Tesla Roadster - Elektrický roadster

Vypadá to možná jako paradox, když si velké automobilky lámou hlavu, jak si poradit s elektromobilem, a přitom se malé firmy do jejich výroby už pustily. Nejprve sice pro městský provoz, ale je tu také Tesla Motors z kalifornského San Carlosu, která přichází na světové trhy s elektromobilem veskrze sportovním.

Domnělý paradox má ale jednu trhlinu, tou je cena vozu. Tesla Motors chce svůj roadster nabízet v Evropě za 117 810 eur, s tím by se automobilka zavedená na velké série jenom těžko vypořádala. Nehledě na to, že na zákazníka bude čekat řada překvapení z vícenákladů, k nimž patří v první řadě stále ještě nejisté akumulátory. Je tedy třeba se smířit s realitou, že Tesla Roadster je spíše přesvědčivým důkazem schopností elektromobilu, ale řídit jej zatím budou nejspíš ti, kteří se potřebují ukázat. To ovšem nic nemění na tom, že Tesla je vozem pozoruhodným...

Jeho tvůrci samozřejmě nebyli tak naivní, aby celý vůz stavěli sami. Za základ si zvolili modifikovaný hliníkový podvozek britského automobilu Lotus Elite (prodloužený rozvor náprav o dva palce, tedy o 50,8 mm), vždyť bylo hlavním požadavkem také co nejvíc ušetřit na hmotnosti. K tomu jim pomáhá karoserie, celá vyrobená z uhlíkových kompozitů, volba dalších vhodných materiálů a konečně možnost vystačit pouze s jednostupňovým redukčním převodem (i když se původně počítalo se dvěma stupni). Elektromotor nepotřebuje pro rozjezd zvyšovat otáčky, již od prvního protočení je k dispozici maximum točivého momentu, které v tomto případě reprezentuje 340 N.m, nasměrovaných ke kolům zadní poháněné nápravy. Bez elektronické kontroly záběru by byl rozjezd vozu asi hodně problematický. Výkon asynchronního třífázového motoru je 225 kW a firemní materiály slibují zrychlení roadsteru Tesla z klidu na stovku během 3,9 sekundy a největší rychlost pak přes 200 km/h.

Vlastně všechny elektromobily v minulosti (kromě automobilových začátků) měly problémy s akumulátory, a ty ani v současnosti nejsou zatím spolehlivě vyřešeny. Kalifornští konstruktéři sáhli po tom nejlepším, co bylo k dispozici, což jsou akumulátory typu Li-Ion dovezené z Japonska, ale i ty pro takto výkonný roadster představují hmotnost 450 kg a jejich dlouhodobá spolehlivost je stále otazníkem. Schránka s akumulátorovým zdrojem energie, která zvedla hmotnost roadsteru na 1220 kg, je umístěna za sedadly před zadní nápravou. Skládá se z 99 akumulátorů, z nichž každý má 69 článků. Jejich zásoba energie 45 kW.h postačí na dojezd 365 km, ovšem to je jízdní cyklus podle americké normy, svižnější jízda jej alespoň o třetinu zkrátí. Prostřednictvím speciální nabíjecí zdířky 220 V proudem až 70 A je 6831 článků nabito za 3,5 hodiny. Pro dobíjení během cesty slouží mobilní nabíjecí přístroj. Pokud se sníží teoretický dojezd pod 15 km, redukuje se automaticky elektrický výkon, což platí i při okolní teplotě nad 40 °C, kdy by mohlo dojít k přehřátí systému.

Vůbec udržování jeho nízké provozní teploty je mimořádně důležité a chlazení se pro jeho maximální účinnost hodně zkomplikovalo. Právě kvalitní chlazení umožňuje údajně 500 až 700 nabíjecích cyklů, z čehož vyplývá, že teoreticky by se s jednou sadou akumulátorů dalo ujet 160 tisíc kilometrů. Předběžně se však počítá s výměnou této elektrárny po čtyřech až pěti letech, a to by mělo majitele vozu přijít asi na patnáct tisíc eur. Mozkem celého systému je řídicí jednotka PEM (Power Electronic Modul), která formuje stejnosměrný proud z akumulátorů na střídavý, kontroluje točivý moment motoru, dohlíží na průběh nabíjení a regenerativní dobíjení při brzdění (proud až 50 A), navíc mapuje také tepelné poměry všech modulů. Tato jednotka je uložena v zavazadlovém prostoru, jehož objem výrobce bohužel neuvádí.

Zaručena má být i potřebná bezpečnost, celkem padlo za oběť nárazovým zkouškách pět automobilů Tesla Roadster s drahou kompozitovou karoserií! V případě tohoto elektromobilu je třeba posádku chránit před zraněním v důsledku klasické havárie, ale také před zkratem některého z článků Li-Ion, jenž by při ní mohl nastat, a v takovém případě pak může být posádka ohrožena explozí kompletního akumulátoru.

První prototypy roadsteru Tesla začaly jezdit už v roce 2007, loni na jaře byla zahájena sériová výroba, za mořem v USA jsou až do roku 2010 vyprodány. S prvními elektrickými sportovními vozy Tesla se v Evropě počítá během května letošního roku, mělo by jich být celkem 250, přičemž za rezervaci tohoto avantgardního automobilu je potřeba zaplatit zálohu padesát tisíc eur! Jedním ze snů představitelů společnosti Tesla Motors má být po předpokládaném úspěchu sportovního otevřeného vozu ještě další pokračování ve formě sportovní limuzíny Tesla White Star, u níž se předpokládá prodej asi deseti tisíc kousků v ceně zhruba po 45 000 eur. Ve vývojovém centru v Detroitu se ale již také pracuje na malém elektromobilu Blue Star. Uvidíme tedy, jak se nová situace vyvine.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Pavel Biskup

Fotogalerie