Škoda Fabia Combi 1.6 / 1.9 TDI - Čtvrt metru navíc

Dvě verze nové Fabie Combi, první se zážehovým motorem 1.6 a samočinnou převodovkou a druhou s přeplňovaným vznětovým motorem 1.9 TDI, jsme podrobili krátkodobému testu. Kromě jeho výsledků a celkového hodnocení uvádíme také další údaje pro srovnání se základním typem. Škoda Fabia Combi převzala z hatchbacku hlavní prvky designu karoserie, zcela shodné přední částí až po sloupky B, ale vše za nimi je ovšem jiné, včetně tvaru druhých bočních dveří. Celková délka karoserie se zvětšila bezmála o čtvrt metru, přesně o 247 mm, a poněvadž i kombi je postaveno na stejném podvozku se shodným rozvorem, je o stejnou hodnotu prodloužen zadní převis. Přesto v bočním pohledu nepůsobí disproporčně, subjektivně se však zdá být vyšší a užší, ačkoli celková šířka i výška jsou stejné, snad ten dojem vyvolávají pevně vestavěné podélné střešní držáky nosičů zavazadel. S prodloužením zádě souvisejí další změny, zejména zabudování třetích bočních okének do sloupků C pro jejich optické odlehčení a zlepšení výhledu z vozu.

 

Také interiér byl převzat ze základního typu, zejména v prostoru předních sedadel, kde se nezměnilo nic v designu, uspořádání ani výbavě přístrojové desky. Stejné je i řešení zadních sedadel s nesouměrně dělenými sklopnými sedáky i opěradly. Díky tomu je prostor pro cestující stejně velký jako u sedanu, až na drobné odchylky hlavních rozměrů. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1380/1340 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 920 až 990 mm. Ve stejných místech zadních sedadel mají cestující k dispozici šířku 1390/1320 mm, ale vlivem vyšší střechy zádě asi o 50 mm víc místa nad hlavami, neboť výška stropu nad sedáky je 990 mm. Místa pro nohy je tam stejně, mezera mezi zadními sedáky a zcela vzad posunutými předními sedadly je 150 mm, po nastavení předních sedadel do střední polohy ovšem komfortních 230 mm.

 

Z větší celkové délky kombi těží výhradně jeho zavazadlový prostor stejným prodloužením. Podle údajů výrobce se jeho objem zvětšil v závislosti na uspořádání zadních sedadel asi o 60 %, resp. 26 %. V rovině podlahy je dlouhý 950 mm (sklopením zadních sedadel se ložná délka zvětší na 1530 mm) a mezi podběhy široký 890 mm. Výška mezi podlahou a krytem za opěradly je s 600 mm asi o 70 mm větší než u hatchbacku. Kombi totiž nemá tuhý kryt, zavěšený na výklopné zadní stěně, který lze přemístit do druhé, o 250 mm nižší polohy, ale, tak jako většina vozů kombi, svinovací kryt, k jehož uvolnění stačí pouhé stlačení jeho zadního konce.

 

Škoda Fabia Combi se nabízí, tak jako základní typ, se stejně bohatou standardní i mimořádnou výbavou, odstupňovanou ve čtyřech úrovních Classic, Ambiente, Sport a Elegance. Zkoušené vozy měly např. centrální zamykání s dálkovým ovládáním, čelní, přední boční a okenní airbagy, elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, klimatizaci, palubní počítač, audiosoustavu s přehrávačem CD, zadní parkovací čidla, tempomat, světlomety s funkcí Corner (svítí ve směru zatáčení až o 60° od podélné osy v závislosti na natočení volantu až do rychlosti 40 km/h), vyhřívaná přední sedadla, systém Isofix pro upevnění dětských sedaček na zadních sedadlech, osvětlení zavazadlového prostoru aj. Vše je dílensky zpracováno pečlivě, rovněž kvalita použitých materiálů je velmi dobrá, včetně měkčeného plastu přístrojové desky.

 

Poháněcí soustavy i podvozek převzalo kombi ze základního typu, jen s nezbytnými změnami, optimalizujícími zejména charakteristiku odpružení pro větší hmotnost vozu a její jiné rozložení na nápravy. V podrobnostech proto odkazujeme na zmíněný test základního typu a připojený přehled technických údajů. V testovaných vozech jsme vyzkoušeli dva ze známé palety alternativních motorů, zážehový 1.6 a přeplňovaný 1.9 TDI, shodných výkonů, ale rozdílných charakteristik, resp. točivých momentů. První z nich poprvé u tohoto typu se samočinnou šestistupňovou převodovkou klasické konstrukce, tedy s hydrodynamickým měničem momentu a planetovou převodovkou, umožňující i postupné ruční řazení. Fungovala bezchybně, bez hydrodynamických rázů při změnách rychlostních stupňů. Vhodně naladěný podvozek je zárukou dobrých jízdních vlastností a bezpečného chování vozu v nejrůznějších situacích. O to ostatně pečuje řada bezpečnostních prvků, jako protiblokovací a protiprokluzová soustava. Účinnost brzdové soustavy s kotouči na všech kolech plně odpovídá hmotnosti i dynamickým vlastnostem vozu.

 

Vzhledem k velmi nepříznivému počasí v době testu jsme nemohli uskutečnit všechna měření, zejména zrychlení u typu se samočinnou převodovkou. Výsledky měření typu 1.9 TDI však opravňují věřit údajům výrobce, neboť se od nich liší jen velmi málo. Srovnání provozních spotřeb paliva dopadlo podle očekávání výrazně ve prospěch turbodieselu, jenž se při klidné vyrovnané jízdě spokojí s pěti litry na sto kilometrů.

Škoda Fabia Combi se řadí komplexem svých vlastností, bohatstvím výbavy i užitnou hodnotou k nejlepším vozům své třídy a jistě uspokojí i náročné zájemce o všeužitečné kompaktní rodinné automobily. Každý si jistě vybere podle svých požadavků a finančních možností z pestré palety typů a úrovní výbav v cenovém rozpětí od 285 900 do 505 900 Kč.


Zdroj: Automobil 06/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč před přední nápravou; hlavy válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 90 A; a) 1.6 16V – zážehový, 1598 cm3 (ø 76,5 x 86,9 mm), 10,5:1; 77 kW (105 k)/5600 min‑1, 153 N.m/3800 min‑1; blok motoru z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V ovládané vahadly s hydraulickými vymezovači vůle; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; akumulátor 12 V – 60 A.h;
b) 1.9 TDI – vznětový, 1896 cm3 (ø 79,5 x 95,5 mm), 19:1; 77 kW (105 k)/4000 min‑1, 240 N.m/1900 min‑1; blok motoru litinový; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily ovládané hrníčkovými zdvihátky s hydraulickými vymezovači vůle; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva soustavou čerpadlo-tryska; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; akumulátor 12 V – 61 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) hydrodynamický měnič momentu, samočinná šestistupňová převodovka s možností postupného ručního řazení (4,15 – 2,37 – 1,56 – 1,16 – 0,86 – 0,69 – Z 3,39), stálý převod 3,86; b) jednokotoučová suchá spojka, plně synchronizovaná pětistupňová převodovka s přímým řazením (3,78 – 2,06 – 1,30 – 0,90 – 0,70 – Z 3,60), stálý převod 3,16.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s podtlakovým posilovačem Dual Rate a ABS, na všech kolech kotoučové, přední ø 256 mm s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, volant ø 375 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Pirelli 210 Snowsport Winter 205/45 R 16.
KAROSERIE – samonosná ocelová; čtyřdveřové pětimístné dvouprostorové kombi s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,32.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2462 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1432/1422 mm; d/š/v 4239/1642/1498 mm; světlá výška 135 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1210/1650 kg (a), 1265/1705 kg (b); objem zavazadlového prostoru 480 až 1460 l; objem palivové nádrže 45 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 186 (191) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,8 (11,0) s; spotřeba paliva EU 10,2/6,0/7,5 (6,5/4,1/5,1) l/100 km; emise CO2 180 (135) g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 9,8/10,0 m.