Škoda Superb 1.8 TSI/2.0 TDI - Vlajková loď

Koncem roku 2001 představila společnost Škoda Auto svou novou vlajkovou loď, sedan vyšší střední třídy Superb. Přestože se v následujících letech podrobil změnám, zlepšujícím jeho vlastnosti, prošel i kritickým obdobím úvah o zastavení výroby. Jeho vývoj se však naštěstí nezastavil, a tak přinášíme test dvou nových typů.

Před rokem se na Ženevském autosalonu objevila druhá generace Superbu, později oceněná postupem mezi finalisty evropské ankety Vůz roku 2009. Dva typy nové řady jsme podrobili krátkodobému testu, doplňujícímu podrobné popisy v AR 4 a 6/’08. Ačkoli nový Superb připomíná svého předchůdce hlavními znaky karoserie, není jen výsledkem jeho dílčí modernizace včetně faceliftingu, ale představuje se jako od základu nový vůz. Již podrobnější srovnání odhalí změnu celkových rozměrů; je o 35 mm delší, o 52 mm širší a o 7 mm nižší. Převzal sice upravenou konstrukci podvozku Octavie s prodlouženým rozvorem, ten je však přesto o 42 mm kratší než u předchozího typu. Nicméně součet rozdílů délky a rozvoru nijak viditelně neovlivnil proporce karoserie. Ačkoli má Superb hlavní vnější znaky tříprostorového sedanu se stupňovitou zádí, nelze tak jednoduše definovat druh jeho karoserie, neboť díky originální konstrukci dvoudílného víka zavazadlového prostoru Twindoor (podrobněji v AR 4/’08) nabízí vlastnosti sedanu i hatchbacku, resp. liftbacku. Díky širokým bočním dveřím, otevírajícím se o víc než standardních 65o, a výklopné stěně Twindoor je snadný přístup k sedadlům i zavazadlovému prostoru. Výraznými prvky vnějšího designu jsou oblá čelní stěna s integrovaným nárazníkem a spoilerem, zajímavě tvarované světlomety s výsuvnými ostřikovači, značně skloněné čelní i zadní sklo, krátká stupňovitá záď a velké koncové svítilny zasahující do boků a zčásti spojené s víkem zavazadlového prostoru.

Interiér karoserie nabízí mnoho místa pěti cestujícím a velkému množství zavazadel. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1440 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 910 až 900 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1390 mm, resp. 930 mm. Cestující na zadních sedadlech mají pro nohy více místa než ve většině vozů této třídy, neboť i mezi zcela vzad posunutými předními sedadly a zadními sedáky je mezera 240 mm, která se po nastavení sedadel do střední polohy zvětší na velkorysých 370 mm. Také zavazadlový prostor patří v této třídě k největším. V rovině podlahy je dlouhý 1080 mm, z největší šířky v zadní části 1110 mm zúžený mezi podběhy na 1010 mm a pod výklopným krytem, zavěšeným na horním dílu zadní stěny, vysoký 560 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1950 mm. Systém Twindoor umožňuje přístup do zavazadlového prostoru buď jen po otevření spodního dílu 390 mm vysokým vstupním otvorem, anebo celé výklopné stěny a plným profilem. To je výhodné např. v nízkých garážích, kde by mohlo dojít ke kolizi se stropem, neboť dolní okraj zvednuté zadní stěny je 1940 mm nad zemí.

Jak rozměry, tak uspořádání a výbava interiéru vyhoví i vysokým nárokům na komfort a ergonomii. Pracoviště řidiče je přehledné, s přístroji a ovládacími prvky účelně rozdělenými do dvou hlavních zón před dvousměrně seřiditelným volantem a na středovém panelu. Superb se nabízí ve třech úrovních výbavy Comfort, Ambition a Elegance, z nichž jsme v testovaných vozech vyzkoušeli poslední, nejbohatší. Seznam prvků standardní výbavy je tak rozsáhlý, že se zmíníme jen o několika. Jsou to mj. sedm airbagů (dva čelní, dva boční vpředu, okenní pro obě řady sedadel a kolenní pro řidiče), elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek i předních sedadel, vyhřívaná přední i zadní sedadla, úchyty Isofix na zadních sedadlech, dvouzónová klimatizace Climatronic, audiosoustava s přehrávačem CD a MP3 s osmi reproduktory, tempomat, přední a zadní čidla vzdálenosti, bi-xenonové adaptivní světlomety, přední mlhovky s funkcí Corner, kontrola tlaku v pneumatikách, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla atd. Dílenské zpracování je velmi pečlivé, postavení vozu na nejvyšší příčce nabídky této značky a jeho ceně odpovídá i kvalita použitých materiálů.

Jak jsme se již zmínili, nový Superb má obdobnou stavbu podvozku jako Octavia. Hlavní údaje o konstrukci jednotlivých skupin jsou v připojeném přehledu. Proti předchozímu typu se změnila i poháněcí soustava, nyní s napříč uloženými motory. Z nabízené palety, vesměs z bohatého portfolia koncernu VW, jsme v testovaných vozech vyzkoušeli dvě kombinace, a to zážehového motoru 1.8 TSI se šestistupňovou převodovkou a výkonnější verze turbodieselu 2.0 TDI s automatizovanou převodovkou DSG s programy samočinného i postupného manuálního řazení. Oba motory jsou přeplňované a považujeme je za optimální volbu s přihlédnutím k velikosti a hmotnosti vozu i požadovaným dynamickým vlastnostem. Výkonově se příliš neliší, vznětový má však o 40 % větší točivý moment, u obou motorů díky modernímu motormanagementu vrcholící v širokém rozpětí nejvyužívanějších středních otáček.

Obvyklá měření v průběhu testu prokázala, že dynamické vlastnosti obou vozů se příliš neliší a uspokojí i milovníky temperamentní jízdy. Podle očekávání je však vznětový motor úspornější, za přibližně stejných provozních podmínek spotřeboval v průměru téměř o 15 % méně paliva. Jízdní vlastnosti obou vozů jsou ovšem stejné, v zatáčkách jsou lehce nedotáčivé a příliš se nenaklánějí, na dobré směrové stabilitě se podílí zejména dlouhý rozvor. Díky optimálnímu nastavení pružicí soustavy a geometrie podvozku se v běžných provozních podmínkách neprojevují žádné nepředvídatelné reakce a výsledkem je i optimální kompromis komfortu a jízdních vlastností i ovladatelnosti. Pocit bezpečnosti zvyšují velmi účinné brzdy a přesné řízení, v mezních situacích pomáhají řidiči vyspělé elektronické soustavy, a to stabilizační, protiprokluzová a také asistent rozjezdu do kopce.

Škoda Superb druhé generace nabízí snad vše, co požadujeme od moderního vozu vyšší střední třídy, od přitažlivého vzhledu přes dobré provozní vlastnosti a všestranný komfort až po užitnou hodnotu. Nepochybně je dobře vybaven pro souboj s přímými konkurenty o přízeň potenciálních zájemců, kteří si jistě v pestré paletě typů najdou ten svůj. Testované vozy ve výbavě Elegance stály v době testu 764 900 Kč (1.8 TSI), resp. 889 900 Kč (2.0 TDI). Cenové rozpětí celé typové řady tehdy bylo od 569 900 Kč za 1.4 TSI Comfort do 979 900 Kč za 3.6 FSI 4x4 Elegance.


Zdroj: Automobil : 04/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie