Audi Q3 – Poprvé napříč

Audi Q3 je nejmenším zástupcem SUV této značky, který jako první používá příčnou zástavbu motoru a mezinápravovou spojku místo diferenciálu...

Nový typ Q3 vstupuje do poměrně mladého segmentu kompaktních SUV, v němž dosud mezi prestižními značkami osamoceně vládl BMW X1. Na první pohled není problémem si Q3 splést s větším Q5, ale to se vám může stát i u sedanů A4 až A8. Audi Q3 ale díky svažující se linii střechy a hodně šikmým pátým dveřím ve stylu kupé vypadá ­dynamičtěji než Q5. Zepředu nejmenší SUV identifikuje nová šestiúhelníková maska chladiče singleframe a světlomety, jež jsou užší a mají výrazněji klínovitý tvar. Na přání mohou být osazeny xenonovými výbojkami s charakteristickým pásem LED pro denní svícení, který však u Q3 obepíná po obvodu téměř celý projektor a vytváří siluetu obráceného písmena C.

Novinka Audi Q3 je s délkou 4385 mm o 244 mm kratší než Q5, o 49 mm užší (1831 mm) a též o 63 mm nižší (1590 mm). Přestože technický základ pochází z VW Tiguan a oba automobily mají téměř identický rozvor (uvedeno 2603, respektive 2604 mm), značka Audi použila nákladnější řešení, a to hlavně s ohledem na co nejnižší hmotnost. Karoserie vážící 301 kg používá plechy s různou tloušťkou stěny, vyrobené technologií tailored blanks (lisování polotovarů svařených ze dvou a více materiálů rozdílných vlastností). Patřičnou pevnost a tuhost skeletu, která je základem pro příkladné jízdní vlastnosti, vysokou bezpečnost a akustický komfort v interiéru, zajišťují rozsáhlé ­použití pevnostních ocelí (téměř 75 %), a to včetně ultrapevnostních tvářených za tepla (13 %), 4400 bodových svarů a přes 74 metrů lepených spojů.

Vzhledem k vnějším rozměrům nabízí Q3 přiměřeně prostorný interiér s šířkou 1474/1426 mm a výškou nad sedáky 1019/969 mm. Základní objem zavazadlo­vého prostoru 460 l lze zvětšit až na 1365 ­litrů; potěší jeho rovné boky (šířka 1067 mm), ale využitelnost trochu omezuje zešikmená záď. Tradičně za vynikající lze označit přístrojovou desku. Má atraktivní tvary, je vy­robena z kvalitních plastů, bílé podsvícení hlavních ukazatelů a jednoduchá grafika ­zaručují snadnou čitelnost, vyniká i skvělou ergonomií a jednoduchou, uživatelsky pří­větivou obsluhou. Chvíli jsme si jen zvykali na to, že ovladač příplatkového systému MMI není umístěn na středovém tunelu jako u většiny Audi, ale na široké, k řidiči nato­čené středové konzole. V její horní části může být výsuvný monitor s úhlopříčkou 6,5 nebo 7 palců.

Ke skvělému dojmu z interiéru přispěla i příplatková sportovní sedadla, ­čalouněná kombinací alcantara/kůže, a vynikající izolace hluku i vibrací. Nejvíce je Q3 spřízněn s Tiguanem koncepcí pohonu. Výrobce na rozdíl od Q5 a Q7 nesáhl po modulární platformě s podélnou zástavbou, ale využil konstrukčně jedno­dušší příčnou, vylepšenou a upravenou. Podvozek se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu však nepředstavuje z hlediska jízdních vlastností žádný handicap; automobil je z principu lehce nedotáčivý (rozložení hmotnosti 58:42 %), limity jsou ale daleko za hranicemi řidičských schopností běžného klienta.

Oceňujeme harmonické sladění tlumičů, pružin a stabilizátorů, které zabraňuje přehnaným náklonům karoserie a zároveň skvěle pohlcuje nerovnosti. Dokonce ani kola 18 palců příliš neodskakují, což bývá problémem na nekvalitních českých silnicích. Sériové tlumiče lze za příplatek vyměnit za elektronické adap­tivní CES (Continuously Electronic Suspension) s možností volby režimů Comfort, Auto a Sport. Světlá výška 170 mm naznačuje, že Q3 patří především na silnici. Pod hliníkovou kapotou jsou alternativně různé čtyřválce vybavené systémem Stop/Start. Dvě verze zážehového 2.0 TFSI/125 a 155 kW; dvě vznětového 2.0 TDI/103 a 130 kW. Později zřejmě přibude i ostrá ­verze Q3 RS se zážehovým přeplňovaným pětiválcem 2.5/220 kW. Pouze základní ­turbodiesel s kombinovanou spotřebou 5,2 l/100 km se nabízí s pohonem předních kol (podle očekávání importéra bude tvořit větší podíl než verze 4x4); zbylé jednotky se dodávají jako quattro s mezinápravovou elektronicky řízenou lamelovou spojkou Haldex čtvrté generace.

Oba slabší motory spolupracují s přímo řazenou šestistupňovou ­převodovkou, dva silnější se samočinnou sedmistupňovou S tronic (DSG). Právě v kombinaci se silnějším čtyřválcem 2.0 TFSI, jehož 155 kW (211 k) a 300 N.m zajišťují při průměrné spotřebě kolem devíti litrů nadprůměrnou dynamiku, jsme si vyzkoušeli její novou funkci plachtění. Při jízdě z kopce (do určitého sklonu a v pásmu rychlostí 100 – 50 km/h) převodovka sama ve prospěch úspory paliva nezávisle na zařazeném převodovém stupni odpojí motor od kol a nechá vůz jet setrvačností. Stačí ale trochu sešlápnout pedál plynu nebo brzdy a spojky se opět sepnou. Pro aktivaci funkce je třeba zvolit v systému Audi Drive Select (nasta­vuje ovládání motoru, řízení a řazení převodovky) režim Efficiency. Základní ceny Q3, který je prvním Audi vyráběným ve špa­nělském Martorellu (Seat), začínaly v době testu na 698 500 Kč. Vyobrazený 2.0 TFSI se prodával od 894 900 Kč.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč a přeplňované turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; 2.0 TFSI 170: 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 125 kW (170 k)/4300 – 6200 min^‑1 a 280 N.m/1700 – 4200 min^‑1; 2.0 TFSI 211: viz výše, ale 155 kW (211 k)/5000 – 6200 min‑1 a 300 N.m/1800 – 4900 min^‑1; 2.0 TDI 140: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 103 kW (140 k)/4200 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 2.0 TDI 177: viz výše, ale 130 kW (177 k)/4200 min^‑1 a 380 N.m/1750 – 2500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka pro 2.0 TFSI 170 a 2.0 TDI 140 (3,769 – 2,087 – 1,323 – 0,976 – 0,975 – 0,813 – Z 2,571), stálý převod 4,235 (I – IV, Z) a 3,273 (V –VI); pro 2.0 TFSI 211 a 2.0 TDI 177 dvouspojková sedmistupňová S tronic (3,563 – 2,526 – 1,586/1,679 – 0,938/1,022 – 0,722/0,788 – 0,688/0,761 – 0,635/0,574 – Z 2,789/2,789), stálý převod 4,733/4,733 (I, IV, V, Z) a 3,944/3,944 (II, III, VI, VII). Trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex, pro 2.0 TDI 140 pohon předních kol

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání elektronicky řízené adaptivní tlumiče CES, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 312/282 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku, převod 16,4:1, počet otáček mezi krajními polohami 2,7; pneumatiky 215/65 R 16, na přání 235/55 R 17 a 235/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2603 mm, rozchod kol 1571/1575 mm; d/š/v 4385/1831/1590 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 460/1365 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených motorů od 1510/1565/1520/ 1585 kg, celková 2110/2165/2030/2185 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 212/230/202/212 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/6,9/9,9/8,2 s; spotřeba paliva EU město 9,5/10,2/6,2/7,0 l/100 km, mimo město 6,1/6,4/4,7/5,3 l/100 km a kombinace 7,3/7,7/5,2/5,9 l/100 km; emise CO₂ 174/179/137/156 g/km.

Fotogalerie