Alfa Romeo MiTo MultiAir - Nové srdce

Cuore sportivo, Cuore grande, sportovní srdce, velké srdce, aneb Alfa Romeo po roce obměnila nabídku zážehových motorů…

Nový MultiAir je skutečnou revolucí, do budoucna se s ním počítá pro různé objemy a pro motory zážehové i vznětové. O co vlastně jde? Skupina Fiat Group Automobiles na Ženevském autosalonu 2009 představila výsledky vývoje divize Fiat Powertrain Technologies (FPT) pod obchodním názvem MultiAir a na podzim se první aplikace nového ventilového rozvodu objevily na atmosférickém i přeplňovaném čtyřválci 1.4 pro kompaktní hatchbacky Alfa Romeo MiTo…

FPT MultiAir je nový elektrohydraulický systém ventilového rozvodu pro přímé dynamické plnění válců bez škrticí klapky v sacím potrubí, které řídí časování a zdvih sacích ventilů. A jak patentovaný systém funguje? Pracuje individuálně pro každý válec, což umožnily rozvoj řídicí elektroniky a inovativní elektrohydraulické ovladače ventilů. Zmizel druhý vačkový hřídel (dříve DOHC 4V), uvolněný prostor zaujaly díly systému MultiAir, vše řídí jediný vačkový hřídel OHC 4V, jako obvykle mechanicky propojený s klikovým hřídelem (ozubený řemen). Vačka na hřídeli ovládá pomocný píst, který působí na sací ventil prostřednictvím kapalinové komory, jejíž objem mění solenoidový ventil. Pokud je komora plná, olej se v ní chová jako tuhé těleso a vačka otevírá sací ventil (SaV) jako při klasickém propojení.

Dojde li k otevření solenoidového ventilu (SV), tlak oleje klesá, a podle toho se modifikuje otevírání SaV. Stále přicházejí ke slovu pružiny, jež SaV zavírají, to však lze časově měnit natlakováním komory, jež tvoří mezičlánek systému. Pro maximální výkon je SV vždy zavřen a dochází k plnému otevírání SaV; vačka sání je navržena pro největší výkon při největších otáčkách (dlouhá doba otevření). Při nízkých otáčkách se SV otevře a SaV se zavírá dříve. Při částečném zatížení se SV otevírá dříve, vyvolává jen částečné otevření SaV, a tím se reguluje průtok vzduchu pro požadovaný točivý moment. Alternativně mohou být SaV částečně otevřeny zavřením SV po zahájení zdvihu vačkou, vzduch v tomto případě proudí rychleji a vytváří větší proudění ve válci. Spojením obou posledních režimů při jednom zdvihu vzniká režim Multiair, jenž posiluje turbulenci a hoření paliva při nízkém zatížení (více viz AR 6/’09). Prvním sériovým produktem MultiAir je zážehový čtyřválec 1.4 16V pod kapotou vozů Fiat Punto Evo (viz AR 11/’09) a Alfa Romeo MiTo; další budou následovat a MultiAir se objeví také u nových typů Chrysler Group…

Novinku jsme okusili v automobilech Alfa Romeo MiTo na italských silnicích plných zatáček mezi Gavi a Novi Ligure, systém pracuje naprosto plynule, chod motoru se nijak neliší od klasických konstrukcí, ale výhodou je větší účinnost plnění a tedy vyšší výkon i točivý moment a nižší spotřeba stejně jako emise. Na přidání plynu reaguje motor spontánně, samozřejmě nechybí přepínač Alfa D.N.A. na středové konzole vlevo vpředu před řadicí pákou, jímž řidič volí tři různá nastavení vozu, a to sportovní Dynamic, městské Normal a také All Weather pro zhoršené adhezní podmínky. Je až neuvěřitelné, jak se přepnutím změní charakter jízdy od relaxačního normálního režimu po dynamický sportovní, což se projevilo značným zátahem, při němž overboost v režimu Dynamic navyšuje točivý moment o 20, resp. 26 N.m podle výkonové verze motoru.

První jsou přeplňované 1.4 TB (Turbo Benzina) o výkonu 99 kW (135 k), resp. později také 125 kW (170 k), a nepřeplňované 1.4 MPI/77 kW (105 k); všechny splňují emisní limity EU5. Dynamika automobilů je na špičce příslušného segmentu, stejně jako spotřeba paliva a emise (viz přehled technických údajů). Všechny zmíněné motory se vyrábějí v závodě FPT v Termoli a poprvé u Alfy Romeo také uvádějí systém Start & Stop pro další zvýšení hospodárnosti. Motor se vypíná při každém krátkém zastavení (např. na světelných signálech) a samočinně spouští opět po sešlápnutí spojky a zařazení jedničky. Spolu s uvedením motorů MultiAir došlo pouhý rok od uvedení MiTa (viz AR 9/’08) k drobným zlepšením, k nimž patří např. kratší řadicí páka o 25 mm a upravené charakteristiky podvozku (řízení, odpružení, brzdy). Stabilizační program ESP zasahuje podle zvoleného režimu D.N.A., funkce Electronic Q2 při brzďováním kol poháněné přední nápravy zlepšuje průjezdy zatáčkami a eliminuje nedotáčivost. Alfa Romeo MiTo má vynikající jízdní vlastnosti, které ji pasují na jeden z nejlepších vozů tohoto segmentu.


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie