Mercedes-Benz S 250 CDI – Cena prestiže

Ekologické tlaky boří řadu tradic a zvyklostí, ukázkou je vznětový čtyřválec v luxusním voze Mercedes-Benz třídy S...

Když se objevil pod kapotou sedanu ­Volvo S80 přeplňovaný vznětový čtyř­válec 1.6D, vzbudilo to značné pozdvižení. Dnes už se nad čtyřválcovým turbodieselem v Jaguaru XF nikdo nepozastaví, ale dát ­podobný motor pod kapotu luxusní třídy S, kde ševelení alespoň šestiválce předsta­vovalo naprostou samozřejmost? Na ob­hajobu motoru S 250 CDI je třeba uvést, že jde o špičkovou verzi OM 651 s dvou­stupňovým přeplňováním a piezoelektric­kými bezpřepadovými vstřikovači Delphi, které na rozdíl od běžných stlačují jen přesně tolik nafty, kolik v daný okamžik ­motor potřebuje (jsou proto energeticky méně náročné). I díky nim se může motor 2,1 l pochlubit výkonem 150 kW (204 k) a točivým momentem 500 N.m, což jsou hodnoty blízké šestiválcům.

Při běžné jízdě po našich silnicích se proto není třeba ­obávat nějaké nedůstojné dynamiky 1900 kilogramů těžkého sedanu. Motor ve spojení se samočinnou sedmistupňovou převodov­kou plynule a celkem i svižně zrychluje. Maximální rychlost je 240 km/h a vůz na sto zrychlí za 8,2 sekundy, jen o necelou sekundu pomaleji než se šestiválcem 350 BlueTEC (190 kW; 620 N.m). Limity čtyřválce odhalí teprve volný levý pruh německé dálnice a cestovní rychlost přes 180 km/h, kdy už motor nemá před táhlým stoupáním výkonovou rezervu pro další ­zrychlení. Vysoké otáčky také zhoršují jinak velmi příznivou spotřebu, jež se většinou ­pohybovala kolem 7,4 l/100 km.

Na jednu nádrž tak lze s tímto automobilem, v němž se i na našich rozbitých silnicích díky skvělému vzduchovému pérování Airmatic cítíte doslova jako v bavlnce, ujet téměř 1100 kilometrů. Asi nejvíce jsme si absenci dvou válců uvědomovali při každém zastavení, kdy se ke slovu přihlásil Stop/Start. Hlavně při nastartování byl záchvěv motoru skoro až nedůstojný. Systém jde sice de­aktivovat, po každém vypnutí zapalování se však opět samočinně zapne. Privátní zákazníci mezi hlavní klientelu typu S 250 CDI, který je s částkou 1 834 800 Kč nejlevnější položkou v ceníku S‑Klasse, asi patřit nebudou. Ti si těch sto čtyřicet tisíc ­korun navíc za prestiž šestiválce většinou připlatí. Jak přiznává sám výrobce, S 250 CDI má šanci uspět hlavně v půjčovnách, anebo jako hotelové taxi. Snad i proto lze mít vůz také v prodloužené verzi Long, dražší o 204 tisíc korun českých.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, EU5; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 16,2:1; 150 kW (204 k)/4200 min^‑1 a 500 N.m/1600 – 1800 min^‑1; samočinná sedmistupňová převodovka s kapalinovým měničem (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,416); stálý převod 2,823. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové aktivní odpružení Airmatic s plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; kotoučové brzdy ø 335/300 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 235/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3035 mm, rozchod kol 1600/1606 mm; d/š/v 5096/1871/ 1479 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 560 l; objem palivové nádrže 83 l; pohotovostní/celková hmotnost 1895/2565 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2 s; spotřeba paliva EU 7,0/5,0/5,7 l/100 km; emise CO₂ 149 g/km.

Fotogalerie