Volkswagen Up - Malá rodinka

Volkswagen představí pro rok 2011 první typ ze své nejmenší výrobní řady, kterou jako základ použijí také další koncernové značky. Zatím mají označení Up!

Na výrobce automobilů jsou kladeny mnohdy protichůdné požadavky. Nové vozy musejí být větší, komfortnější, bezpečnější, ale také úspornější a levnější. Nové generace tradičních modelových řad se ale neustále zvětšují, takže například dnešní Volkswagen Polo je větší než první generace Golfu, která za svými zákazníky vyjela v roce 1974 a teprve loni její produkce v Jižní Africe definitivně skončila. Když se tento trend spojí s realitou přeplněných měst, tlakem na stále čistší provoz a inovativní techniku, tak se jasně otevírá prostor pro nové generace malých automobilů. S předstihem v roce 1997 na tuto situaci zareagovala nová značka Smart se svým dvoumístným vozem. Pozadu na celosvětové úrovni nezůstává ani Toyota, která vyvinula třímetrový automobil s názvem iQ, v němž je trojice plnohodnotných a jedno nouzové sedadlo.

Protože ani Volkswagen Group nechce zůstat pozadu, tak již v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu představil malý koncepční vůz Volkswagen Up! s délkou pouhých 3,45 metru. Specialitou tohoto prototypu byl motor uložený vzadu a pohánějící zadní kola. Toto technické řešení, jež používá minivůz Mitsubishi i nebo již zmiňovaný Smart ForTwo, se vyznačuje účinným využíváním obestavěného prostoru. Minivůz Up! byl do sériové podoby vyvíjen skutečně s touto konfigurací, avšak z finančních důvodů bylo bohužel rozhodnuto, že sériová verze dostane opět konvenční uspořádání s motorem vpředu a pohonem předních kol, které umožní využít více dílů ze stávajících modelů. To je také důvod, proč délka sériového provedení třídveřové verze z tzv. nové rodiny malých vozů New Small Family bude delší než výchozí koncept Up!. Zda však bude prodloužení více nebo méně než 100 milimetrů, není v tuto chvíli jasné. V každém případě se délka budoucího modelu přehoupne přes hranici 3,5 metru, což jej spíše přiblíží segmentu dnešních minivozů než třídě opravdových supermini, reprezentovaných již zmiňovanou Toyotou iQ. I tak by připravovaný malý vůz byl o přibližně 300 mm kratší než nejmenší Volkswagen Fox (je dlouhý 3,82 metru), současně by však byl přibližně stejně dlouhý jako například Kia Picanto nebo Toyota Aygo.

Na podzim roku 2007 Volkswagen na autosalonech v Tokiu a Los Angeles představil ještě další dvě verze řadící se do připravované nové řady malých vozů. Tyto koncepty nesly jména Space Up! a Space Up! Blue. Oba spojuje jiná karoserie s délkou 3,68 metru, čtyřmístným interiérem a líbivým vzhledem, který zdánlivě připomíná první generaci známého Mikrobusu VW (Transporteru T1). Zatímco Space Up! byl navržen s konvenčním spalovacím motorem, verzi s doplňkovým jménem Blue poháněl vzadu umístěný elektromotor s výkonem 45 kW (61 k). Elektrickou energii mu dodávaly vodíkové palivové články, pracující s vysokou teplotou, která zvyšuje jejich účinnost. Automobil ujel čistě na akumulátory 100 km, avšak vodík zvýšil dojezd o dalších 150 km. Oba vozy měly ještě koncepci s motorem vzadu, ale pro sériovou výrobu (daný typ karoserie byl potvrzen) dostanou, stejně jako třídveřové provedení, dnes už konvenční motor vpředu napříč a přední pohon.

Nejnovějším členem rodiny je typ E Up!, představený na IAA 2009 ve Frankfurtu. Je to elektromobil, jenž se má vyrábět od roku 2013, tedy dva roky po zahájení produkce standardních typů. Stejně jako ony, tak i elektrická verze bude sjíždět z výrobních linek bratislavské továrny koncernu Volkswagen. VW E Up! měří jen 3,2 metru a vyznačuje se uspořádáním sedadel podle konceptu 3 + 1 jako Toyota iQ. Má akumulátory Li Ion pod podlahou vozu, ale elektromotor 60 kW/82 k (trvalý výkon 40 kW/54 k), jednostupňový převod a diferenciál jsou už vpředu. Pohotovostní hmotnost je 1085 kg, ovšem samotné akumulátory s kapacitou  18 kW.h váží 240 kg (vystačí na 130 km jízdy). Se speciální nabíječkou se dobijí na 80 procent kapacity během jedné hodiny, z běžné elektrické sítě to trvá pět hodin.


Při dnešních cenách elektrické energie a benzinu vychází provoz asi na 50 Kč za 100 km, což finančně odpovídá spotřebě 1,7 l benzinu na 100 km (nepočítáme li spotřební a další daně, které zatěžují cenu benzinu; s nimi se náklady přibližně zdvojnásobí). Výrobce o E Up! hovoří jako o automobilu s nulovými emisemi, což je z pohledu provozu jistě pravda, ale je třeba počítat s tím, že při výrobě elektrické energie vznikají další škodlivé emise. Ty se však uvolňují v místech výroby, nikoli v přeplněných centrech měst, pro něž je vůz určen. Nová řada malých vozů má mnohem větší význam, než se může z tohoto článku zdát. Kromě několika provedení, jež budou nabízeny jako Volkswagen, se totiž na jejich základě budou vyrábět také vozy Škoda a Seat. Česká automobilka by první typ mohla nabídnout již v roce 2011, anebo nejpozději v roce následujícím.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie