Renault Fluence - O třídu výš

Renault v dnešní nelehké době vsadil na velkorysost, když uvedl nový sedan Fluence…

Příznivou cenu nabízí až překvapivě prostorný sedan Renault Fluence, který uživateli poskytne služby plně srovnatelné s výrazně dražšími vozy. Při rozvoru náprav 2,70 metru je dlouhý 4,62 metru, takže už velikostí míří z nižší střední třídy o patro výš. Jeho ambice podtrhují i dynamické vnější tvary s lehce exotickým nádechem, jimiž se sedan Fluence, určený pro Evropu, jen málo liší od svého korejského bratrance Samsung SM3. Fluence se také vyrábí na asijském kontinentu, ale mnohem blíže Evropě, jen skok za Bosporem, v turecké Burse. Na výrobní lince tam nahradil Mégane II se stupňovitou zádí; mimochodem od roku 1996 se prodalo přes devět set tisíc sedanů Mégane obou předchozích generací…

Uvnitř je na první pohled patrná příbuznost Fluence s vozem Mégane III, palubní deska je téměř identická, jen poněkud konzervativnějšímu charakteru sedanu odpovídá použití analogového rychloměru místo digitálního. Palubní počítač je samozřejmostí u všech verzí stejně jako tempomat s omezovačem rychlosti. Celkově působí interiér decentním a solidním dojmem, v závislosti na stupni výbavy Confort, Exception a Privilege se zvyšuje i komfort. Zatímco u základního provedení se řidič musí spokojit s jen výškově nastavitelným volantem a atmosféru na palubě dotváří manuální klimatizace, obě vyšší verze mají volant seřiditelný ve svislém i podélném směru a dvouzónovou automatickou klimatizaci se samostatnými výdechy u zadních sedadel.

Všechna tři provedení sedanu dostala standardně šest airbagů, elektrické ovládání bočních oken vpředu i vzadu a elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. Součástí obou vyšších výbav jsou parkovací čidla na zádi. Vzhledem k rozměrům zadní části sedanu a ne zrovna optimálnímu výhledu vzad tuto vymoženost vřele doporučujeme. Kladem vysoké zádě je zavazadlový prostor o objemu 496 litrů, jenž se dá zvětšit částečným nebo úplným sklopením asymetricky děleného zadního opěradla. Škoda jen, že víko zavazadelníku postrádá na vnitřní straně úchyt. Renault Fluence jsme vyzkoušeli se zážehovým motorem 1,6 l/81 kW (110 k) a pětistupňovou převodovkou a také s turbodieselem 1.5 dCi/78 kW (105 k) a šestistupňovou, v obou případech mechanickou.

Obě varianty umožňují svižnou a příjemnou jízdu, přičemž posádka ocení pečlivé odhlučnění stejně jako komfortně laděné odpružení. Prostorný sedan si nehraje na sportovce, jeho podvozek však za všech okolností poskytuje vysokou míru aktivní bezpečnosti a jízdního pohodlí. Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku a 3,1 otáčkami volantu mezi krajními polohami je citlivé a přesné, jen by mohlo mít o něco tužší naladění. Připomeňme, že všechny Fluence pro český trh jsou standardně vybaveny nejen ABS, asistentem nouzového brzdění a děličem brzdné síly EBD, ale také stabilizačním systémem ESP s protiprokluzem ASR a kontrolou nedotáčivosti CSV. Pro nejdražší provedení Privilege lze za příplatek 3100 Kč objednat systém kontroly tlaku v pneumatikách.

Renault Fluence Confort se zážehovým čtyřválcem 1,6 l se prodává za rozumných 299 900 Kč, stejný vůz s turbodieselem 1.5 dCi 85 stojí 339 900 Kč, za něž lze však pořídit i sedan Privilege se zážehovým motorem, bohatou výbavou a navigačním a komunikačním systémem Carminat TomTom, jenž se zdá být nejrozumnější volbou pro roli rodinného vozu. Vrchol nabídky představuje Fluence Privilege 1.5 dCi 105 se šestistupňovou převodovkou za 389 900 Kč.

Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Jan Tuček

Fotogalerie