Nezničitelný

Ford Shelby Cobra je interpretací originálu, zrozeného v roce 1962 ze spolupráce Carrolla Shelbyho s britskou automobilkou AC Cars, která pro svůj vynikající podvozek neměla vhodný motor.

Shelby jej našel v osmiválci Ford, postupně s objemem 260, 289 a 427, resp. 428 kubických palců (tedy 4,3 až 7,0 l, jeden odpovídá 16,387 cm3). Nejvzácnější jsou klasické typy z let 1962 až 1967, pozoruhodné nízkým poměrem hmotnosti k výkonu, ale AC Cars s přestávkami Cobry vyráběla dál, nemluvě o nedávném obnovení produkce v britském Frimley na základě dohody mezi AC Motor Holdings (plán 50 ročně) a Carroll Shelby International (finální montáž v Las Vegas). Samozřejmě, že Cobra inspirovala nekonečnou řadu výrobců klasických replik.

V únoru 1970 skončila Shelbyho smlouva s Fordem; navíc nové federální zákony (bezpečnost, emise) omezily stavbu supersportovních vozů. Zklamaný Shelby odjel do Afriky, kde po desetiletí cestoval a financoval safari-parky. Lee Iacocca, tehdejší šéf Chrysleru, ho povolal zpět.

Shelby, nezničitelný texaský farmář (začínal s kuřaty, ještě v devadesátých letech pěstoval chilli), konstruktér a bývalý závodník (vítěz 24 h Le Mans 1959), pak od roku 1982 upravoval vozy Chrysler/Dodge a pustil se do soudního sporu s Fordem o ochrannou známku.

Pro Iacoccu zahájil vývoj Chrysleru Viper, desetiválcové obdoby Cobry, ale na přelomu tisíciletí připravil nový roadster Shelby series I (jméno Cobra nesměl použít, patří Fordovi), tentokrát s osmiválcem Oldsmobile, jenže novinku se nepodařilo zavést do sériové výroby.

V červnu 1990 bylo Shelbymu transplantováno srdce osmatřicetiletého hráče, který padl v casinu v Las Vegas, a on s ním žije dodnes (narodil se 11. ledna 1923 v Texasu). O rok později řídil zaváděcí Dodge Viper při 500 mil Indianapolisu a založil nadaci pro transplantace The Shelby Heart Fund.

Jeho jméno má dodnes v USA vynikající zvuk, a proto si vzpomněli od Forda. V červenci 2002 byl vyzván, aby doplnil tým konstruktérů Fordu GT a v lednu 2004 představil opravdový roadster Ford Shelby Cobra, jemuž v duchu tradice chybí střecha, boční okna, kliky i stírače (viz naše snímky).

Pohled do stručných technických údajů říká, že také nová Cobra bude mít vynikající dynamické parametry se zrychlením na sto do 4 s a největší rychlostí přesahující 300 km/h, a to díky lehké hliníkové stavbě se závěsy kol z nového Forda GT, zcela novému motoru 390 V10 a převodovce systému transaxle (vzadu u poháněné nápravy).

Zatím je však koncepční studií s elektronicky omezenou rychlostí na 160 km/h a kamerou místo zpětného zrcátka; o osudu projektu nazvaného interně Daisy není rozhodnuto. Pod jménem Shelby Cobra však dobře zapadá mezi nový Mustang a supersportovní Ford GT.

Ford Shelby Cobra - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

zážehový desetiválec Ford MOD V10 s válci do V/90°, uložený podélně vpředu; 6392 cm3 (o/ 93 x 94 mm), 445 kW (605 k)/6750 min-1, 680 N.m/5500 min-1, max. 7500 min-1; rozvod DOHC 4V, blok a hlavy válců z hliníkové slitiny, elektronické vstřikování paliva; šestistupňová převodovka Ricardo v bloku s rozvodovkou (2,60 - 1,70 - 1,23 - 0,95 - 0,76 - 0,63 - Z 3,14); pohon zadních kol, samosvorný diferenciál, stálý převod nápravy 3,36.

PODVOZEK

prostorový rám, svařený a nýtovaný z hliníkových panelů a profilů; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s posilovačem; kotoučové brzdy Brembo o/ 355/335 mm s vnitřním chlazením a čtyřpístkovými třmeny; jednodílná kola BBS z lehké slitiny, pneumatiky BF Goodrich 275/40 R 18 vpředu, 345/35 R 19 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2540 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1539/ /1534 mm; délka 3947 mm, šířka 1905 mm; pohotovostní hmotnost 1396 kg.

TOM HYAN, Detroit

zdroj: Automobil revue 3/2004