Fiat Power - TwinAir

Downsizing vládne světu, teď zmenšujeme i počty válců. Fiat se dokonce vrací ke dvouválci…

Objemově malé motory díky přímému vstřikování paliva a přeplňování nyní dosahují znamenitých výkonových parametrů, přičemž jejich papírové hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 často berou dech. Pověstné zkracování pokračuje nejen ve snižování zdvihového objemu, ale též počtu válců, šestiválce jsou tiše nahrazeny čtyřválci, zatímco v nižších třídách již není ani tříválcová konfigurace výjimkou. Vývoj však míří ještě dále a opět je tu průkopnický Fiat, který jako již tolikrát v minulosti, znovu bere do rukou otěže. Po přímovstřikovém turbodieselu pro Fiat Croma i.d. (od 1988), vstřikovací liště common rail a elektrohydraulickém ovládání ventilů MultiAir přijdou do sériové výroby moderní dvouválce TwinAir, čímž ožije bicilindrica legendárního Fiatu 500 první novodobé generace…

Méně válců znamená logicky i méně dílů a odporů. Dvouválcová koncepce přesto nespadla z nebe, ale vzešla z rozsáhlých počítačových simulací, jež v dané objemové a výkonnostní kategorii prokázaly optimální termodynamické vlastnosti zvoleného uspořádání.

Zcela nová dvouválcová jednotka má zdvihový objem 1,2 l a celkem osm ventilů, bude se dodávat ve výkonovém rozpětí 48 až 77 kW (65 – 105 k) při emisích CO2 ve výši maximálně 95 g/km, což je hodnota asi o třicet procent nižší než u dnešních zážehových motorů s podobnými výkony. A když už jsme u srovnávání s konvenčními čtyřválci, tak nový dvouválec TwinAir má být ve své stavbě o 23 % kratší a o 10 % lehčí. To jistě přispěje příznivějšímu poměru pohotovostní hmotnosti vozu a výkonu jeho motoru. Pod vývoj této jednotky a registraci řady s ní spojených patentů se podepsala divize FPT (Fiat Powertrain Technologies). Dvouválec TwinAir těží z předností elektrohydraulického ovládání ventilů MultiAir (nahrazujícího kromě jiného škrticí klapku), přeplňování turbodmychadlem a účinku vyvažovacího hřídele. Konstruktéři FPT s vědomím možné kritiky věnovali zvláštní pozornost akustickým a vibračním projevům, což by mělo zaručit příjemný chod ve všech režimech od volnoběhu až po maximální zatížení.

Ponejprve se dvouválec TwinAir, naladěný na 63 kW  (86 k), objeví již letos v červnu pod kapotou kompaktní pětistovky, což lze z historického hlediska považovat za řešení vskutku elegantní. V porovnání se stávajícím modelem Fiat 500 osazeným konvenčním čtyřválcem 1,2 l 8V má novinka dosahovat o 25 % vyššího výkonu a o 15 % nižší spotřeby (5,1 l/100 km). Při konfrontaci s motorem 1,4 l 16V a spotřebou 6,3 l/100 km pak bude činit úspora až třicet  procent. Konstrukce motoru je navíc připravena ke snadné konverzi na spalování metanu, což dále omezí emise. V budoucnu se počítá se zástavbou elektromotoru v prostoru mezi motorem a převodovkou (hybridní verze), jež umožní mj. i rekuperaci brzdné energie a její následné uchovávání ve zvláštních akumulátorech.



Zdroj: Automobil 06/10
Autor: -JD-

Fotogalerie