Nissan Leaf - Elektrická revoluce

Nissan Leaf je prvním moderním osobním elektromobilem, určeným pro sériovou výrobu. Z českých novinářů jsme jej vyzkoušeli jako první…

Nissan Leaf je automobilem, konstruovaným odpočátku pro elektrický pohon, takže není pouze přestavbou konvenčních sériových typů jako např. Mitsubishi i-MiEV a jeho francouzští sourozenci Citroën C-Zero a Peugeot iOn, anebo Mini E-One, Ford/Smith Transit Connect BEV, Smart ForTwo Electric, Fiat Panda Elettra, Renault Clio Électrique, Toyota RAV4 EV, Citroën Saxo a Berlingo Électrique, Peugeot 106 Électrique a další, abychom jmenovali jen některé z mnoha sériových pokusů, současných i letitých. Elektromobil je totiž stár tak, jako automobil sám, vždyť rychlost 100 km/h byla pokořena poprvé elektrickým vozem…

Vývoj elektromobilů probíhá v Japonsku už dlouhá léta, téměř všechny tamější automobilky na alternativních pohonech pracují a Nissan patří k nejaktivnějším, o čemž svědčí prototypy předváděné zejména na Tokijském autosalonu. V roce 1996 Nissan jako první použil akumulátory Li-Ion v typu Prairie Joy EV. Samozřejmě nezapomněl ani na vodíkové palivové články a dokonce vyvinul vlastní trakční elektromotory, které pro jejich nadprůměrné vlastnosti nazval Super Motor, a např. čtyřmístná studie Nissan Effis (Tokyo Motor Show 2003) se Super Motory na obou nápravách byla jedním z předchůdců Leafu. Následovaly poněkud výstřední elektrické studie Pivo (2005) a Pivo 2 (2007), koncipované jako demonstrace technických možností, ale na autosalonu v Tokiu 2009 už zářil osobní elektromobil Nissan Leaf v téměř stoprocentní podobě (údajně hotovo 96 procent), v jaké od prosince 2010 vstupuje na vybrané trhy (USA, Japonsko)…
Největším překvapením bylo, že se Leaf chová jako běžný automobil. Trochu mě znervózňoval pohled na kontrolní displeje (ve voze jsou tři), při našem testu oznamující dojezd jen 128 km. Po stisknutí tlačítka Power zvukový signál oznámí, že jste připraveni k jízdě. Volicí pákou (spíše joystickem) na středové konzole rozhodnete o jízdě vpřed, či vzad (polohy R-N-D); hned vedle je tlačítko P pro ruční brzdu. Zrychlení odpovídá běžnému automobilu, ovládání je dvoupedálové a na displejích můžete volit informace o tom, co vás zrovna zajímá.

Před volantem je velký displej, udávající především režim jízdy (Power, Eco, dobíjení); důkladněji lze tyto hodnoty včetně záznamu spotřeby energie z minulého provozu analyzovat na větším monitoru ve středovém panelu přístrojové desky, zatímco v úzké štěrbině nad prvním displejem na vrcholu desky je především digitální rychloměr (dosáhli jsme 151 km/h), ale také ecoukazatel s narůstajícími lístky na siluetě rostlinky podle hospodárnosti jízdy. Můžete kontrolovat spotřebu různých systémů, jež mohou snížit zásoby elektrické energie, a tak ovlivnit dojezd. Displej dokonce hlásil, že vypnutím klimatizace získáme deset kilometrů navíc! Kromě zmíněné zkoušky největší rychlosti jsme jezdili pohodově a plynule, bez nadměrného sešlapování akcelerátoru a bez prudkého brzdění, které však stejně jako cruising rekuperuje elektrickou energii a dobíjí akumulátory. Urazili jsme třicet kilometrů rovinatou krajinou po běžných silnicích, avšak hodnota dojezdu na displeji klesla o padesát kilometrů.

Dostupné základní údaje uvádíme v obvyklém přehledu, bohužel řada podrobností stále nebyla zveřejněna. Leaf je postaven na zcela nové podlahové plošině, vyvinuté speciálně pro elektrická vozidla, řešení podvozku odpovídá běžnému sedanu segmentu C (vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena s torzní příčkou, všechny brzdy kotoučové). Částečně byly využity také prvky ze stávající alianční platformy B (Micra K12/Note/Renault Clio III), střední část je ovšem konstruována nově pro relativně nízkou sadu akumulátorů Li-Ion, na jejichž vývoji Nissan pracuje už od roku 1992! Výsledkem je blok 48 modulů Li-Ion s tenkými plochými články, jehož výška nepřevyšuje 260 mm; přispívá tak nejen k optimalizaci prostoru pro cestující a jejich zavazadla, ale také ke snížení polohy těžiště vozu. Ploché akumulátory Laminated-Li-Ion jsou výsledkem vlastního vývoje, pro jejich produkci byla založena společnost Automotive Energy Supply Corporation (AESC), společný podnik Nissanu a NEC, která zahájí výrobu v japonském závodě Zama. Vzhledem k tomu, že se počítá s jejich další produkcí ve Smyrně (USA), Sunderlandu (GB), Aveiru (P) a Flinsu (F; pro Renaulty), má se stát Renault-Nissan Alliance největším výrobcem automobilových trakčních akumulátorů i kompletních elektrických vozidel. Plochá konstrukce na rozdíl od válcové dovoluje širší možnosti použití, nemluvě o dvojnásobné kapacitě proti předcházející generaci.

Elektromotor s největším točivým momentem 280 N.m předčí motory klasických vozů segmentu C, dovoluje zrychlení na sto za deset sekund, takže Leaf v městském provozu rozhodně nezdržuje. Překvapivě velký je zavazadlový prostor (přesný objem neuveden), v tašce na jeho boku je připraven nabíjecí kabel. Výrobce hovoří o dojezdu 160 km za standardních podmínek, samozřejmě jej nejvíc ovlivňuje styl jízdy, ale i členitost terénu, vnější teplota, používání klimatizace a stáří akumulátorů. Regeneraci energie při brzdění, kdy se trakční elektromotor mění na generátor, lze ještě zlepšit volbou režimu eco, v takovém případě se upraví i funkce klimatizační jednotky a dojezd vzroste cca o 10 %. Nissan se podílí na tvorbě infrastruktury nabíjecích stanic, na přídi vozu jsou pod vodotěsným krytem dvě zásuvky, jedna pro veřejné rychlonabíječky (na 80 % za 30 minut), druhá pro domácí systémy Plug-In s napětím 200 až 240 V (Japonsko 200 V, USA 240 V, Evropa 230 V), které potřebují kolem osmi hodin na obnovení plné kapacity. Spotřebu snižují také světlomety, ukazatele směru a koncové svítilny složené z LED (light-emitting diodes). Tvarování hlavních světlometů přispívá k laminárnímu obtékání karoserie podle principu smart fluidity, stejně jako spoiler na odtokové hraně zádi, na přání osazený panelem se slunečními články pro zlepšení energetické bilance. Zaváděcí barvou karoserie je modrá Sky Blue, vyjadřující péči o modrou planetu (nikoli zelenou). Výfuk samozřejmě zcela chybí, otázkou zůstává původ elektrické energie pro nabíjení. Vzhledem k tichému provozu vůz dostane vyvíječ zvuku pro výstrahu chodcům, aktivovaný samočinně při rychlosti pod 30 km/h. Podle interních zkoušek plní Leaf všechny nárazové testy.Produkce byla zahájena v japonském závodě Oppama, další bude ve Smyrně (Tennessee) a britském Sunderlandu. V roce 2011 se má vyrobit 50 000 vozů, konečná roční kapacita činí čtyřnásobek. Celosvětový prodej bude zahájen v roce 2012; v Portugalsku, Velké Británii a Irsku se Nissan Leaf objeví už na jaře 2011. Cena bude srovnatelná s hatchbackem segmentu C, poháněným vznětovým motorem.


Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie