Volkswagen Group of America – Projekt Chattanooga

Volkswagen chce být světovou jedničkou, v roce 2010 před ním v prodeji automobilů byly jen General Motors a Toyota…

V loňském roce se po více než dvaceti letech znovu objevily na americkém trhu automobily Volkswagen z domácí produkce. Zatímco první továrna VW u New Stantonu (PA) navzdory stamilionové podpoře amerického státu Pensylvánie neuspěla, nový závod v Chattanooga (TN) má větší ambice. V Pensylvánii se vyráběly vozy Golf (Rabbit) první generace a odvo­zené pikapy Caddy v letech 1978 – 1988, kvalita však byla nevalná, nechyběly potíže s dělnictvem a těsně před zavřením vyráběl závod jen šedesát tisíc ročně, tedy polovinu plánované kapacity. Tehdy vedení koncernu podnik zrušilo a nadále zásobovalo severo­americký trh z Německa, resp. z mexického závodu Puebla, který vyráběl jak původního Brouka, tak New Beetle; později Jettu a od loňska třetí generaci Beetle.

V roce 2010 prodal Volkswagen v USA celkem 256 830 automobilů, do roku 2018 chce zvýšit odbyt na 800 tisíc a společně s Audi dosáhnout milionu ročně; loňský plán činil 330 tisíc vozů. Nová Jetta 2011 se prodává od října 2011 jako první model, speciálně vyvinutý pro USA (o tři palce delší a o 1700 dolarů levnější než Jetta 2010); v září 2011 však následoval americký Passat ze závodu v Chattanooze, výrazně levnější než předchůdce, a nový Beetle z Mexika, jehož cena se ve srovnání s New Beetle navzdory sil­nějšímu motoru prakticky nezměnila… „Chcete‑li být úspěšní ve světovém měřítku, musíte být úspěšní v USA,“ řekl nám Günther Scherelis, generální ředitel komunikace VW Group of America (VWGoA)/Chatta­nooga Operations, když jsme vstoupili do novotou zářícího závodu, postaveného na brownfieldu v Chattanooze (dříve tam stála muniční továrna). Závod s kapacitou 150 ­tisíc vozů ročně, kde vznikají americké Passaty, 24. května 2011 slavnostně otevřeli Prof. Dr. Martin Winterkorn, předseda představenstva Volkwagen AG, a americký ministr dopravy Ray La Hood.

Přítomni byli rovněž Jonathan Browning, prezident Volkswagen Group of America (dříve pra­coval pro General Motors a Ford/Jaguar/Volvo); Bill Haslam, guvernér státu Tennessee; Dr. Klaus Scharioth, velvyslanec Německa v USA; a další významní hosté. Volba lokality pro americkou továrnu Volks­wagen nebyla lehká. Ze 398 míst se dostala do finále Chattanooga, Marshall v Michiganu a další pozemek v Alabamě; ale 15. července 2008 bylo oznámeno, že nový závod bude stát v Chattanooze ve stejné lokalitě u dál­nice Interstate 75, o niž se zajímala rovněž Toyota. Rozhodnutí bylo přijato v malém městě v Tennessee (založeno 1816; plocha 370 čtverečních kilometrů a 168 tisíc oby­vatel) s velkým nadšením, město vybudovalo odbočku z dálnice a stát Tennessee přispěl pobídkou v hodnotě 577 milionů dolarů. ­Ještě koncem roku 2008 (přesně 29. pro­since) byla založena společnost (VWGoA) Chattanooga Operations LLC, 3. února odstartována stavba a 9. dubna 2009 vztyčen první sloup.

O devět měsíců později už byly všechny objekty pod střechou, instalace ­výrobního zařízení začala 14. února 2010 a následující rok 18. dubna vyjel první sériový automobil, určený pro zákazníka… Celková investice dosáhla jedné miliardy amerických dolarů. Chattanooga byla vy­brána pro technické zázemí (ve městě vyvinuli techniku lahvování Coca-Coly, dodávají díly pro General Motors), dopravní dostupnost (leží na dálnici I75 z Floridy do Detroitu; letiště je vzdáleno 10 minut jízdy; nechybějí železnice ani řeka Tennessee; do námoř­ního přístavu na pobřeží je šest hodin jízdy); politickou podporu a obchodní komoru; přívětivé klima (to se jaksi při dnešním turbulentním počasí nevyvedlo, už zažili sněhové závěje i tornádo) a také kvalitu života (Apalačské pohoří, lesy a jezera). Prvním vozem z americké produkce je Passat US MY 2012, všechny předsériové automobily byly už ­postaveny v Chattanooze, přestože vývoj a konstrukce probíhaly v Německu.

V zá­vodě jsme si prohlédli celkovou montáž a svařovnu, nechybí lakovna, ale není lisovna (díly dodávají stejní subdodavatelé jako např. pro Mercedes-Benz USA); pohonné jednotky se dovážejí z Německa (TDI; V6), Mexika (pětiválec 2,5 l) a Polska (zážehový 2,0 l). Zájem o práci byl velký, nyní v závodě pracuje dva tisíce lidí, kteří si jí váží a žádné zbytečné odbory nechtějí. Umístění závodu dovoluje jeho rozšíření, v budoucnu lze vyrábět až tři různé typy na jedné lince (Passat; možná americký Tiguan a MPV/Minivan na základě Passatu). K největším dodavatelům patří Magna, která má zastoupení v továrním Supporters Parku. Zajímavou aktivitou je Volkswagen Academy, otevřená v závodě pro výchovu a trénink nových zaměstnanců.

Na trase Atlanta/Chattanooga jsme okusili špičkové provedení amerického Passatu V6 SEL se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG (cena od 29 765 USD), ujeli jsme celkem 143 mil (230 km) a zazna­menali prostorný a pohodlný interiér, příjemné jízdní vlastnosti i velký výkon zážehového motoru; na druhé straně pro amerického zákazníka je vůz poněkud jednodušší (výbava) a také kvalita na první pohled není ještě na úrovni evropských výrobků VW. Základem je příznivá cena od 19 995 dolarů (pětiválec 2,5 l), o více než sedm tisíc nižší než u základní verze Passatu MY 2010 z Evropy. Počet výrobních kombinací se ­totiž snížil ze 128 u modelu 2008 na pouhých patnáct u modelu 2012, přestože nabídka pohonných jednotek se zvýšila ze dvou na tři.

Volkswagen prosazuje v USA vznětový motor 2.0 TDI Clean Diesel/103 kW (140 k), který na jedno natankování ujede až 795 mil (1280 km) a těží z nižší spotřeby nafty (uváděná 5,5 l/100 km), jejíž cena se v USA přehoupla přes čtyři dolary za galon (US Galon = 3,785 litru; nafta je dražší než benzin). Hodnota spotřeby TDI je u sedanů na americkém trhu rekordní, stejně jako ­objem prostornější kabiny prodlouženého vozu (o 101 mm proti modelu 2010). Do­dávají se řadové pětiválce 2.5/125 kW (170 k), řadové vznětové čtyřválce 2.0 TDI Clean Diesel/103 kW (140 k) a šestiválce s úzkým úhlem rozevření 3.6 VR6/206 kW (280 k), všechny uložené napříč. Převo­dovky jsou manuální pětistupňové pro pětiválec a šestistupňové pro TDI; respektive samočinné šestistupňové Tiptronic (pro 2.5) nebo DSG (TDI a výhradně pro 3.6 V6). Podvozek vychází z Passatu B6/B7, resp. Superbu, se všemi nezávisle zavěšenými koly a delším rozvorem náprav 2804 mm.

Vůz je dlouhý 4869 mm, široký 1834 mm a vysoký 1486 mm. Pohotovostní hmotnost činí 1497 až 1610 kilogramů. První srovnávací testy v americkém tisku přinesly vítězství Passatu (např. nad Sonatou a Accordem podle Car & Driver; titul Motor Trend Car of the Year 2012), což jsou dobré zprávy, neboť právě Honda Accord, Hyundai Sonata, Toyota Camry, Chevrolet Malibu a Ford Fusion patří k největším ­soupeřům. Podle výrobce je zrychlení 0 – 96 km/h v rozmezí 6,3 až 8,9 sekundy podle motoru (a 0 – 160 km/h za 14,4 až 27,0 ­sekundy), největší rychlost 160 až 210 km/h a spotřeba (EPA) dálnice 5,5 až 8,4 l/100 km a město 7,6 až 11,8 l/100 km. K příplatkové výbavě patří jedinečné satelitní rádio Sirius, audioaparatura Fender Premium, bezklí­čový vstup s tlačítkem Start, kola až osmnáct palců, střešní okno apod. Lze říci, že Passat přináší opravdu svěží vítr do americké střední třídy sedanů. Pohon 4Motion ani verzi kombi však za mořem nemá.

Technické údaje

MOTOR (V6) – kapalinou chlazený zážehový šestiválec VR6 s válci do úzkého V/10,6°, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; 3598 cm³ (ø 89 x 96,3 mm); 11,4; 206 kW (280 k)/6200 min^‑1 a 350 N.m/ 2500 – 5000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – dvouspojková automatizovaná šestistupňová převodovka DSG s možností přímého řazení (2,92 – 1,79 – 1,19 – 0,83 – 0,86 – 0,69 – Z 3,26); stálé převody 4,77 (I – IV) a 3,44 (V, VI a Z); pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 312/272 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s posilovačem, kola z lehkých slitin; pneumatiky Hankook Optimo, 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2804 mm, rozchod kol 1577/1549 mm; d/š/v 4869/1834/1486 mm; objem zavazadlového prostoru 453 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost 1604 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 96/160 km/h za 6,3/14,4 s; spotřeba paliva (EPA) dálnice/město 8,4/11,8 l/100 km.

Fotogalerie