Opel Insignia - Nové ambice

Automobily Opel nikdy nevynikaly jízdními vlastnostmi, ani ergonomií řidičova prostoru. O to větší bylo překvapení po usednutí za volant nové Insignie, a což teprve jízda! Zakryjte mi oči, tak neuvěřím, že jedu ve voze značky Opel…

Jak při testech v dánském Tannisby, tak při novinářském představení v rakouském Salcburku jsem konečně pochopil, proč chtěl Opel předvádět nový typ Insignia vybraným novinářům ještě s kamufláží a při jízdě v noci. Přiznám se, že mě tato nabídka nezlákala, ale pánové od General Motors Europe věděli jistě, co činí. Opel Insignia je nejlepší automobil této německé značky, jaký jsem kdy řídil. Při statické obhlídce před rokem v Mainzu pro členy jury Car of the Year jsem ocenil ladné tvary vozu, které mu vynesly součinitel odporu vzduchu pouhých 0,27; nyní patří obdobná pochvala nové podvozkové architektuře s mechatronickým systémem FlexRide, jenž nejen samočinně upravuje jízdní vlastnosti v jednom z trojice programů (Standard/Sport/Tour), ale dovoluje individuální nastavení podle přání a zvyklostí řidiče. Systém ovlivňuje mj. charakteristiku tlumičů, posilovače řízení, elektronického stabilizačního programu a odezvy na sešlápnutí plynového pedálu. Zkrátka nové jméno nového automobilu včetně nového loga Opel znamená nové ambice…

Sportovní čtyřdveřový sedan, resp. pětidveřový hatchback shodných vnějších rozměrů s celkovou délkou mírně přes 4,8 metru na jaře 2009 doplní atraktivní kombi (premiéra na Pařížském autosalonu 2008), jehož označení Sports Tourer také jasně podtrhuje posun od usedlých Caravanů. Přestože jsem slyšel hlasy na módní téma málo místa, je Insignia klasickou ukázkou cestovního vozu naprosto vyhovujících rozměrů, elegantních linií a reprezentativního vzhledu. Pro mě jsou naopak nepochopitelné nafouknuté tvary jiných vozů (i nižších tříd) s nepřirozeně velkou výškou stropu, běžný smrtelník rozhodně nejezdí v cylindru, a také štíhlá Insignia nabízí více než dostatečný vnitřní prostor včetně velkého zavazadlového prostoru o objemu 500/520 litrů.

Útulný interiér příjemně posádku obklopuje, dobrý pocit vylepšují patentovaná ergonomická sportovní přední sedadla, vyvinutá přímo automobilkou Adam Opel GmbH; otočný vícefunkční ovladač na středové konzole je zjevně inspirací od BMW, které napodobily všechny prestižní německé značky; snad jen grafika kontrolního displeje by mohla být u Insignie nápaditější. Novinka přináší nabídku pohonu předních nebo všech kol, adaptivního podvozku, tří karosářských variant (sedan, hatchback, kombi), sedmi motorů EU5, čtyř zážehových a tří vznětových, šestistupňových převodných ústrojí, manuálních i samočinných, ekologické verze ecoFLEX, adaptivních hlavních světlometů AFL, nových podpůrných elektronických systémů včetně Opel Eye, ostřikování čelního skla teplou vodou atd. Byla vyvinuta v Rüsselsheimu na zcela nové podlahové plošině, která později poslouží i dalším výrobkům General Motors (např. nový Saab 9‑5, čínský Buick a korejský GM Daewoo/Chevrolet), odpočátku konstruované jak pro pohon předních, tak všech kol. Opel Insignia se také vyrábí v Rüsselsheimu na nové lince, z níž v příštím roce vyjedou i první automobily Saab 9‑5, zhotovené v Německu.

Jak nám prozradil Andreas Häfele, šéf technického vývoje Insignie, dnešní nabídku motorů ještě rozšíří ECOTEC 1.6 Turbo o výkonu 132 kW (180 k) a vznětový 2.0 CDTI Bi‑Turbo o výkonu 140 kW (190 k); splnění emisních předpisů EU5 si ovšem vyžádalo o 0,1 l/100 km vyšší spotřebu paliva proti EU4 pro častější regeneraci filtru pevných částic (DPF). Nové zážehové motory Opel budou konstruovány na alternativní spalování etanolové směsi E85, už dnes každý může pracovat na E10, resp. bionaftu B15. Vedle špičkových verzí s přeplňovanými zážehovými motory 2.0 Turbo a 2.8 V6 Turbo, jež se charakterem jízdních vlastností i kvalitou provedení mohou poměřovat s dražšími vozy prémiových značek, jsme vyzkoušeli ekologickou Insignii 2.0 CDTI ecoFLEX o výkonu 118 kW (160 k), která dostala upravené převody šestistupňové manuální převodovky, delší stálý převod a vylepšenou aerodynamiku (cx = 0,26 jako kdysi u kupé Opel Calibra); splňuje také emisní předpisy EU5 (budou platit od 1. září 2009), ale emise CO2 dále klesly pod 140 g/km (přesné hodnoty po homologaci).

Na zkušebním polygonu ÖAMTC v rakouském Gut Brandlhofu jsme vyzkoušeli nejen samočinné přitvrzování podvozku podle jízdních podmínek v základním programu Standard, ale rovněž Opelovo oko, jež registruje vybrané dopravní značky a promítá je pro řidiče na displeji mezi rychloměrem a otáčkoměrem (např. rychlostní limity, zákaz předjíždění), a také výstražný systém proti nechtěnému vyjetí z jízdního pruhu (akustický signál). Rozvinutý systém adaptivních světlometů AFL Plus (Adaptive Forward Lighting) nabízí devět samočinných programů osvětlení podle charakteru vozovky, způsobu jízdy a vnějších světelných podmínek. Po přepnutí do programu Sport se spolu s úpravou charakteristiky podvozku změní také podbarvení kontrolních přístrojů z bílého na červené.

Všechny vozy mají šestistupňovou mechanickou převodovku, jen pro přeplňované zážehové motory a obě nejsilnější verze vznětového 2.0 CDTI je v nabídce alternativně šestistupňová samočinná. Nejsilnější šestiválec 2.8 V6 Turbo se dodává výhradně s trvalým pohonem všech kol, u zážehového 2.0 Turbo je pohon Adaptive 4x4 za příplatek. Pouze oba nejmenší zážehové motory 1.6/85 kW (115 k) a 1.8/103 kW (140 k) nejsou přeplňované, cena šestnáctistovky ve výbavě Essentia začíná na 549 tisících korun (vyšší výbavy pro větší motory nesou označení Essentia, Sport a Cosmo). Podvozek FlexRide z vlastního vývoje GM Europe v Rüsselsheimu je u Sportu v základní nabídce (u jiných výbav za příplatek).

Mechatronický systém FlexRide dovoluje nastavení ve třech režimech, přičemž řidič si může základní parametry zvolit na displeji a naprogramovat podle individuálního vkusu (jako u BMW M3). Tlačítko Sport najdete i ve verzi se vznětovým motorem, až vás sportování omrzí, můžete se vrátit do standardního nastavení (samočinně využívá všechny tři režimy), či do komfortního Tour. Zbývá dodat, že bezpečnostní prvky včetně aktivních opěrek hlavy vpředu odpovídají obvyklým zvyklostem, stejně jako výbava vozu dnes módními doplňky (iPod, Bluetooth, navigace, samočinné parkování do podélné mezery a další). V rozpětí výkonů 85 až 191 kW (115 až 260 k) si jistě vybere každý. A sportovní Insignia OPC také bude…


Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie