Opel Astra J - Nové ambice

Nová Astra pokračuje ve šlépějích větší Insignie, evropského Vozu roku 2009, na nějž dostala automobilka Opel do konce minulého roku více než 170 tisíc objednávek…

Astra patří k nejdůležitějším článkům výrobního programu General Motors Europe pod značkami Opel a britskou Vauxhall, tvoří třetinu jejich prodejů, což reprezentuje přes půl milionu automobilů ročně. Astra série J (od roku 1991 předcházely F, G a H) je nejen čtvrtou generací německé Astry, ale také desátou generací automobilů této třídy od jedné z nejstarších evropských automobilek. Zahájil je typ Kadett/Olympia z roku 1936, jenž se v rámci válečných reparací stal rovněž základem moskevské produkce osobních automobilů, když se pro debut v lednu 1947 výrobní linka přestěhovala z Rüsselsheimu do Ruska (vozy Moskvič 400/401). To však už je zapomenutá historie, v Německu bylo jméno Kadett obnoveno v roce 1962 řadou malých automobilů Kadett z nového závodu v Bochumi. Následovaly čtyři další generace, přičemž poslední německý Kadett nesl u britské sestry jméno Vauxhall Astra (od 1980). Zároveň šlo o první vůz této řady s pohonem předních kol (Kadett E).

„Nechceme konkurovat Insignii, naše Astra je zcela nová a představuje opět německou kvalitu, jakou u automobilů tohoto segmentu neočekáváte,“ prohlásil Alain Visser, viceprezident prodeje, servisu a marketingu společnosti Adam Opel GmbH, při novinářské premiéře ve Frankfurtu, která následovala nedlouho po uvedení vozu na autosalonu IAA 2009 ve stejném městě. Už předtím jsme měli vzácnou příležitost vyzkoušet ještě zamaskované vozy v okolí Rüsselsheimu a porovnat je s předcházející Astrou série H (viz AR 8/’09), nemluvě o prvních jízdách se sériovými automobily při tradičním testování v dánském Tannisby. Tam jsme měli k dispozici opět 1.6 Turbo (černý vůz na snímcích) a vznětový 2.0 CDTI (světle modrý). Nová Astra využívá podlahovou plošinu GM Delta s poměrně velkým rozvorem 2685 mm (nikoli tedy 2700 jak bylo předběžně uvedeno), dostala upravené zavěšení předních kol typu McPherson z Insignie, ale zachovává vlečená zadní ramena propojená zkrutnou příčkou různého nastavení podle typu (hmotnost, výkon), poprvé však s inovativním ustavením Wattovým přímovodem (řešení známé v kombinaci s tuhou nápravou). Není pochyb o tom, že jízdní vlastnosti vozu se výrazně zlepšily, zejména po stisknutí tlačítka Sport; při srovnání starého a nového vozu se shodným motorem 1.6 Turbo byl nový na zatáčkovité trati samozřejmě rychlejší, ovšem rozdílem třídy. Bylo to velké překvapení…

Stejně jako u Insignie tedy nová podvozková architektura dovoluje individuální nastavení vozu, což v tomto nižším segmentu nebylo dosud obvyklé. Příplatkový mechatronický systém odpružení FlexRide nejen samočinně upravuje jízdní vlastnosti v jednom z programů (Standard/Sport/Tour), ale současně dovoluje individuální nastavení podle přání a zvyklostí řidiče. Systém ovlivňuje mj. charakteristiku tlumičů, posilovače řízení, elektronického stabilizačního programu a odezvy na sešlápnutí plynového pedálu. Proti předchůdci je rozvor vozu o 71 mm delší, rozchod kol se zvětšil vpředu o 56 mm a vzadu o 70 mm. Ocelová karoserie má o 43 procent větší torzní tuhost a o deset procent větší pevnost v ohybu. Základní rozměry pneumatik jsou 205/50 R 16, v nabídce jsou však i větší kola z lehkých slitin (až dvacetipalcová!). Řízení má elektrický posilovač, brzdy jsou kotoučové s obvyklou asistenční elektronikou.

Paleta motorů obsahuje osm čtyřválcových typů, čtyři zážehové Ecotec 1.4/1.6 (dva přeplňované turbodmychadlem) a čtyři vznětové Ecotec CDTI 1.3/1.7/2.0, všechny s turbodmychadlem. Vycházejí ze známých typů, optimalizací byly sníženy emise CO2 (a tedy i spotřeba paliva) u typů s manuálním řazením až o dvanáct procent. Všechny pohonné jednotky splňují emisní normu EU5. Zážehové čtrnáctistovky nejsou identické, 1.4 Turbo má menší objem o 34 cm3 (a vrtání o 0,9 mm). Rozpětí výkonu benzinových strojů od 70 do 132 kW (95 až 180 k) jistě uspokojí každého zájemce, kombinovaná spotřeba EU se pohybuje od 5,5 do 6,8 l/100 km. Turbodiesely letos doplní nejmenší 1.3 CDTI v provedení EcoFlex se spotřebou EU 4,2 l/100 km a emisemi CO2 109 g/km, ale slušnou dynamikou se zrychlením na sto za 14,7 sekundy a největší rychlostí 170 km/h. Základ tvoří 1.7 CDTI ve dvou výkonových verzích 81 a 92 kW (110 a 125 k), vrcholem řady je 2.0 CDTI/118 kW (160 k), jako jediný ze vznětových nabízený alternativně se šestistupňovou samočinnou převodovkou (ta je i pro zážehové motory s výjimkou nejslabšího 1.4). Sériovou nabídkou jsou převodovky pětistupňové, u zážehových Turbo a dieselů (s výjimkou 1.3 CDTI) šestistupňové. Do budoucna se připravuje zařízení Start/Stop. Skutečnost, že vůz má pohon předních kol, zřejmě nemusíme zdůrazňovat. Bližší informace najdete v obvyklém přehledu technických údajů.

Příjemným překvapením je harmonický design automobilu, zatím dodávaného jen v pětidveřovém provedení hatchback. Můžeme však prozradit, že i připravované karosářské varianty vyvinuté pod vedením šéfdesignera Marka Adamse budou stylisticky velmi zdařilé, přibude sportovní verze legendárního označení GSi, kombi Sports Tourer a třídveřový GTC. Ekologické typy EcoFlex budou podobně jako u Insignie rozšířeny i na jiné motory. Výbava je na úrovni dosud v této třídě neobvyklé, patří k ní také revoluční systém Opel Eye, který rozpoznává dopravní značení, informuje řidiče a varuje před vybočením z jízdního pruhu; bixenonové hlavní světlomety AFL Plus s devíti osvětlovacími funkcemi (převzato z Insignie stejně jako Opelovo oko); ergonomická přední sedadla, vyvinutá podle průzkumů nezávislé skupiny expertů; adaptivní odpružení FlexRide; vyhřívaný věnec volantu; výsuvný nosič jízdních kol FlexFix na zádi (užitečná hmotnost do 40 kilogramů, řešení známé z Corsy a Antary); proměnná výška podlahy zavazadlového prostoru FlexFloor atd. Tento vůz prošel jako obvykle nejen testováním na zkušebním polygonu Opel v Dudenhofenu, ale také v různých částech světa za extrémních teplot ve vedru i mrazu. Nová Astra přichází na český trh právě v těchto dnech (aktuální ceny naleznete na www.opel.cz). K této významné novince se vrátíme redakčními testy.


Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie