětových motorů, s přímo řazenými i samočinnými převodovkami, s pohonem předních i všech kol. Testovaný vůz, jehož základní údaje jsou v připojeném přehledu, měl pod kapotou vznětový motor 2.0 TDI z již opouštěné generace s přímým vstřikováním paliva soustavou čerpadlotryska, v kombinaci se šestistupňovou převodovkou DSG. V konstrukci hlavních skupin podvozku jsou vesměs použita osvědčená řešení, v detailech ovšem přizpůsobená novému použití a specifickým požadavkům na vůz. Také kombi je vybaveno řadou pomocných soustav zvyšujících jeho aktivní bezpečnost a usnadňujících ovládání v kritických situacích. Nechybějí mezi nimi stabilizační a protiprokluzová soustava, brzdový asistent či parkovací čidla, na přání lze mít i asistent rozjezdu do svahu a vyspělý systém samočinného parkování.Testovaný vůz jsme podrobili obvyklému zkušebnímu programu, tentokrát obohacenému dlouhou rychlou jízdou na domácích i zahraničních dálnicích se zatížením čtyřmi osobami a velkým množstvím zavazadel. Připojené výsledky měření nejen potvrzují reálnost údajů výrobce o dynamických vlastnostech vozu a jeho provozních nárocích, ale také dokládají, že jeho technické vybavení se velmi blíží optimálnímu kompromisu výsledných vlastností, vyhovujícímu převažujícím nárokům.

Ze subjektivně posuzovaných vlastností vyzvedněme nejen bezpečné chování v nejrůznějších jízdních situacích (lehká nedotáčivost, velmi dobrá směrová stabilita, malá citlivost na boční vítr), ale i snadnou ovladatelnost přesným řízením s dobře zvolenou účinností posilovače, či výkonnými neslábnoucími brzdami. Nezapomeňme ani na znamenitou, dobře odstupňovanou převodovku DSG, jejíž takřka neznatelné prodlevy při řazení (a, s výjimkou brutálního rozjezdu, i absence rázů) přispívají k jízdnímu komfortu. Milovníkům sportovnější jízdy nabízí i možnost pozdějšího řazení při akceleraci po přesunutí volicí páky do polohy S. Vyzkoušeli jsme i parkovací automatiku, která nejen bezchybně vyhledala vhodnou mezeru mezi stojícími vozy, ale i do ní bezpečně zajela. Při subjektivním hodnocení ovšem nesmíme zapomenout na jízdní komfort. S podporou dobře zvolené charakteristiky odpružení ho nabízí Superb Combi vrchovatě, a to zejména prostorností příjemného, dobře uspořádaného a bohatě vybaveného interiéru.

Ocenili jsme pohodlí všech sedadel, zvláště však místo pro nohy zadních cestujících jako v málokterém srovnatelném voze. K dobrému pocitu přispívá i dobrý výhled z vozu a dvouzónová klimatizace s odděleným přívodem do prostoru zadních sedadel, v němž lze i nezávisle regulovat teplotu. Také hladina vnitřního hluku je vzdor vrozené akustice vznětového motoru přijatelná i při vysokých rychlostech. Jen na zadních sedadlech je poněkud vyšší, jeli prázdný zavazadlový prostor, kdy se zvýrazní rezonanční vlastnost zádě kombi.

Souhrnným hodnocením řadíme Superb Combi k nejlepším vozům svého druhu v této třídě. Nepochybně uspokojí potenciální náročné zájemce nejen přitažlivým vzhledem, ale zejména provozními i užitnými vlastnostmi a prostorností variabilního interiéru, o komfortu nemluvě. Kvalita ovšem není zadarmo. Testovaný vůz se základní výbavou stál v době testu 866 900 Kč, cenové rozpětí palety typů celé řady ve čtyřech úrovních výbavy bylo od 594 900  o 1 080 900 Kč.


Zdroj: Automobil 05/ 10
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie