Nissan GT-R - Japonský expres

Nissan se v poslední době zpronevěřil výrobě klasických automobilů a zaměřil se na crossovery a SUV; světlou výjimkou je supersportovní kupé legendárního označení GT-R; nyní v páté generaci R35. Rychlý automobil jsme okusili na portugalském okruhu v Estorilu, někdejším dějišti Velké ceny Portugalska formule 1.

Nový automobil vychází ze studie Nissan GT-R Proto, představené na Tokijském autosalonu 2005, ale už o dva roky později měl na stejném místě světovou premiéru sériový GT-R. Jeho design doznal jen malých změn s výjimkou přední části, která byla upravena pro větší ochranu posádky při případné kolizi. Při premiéře v Tokiu 2007 označil Nissan svůj nový vrchol nabídky za Multi Performance Supercar s využitím technologie Premium Midship Package. Co to všechno znamená, jsme se snažili zjistit při několika kolech na estorilském okruhu. K dispozici byl také částečný řez vozem, na němž jsme si prohlédli originální koncepci pohonu transaxle, tedy s motorem vpředu a převodovkou vzadu, ale vylepšený o druhý hnací hřídel, jenž jde od převodovky zpět k přední nápravě! Vůz má totiž trvalý pohon všech kol, celá konstrukce (viz snímek) je označena slovy Independent Transaxle 4WD a za toto uspořádání u osobního vozu patří Nissanu světové prvenství. Motor je uložen až za přední nápravou (systém Midship) a převodovka před zadní nápravou, což zaručuje téměř optimální rozložení hmotnosti. Pečlivé tvarování dává nejen nízký součinitel odporu vzduchu cx = 0,27, ale také potřebný přítlak jak na přední, tak na zadní nápravě.

Testovací jízdy provázelo (jak je dnes už obvyklé) deštivé počasí, nicméně o to víc vynikly jízdní vlastnosti. Měl jsem štěstí, červený vůz, s nímž jsem měl jet, trpěl přehříváním oleje, a tak jsem dostal japonskou specifikaci s pravostranným řízením, což je na okruhu projížděném ve směru hodinových ruček jistě velká výhoda. Nissan GT-R rozhodně není malý, proti Porsche 911 nebo Ferrari F430 sedíte výše a máte poněkud horší výhled přes mohutnou kapotu a splývající záď. Vidlicový šestiválec 3,8 l/353 kW (480 k) se točí jako turbína, řadíte páčkami pod volantem a vedle velkého rychloměru a otáčkoměru máte k dispozici dotykový displej palubního počítače Polyphony Digital, kde můžete sledovat parametry jízdy podle vlastní volby včetně příčného i podélného zrychlení, či rozdělení točivého momentu. Tři spínače na přístrojové desce dovolují změnu nastavení rychlosti řazení, tlumičů pérování a stabilizačního systému VDC-R, a to od relaxační jízdy až po ostrou sportovní, či rychlou přepravu na dálnici, anebo bezpečný průjezd zasněženými cestami.

Zpočátku se bavíte, ale za chvíli zjistíte, že vlastně příliš vůz neřídíte, ten rozhoduje za vás. Ani mokrá trať nepřinesla žádnou krizovou situaci, vyvážený podvozek, adaptivní tlumení a elektronické systémy proti prokluzu a blokování kol jim téměř dokonale brání. Samozřejmě, fyzikální zákony platí i pro Nissan GT-R, jenže kdo z běžných řidičů se dostane až na samou hranici jeho možností? Handicapem je značná hmotnost 1750 kg i zmíněné velké rozměry tohoto automobilu, kabina je však pohodlná a v nouzovém případě opravdu poskytne prostor pro čtyři cestující. Není pochyb o tom, že Nissan GT-R je opravdu rychlý. Šéf testovacích řidičů Tochio Suzuki nejprve zajel Severní smyčku starého Nürburgringu za 7:38 min, ale nebyl spokojen, proto při dalším pokusu 17. dubna 2008 svůj výkon zlepšil na 7:29,03 min! Vidlicový šestiválec 3,8 l je sice podobné koncepce jako známé pohonné jednotky pro 350Z/370Z, ale je konstruován zcela nově, dostal přeplňování dvojicí turbodmychadel a točí až 7000 min-1. Největší točivý moment 588 N.m je k dispozici v širokém rozsahu otáček 3200 až 5200 min-1; největší výkon 353 kW (480 k) přichází při 6400 min-1!

Motory GT-R vznikají na tzv. čistém pracovišti clean room area v továrně v Jokohamě, jejich montáž probíhá ručně a pak odcházejí do závodu Tochigi, kde je konečná montáž spolu s luxusními typy Infiniti. Šestistupňová mechanická převodovka GR6 byla vyvinuta ve spolupráci Nissan/Borg-Warner speciálně pro tento vůz, využívá dvojice spojek (je tedy stále předvolen převodový stupeň) a synchronizace na všech stupních, automatizované řazení je buď sekvenční přímé pákou na centrálním tunelu nebo raději páčkami pod volantem, řidič ovšem může volit také plně samočinný režim. Nejrychlejší řazení nabízí nejsportovnější režim R (= Racing), aktivovaný spínačem, jehož další polohy jsou Sports (= standardní) a Comfort (do města, s lepší absorpcí silničních nerovností). Brzdová soustava s odvrtávanými dutými kotouči průměru 380 mm na všech kolech je neobyčejně účinná, standardní pneumatiky typu run-flat jsou dvacetipalcové, vpředu 255/40 a vzadu 285/35, namísto vzduchu plněné dusíkem. Trvalý pohon všech kol Attesa E-TS elektronicky rozděluje točivý moment na nápravy podle adheze, ale nejvíc 50 % na přední nápravu; vůz totiž vychází z klasické koncepce s pohonem zadních kol.

Ve stavbě karoserie jsou v hojné míře využity uhlíkové kompozity, a to nejen na povrchové panely, ale také na difuzor pod zádí. Vůz se dodává ve třech stupních výbavy GT-R, GT-R Premium Edition a GT-R Black Edition, všechny však mají dotykový displej a nastavitelné pérování; Premium Edition se chlubí audiosoustavou Bose s jedenácti reproduktory a adaptivními hlavními světlomety; Black Edition odlišuje červeno-černá kombinace koženého čalounění. Vzhledem k výkonům a ve srovnání s nepoměrně dražšími vozy (Porsche, Ferrari, Aston Martin) je základní cena od 2,1 milionu Kč příznivá. Klient navíc získává balíček služeb VIP včetně pětihvězdičkových cestovních informací, domácí asistence v některých zemích (služba zavolá instalatéra i elektrikáře) a také vyzvednutí a dopravy zdarma při jakýchkoli problémech, anebo přebírání vozu k servisu či opravám v záruční době.

Nissan se zúčastňuje japonského okruhového mistrovství Super GT Championship (dříve Japan GT Championship), které už osmkrát vyhrál, loni poprvé s typem GT-R (posádka Satoshi Motoyama a Benoit Treluyer; Xanavi Nismo GT-R) a před konkurencí v podobě vozů Lexus SC430 a Honda NSX. V sezoně 2009 podporuje ve třídě GT500 čtyři týmy s vozy Nissan GT-R, a to obhájce titulu Motul Autech Nismo (Motoyama/Treluyer), Kondo Racing (Joao-Paulo de Oliveira/ Seiji Ara) a dva týmy, vedené bývalými jezdci F1. Jsou to Hasemi Motor Sport (Ronnie Quintarelli/Hironobu Yasuda) pod vedením Masahira Hasemiho a Team Impul Calsonic (Tsugio Matsuda/Sébastien Philippe), v jehož čele stojí legendární Kazuyoshi Hoshino. Nissan GT-R nyní startuje také v Evropě.


Zdroj: Automobil 08/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie