Renault WIND 1.6 16V - Kouzlo jednoduchosti

Automobilka Renault je proslulá vyhledáváním mezer v nabídce vozů různých kategorií a jejich zaplňováním. Naposledy to prokázala malým kabrioletem Wind…

Výkonnější ze dvou typů sportovního automobilu Renault Wind, který jsme představili v AR 12/’10, jsme podrobili obvyklému krátkodobému testu, jehož výsledky doplňujeme dalšími údaji. Smyslem projektu byl dvoumístný otevřený vůz nižší třídy, vyráběný s co nejmenšími ná­klady, nabízející však co nejlepší vlastnosti. Za třicet měsíců vyvrcholil vývoj u Renaultu elegantním dvoumístným kupé-kabrioletem příznačného jména, umožňujícím vychut­návat požitek z jízdy za jakéhokoli počasí. Samonosná karoserie je postavena na upravené podlahové plošině Renault Clio 2, jíž byla dána přednost před nejnovějším typem Clio, neboť je lehčí a levnější.

Tento pod­vozek má stejný rozvor jako menší Twingo. Nejbližším konkurentem je Peugeot 207 CC, od něhož se však Wind liší originální konstrukcí střechy od specializovaného výrobce Webasto-Edscha. Na rozdíl od jiných nemá více­dílnou skládací střechu, ale jednodílnou, sklápějící se bez zadního okna kolem vodorovné osy do dutiny ve víku zavazadlového prostoru. Výhodou je nejen jednoduchost a tím větší spolehlivost celého mechanismu, ale i nižší hmotnost. Vzdor tomu, že byla z důvodu bezpečnosti dána přednost ocelové střeše před plastovou, je s 21,8 kilogramu nejlehčí ze všech. Otevírání i zavírání trvá jen 12 sekund (změřili jsme dokonce málo přes jedenáct sekund), což je takřka o polovinu méně než u jiných konstrukcí.

Úspěšně byl vyřešen i problém tuhosti otevřené karoserie v krutu. Karoserii vyztužují dvě šikmé trubkové vzpěry pod víkem zavazadlového prostoru mezi příčnou stěnou a horními úchyty zadních tlumičů, sama příčná stěna se zadním oknem za sedadly, jejíž horní část má i funkci ochranného oblouku, a podélné výztuhy ve dveřích – výsledkem je tuhost v krutu 8500 N.m/°. Řidič i jeho spolujezdec mají plné pohodlí i dost místa pro zavazadla. V prostoru se­dadel je šířka ve výši loktů/ramen 1300/ 1480 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 900 až 920 mm. Objem zava­zadlového prostoru je stejný, ať je střecha ­zavřená nebo otevřená. V rovině podlahy je tento prostor pro zavazadla dlouhý 770 mm a široký 980 mm, pod víkem vysoký 400 mm, v přední části pod šikmými výztuhami 320 mm. Uspořádání i design interiéru odpovídají sportovnímu charakteru vozu. Anatomická sedadla s vysokými opěradly v celku s opěrkami hlav jsou v dostatečném rozsahu seřiditelná, takže pro většinu řidičů není ­handicapem jen svisle nastavitelný volant.

Ve stíněném výklenku oblé přístrojové desky z polykarbonátu je před volantem trojice přehledných kruhových přístrojů, vše ostatní ve střední části a na navazující konzole s krátkou řadicí pákou. Wind se nabízí ve třech úrovních výbavy Dynamique, Exception a LS Collection. Všechny mají standardně například dva čelní a dva boční airbagy, ­centrální zamykání, elektricky ovládaná skla dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, tempomat s omezovačem rychlosti, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, klimatizaci a kola z lehké slitiny. Testovaný Exception má ­samočinnou klimatizaci, dešťové a světelné čidlo; za příplatek pak kožené čalounění, ­vyhřívaná sedadla a metalický lak. Úroveň dílenského zpracování i kvalita materiálů je velmi dobrá, svědectvím je mj. absence ­pazvuků i při jízdě na nerovné vozovce. Koncepci i konstrukci poháněcí soustavy a podvozku převzal Wind po nezbytných úpravách, navržených a vyzkoušených již pro starší typ Clio Sport.

Motor testovaného vozu je nejvýkonnější verze zážehového čtyř­válce 1,6 l, spřaženého s pětistupňovou převodovkou. Vzdor velkému výkonu není motor příliš tvrdý, má kultivovaný běh, snadno se vytáčí až k hranici otáček 7000 min^‑1 ještě před zásahem omezovače, a jeho hluk transponuje do sportovní tóniny zdařile naladěný výfukový trakt. Také podvozek má stejný původ a využívá vesměs osvědčená konstrukční řešení hlavních skupin, zejména náprav, odpružení, brzd i řízení. Podrobnosti jsou v připojeném přehledu technických údajů. Renault Wind jsme podrobili obvyklým provozním zkouškám a měřením. Ocenili jsme zejména dobré jízdní vlastnosti, umožňující plně využít jeho sportovní charakter.

Lehká nedotáčivost v zatáčkách a při rychlých vyhýbacích manévrech bez přílišného příč­ného naklánění se snadno reguluje přesným a dostatečně přímým řízením, na výborné ovladatelnosti se podílí rovněž velmi dobrá směrová stabilita. Účinná brzdová soustava zvládá s rezervou nároky hmotnosti vozu i dynamiky jízdy, působí bez slábnutí a s plynulou regulací brzdné síly. Vzdor poměrně krátkému rozvoru a sportovně tvrdšímu nastavení podvozku se podařilo dosáhnout dobrého kompromisu jízdních vlastností a komfortu. Díky zdařilé aerodynamice je při rychlostech do 120 km/h příjemná i jízda bez střechy nad hlavou, pak už začíná dost ­f­o­ukat, a je opravdu škoda, že Wind nemá za sedadly větrný deflektor.

Výsledky měření dynamických vlastností i spotřeby paliva odpovídají očekávání a příliš se neliší od údajů výrobce. Temperament vozu není zaplacen nepřiměřeně vysokou spotřebou paliva, vzdor vysoké průměrné rychlosti na naší zkušební trati jen nepatrně překročila hodnotu 7,0 l/100 km, takže s plnou nádrží lze počítat i při svižné jízdě s dojezdem přes 500 kilometrů, zcela postaču­jícím v civilizovaných oblastech s běžnou hustotou sítě čerpacích stanic. Renault Wind rozšiřuje stále pestřejší nabídku kabrioletů, v níž vyniká právě originální konstrukcí otevírací střechy. Není to sice ­rodinný automobil, ale nabízí především potěšení z jízdy. Lze se s ním vydat kdykoli a kamkoli, neboť jeho posádka se nemusí příliš uskrovňovat ani při volbě množství ­zavazadel. Svým vzhledem, výjimečností a vlastnostmi jistě získá dostatek zájemců, které zaujme i vcelku příznivá cena. Zá­kladní typ s motorem 1.2 a výbavou Dyna­mique stál v době testu 399 900 Kč, testo­vaný vůz na snímcích s výbavou Exception 449 900 Kč, ale s příplatky za mimořádnou výbavu cena vzrostla na 496 200 Kč.

Technické údaje

MOTOR – Renault typ K4M, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 11,0:1; 98 kW (133 k)/6750 min^‑1 a 160 N.m/4400 min^‑1, největší otáčky 7000 min^‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly, variabilní časování sacích ventilů; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 60 A, akumulátor 12 V – 60 A.h. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka s přímým řazením (3,09 – 1,86 – 1,32 – 1,03 – 0,82 – Z 3,55); pohon předních kol. PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčným trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, na všech kolech kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ø 280/240 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, volant ø 380 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy, celkový převod 16,5:1; kola 7,5J x 17 z hliníkové slitiny; pneu Continental ContiSport Contact 3, 205/40 R 17; náhradní kolo s pneumatikou 185/55 R 15. KAROSERIE – samonosná ocelová; dvoudveřový dvoumístný kabriolet s elektricky ovládanou jednodílnou sklápěcí střechou. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2368 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1451/1430 mm; d/š/v 3833/1381/1689 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1248/1383 kg; objem zavazadlového prostoru 270 l; objem palivové nádrže 40 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI – (údaje výrobce) – největší rychlost 201 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,2 s a 0–400/1000 m za 16,7/30,4 s; spotřeba paliva EU 9,1/5,7/7,0 l/100 km; emise CO2 165 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,5 m.

Fotogalerie