Kia Rio 2012 - Korejský trumf

Třetí generace korejského automobilu Kia Rio má předpoklady pěkně zamíchat kartami v segmentu malých vozů…

Značce Kia se za posledních šest let podařilo více než zdvojnásobit evropské prodeje; jenom v období 2009 – 2010 došlo k navýšení o 27 procent a letos za první pololetí si připsala pětinový nárůst. Vděčí za to především modelové ofenzivě, započaté loni novým malým MPV Venga a pokračující generační obměnou SUV Sportage a minivozu Picanto. Počátkem příštího roku se v Evropě rozběhne prodej sedanu střední třídy Optima a do května se dočkáme nástupce typu Cee’d ze slovenské produkce.

V roce 2015 plánuje Kia Motors prodej na starém kontinentu ve výši půl ­milionu nových automobilů. K této metě jí má pomoci i třetí generace Rio, nový globální model Kia Motors (kódové označení UB), s níž jsme se seznámili v okolí portugal­ského Lisabonu. Výrobu stejně jako u předcházející generace Rio (JB) zajišťuje závod Sohari Plant v Gwangmyeongu (Gyeonggi-do), založený v červenci 1973. Nová Kia Rio vstupuje do segmentu malých vozů ve chvíli, kdy v něm vládne mimořádně konkurenční prostředí. O přízeň zákazníků se uchází více než čtyřicet automobilů (včetně podkategorií SUV a MPV). Není se čemu divit, právě segment B byl loni s více než 4,5 milionu prodaných vozidel objemově největší.

Zatímco v Evropě se bude Rio prodávat výhradně jako třídveřový (od poloviny příštího roku) a pětidveřový hatchback, na některých trzích bude k dostání i sedan. S kombi, jež se nabízelo v první generaci (2000 až 2005), se stejně jako u předchůdce (2005 až 2011), jenž byl loni na zámořských trzích s 219 000 prodanými kusy třetím nejúspěšnějším automobilem značky Kia, nepočítá. K velkým zbraním Ria patří design, vzniklý ve spolupráci stylistických center Kia Motors Design v kalifornském Irvine a německém Frankfurtu nad Mohanem.

Designeři pod vedením Petera Schreyera vsadili na dynamické proporce se širokým postojem, krátkými převisy, výrazně skloněnými sloupky a prudce stoupající boční linií oken.Opticky Kia Rio působí ještě větší, než ve skutečnosti měří. Karoserie je dlouhá 4045 mm (nárůst o 55 mm), široká 1720 mm (více o 55 mm) a vysoká 1455 mm (méně o 20 mm), což spolu s rozvorem 2570 mm (prodloužen o 70 mm) zajišťuje více než dostatek vnitř­ního prostoru. Šířka interiéru vpředu/vzadu činí 1350/1324 mm, prostor pro nohy 1112/ 790 mm a nad sedáky zbývá ke stropu 1015/ 960 mm. Také uvnitř působí Rio jako o třídu větší automobil. Že skutečně jde o malý vůz, dokazuje zavazadlový prostor o objemu 288 litrů (více o 16 l), který se po sklopení opě­radel zadních sedadel dělených v poměru 60:40 % zvětší na 923 litry (tedy méně o 74 l proti předchůdci). Užitečné zatížení se pohybuje v roz­sahu od 347 do 462 kilogramů.

Přístrojová deska je navržena v duchu současného stylu Kia, takže například rychloměr s displejem palubního počítače, otáčkoměr a palivoměr spolu s ukazatelem teploty chladicí kapaliny jsou ukryty ve třech ­samostatných tubusech. Celková přehlednost i jednoduchost obsluhy je bezchybná, líbil se i výběr mate­riálů a dílenské zpracování. Interiér ve vyšších výbavách působí až luxusním dojmem, zvláště v kombinaci s hnědým koženým ­čalouněním. Podvozek koncepčně vychází z předchůdce druhé generace, má však o poznání tužší naladění. Přední závěsy kol typu McPherson mají přepracovanou geometrii a jsou nově uchyceny do pomocného rámu, vyztužena byla i zadní náprava s vlečenými rameny. Pérování je sice tvrdší, stále však jde o rozumný kompromis mezi po­žadavky na ovladatelnost, agilitu i komfort; ani na příplatkových sedmnáctipalcových kolech není vůz přehnaně tvrdý. Přední kola mohou roztáčet alternativně dva zážehové a dva vznětové motory. Jako naprosto dostačující základ se ukázal zcela nový čtyřválec Kappa 1.25; jako jediný s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou (ostatní šestistupňové).

Výkon 63 kW (85 k) a točivý moment 121 N.m zajišťují vozu so­lidní dynamiku se spotřebou pouhých 5,0 l/100 km. I díky variabilnímu časování ventilů nabízí jednotka plynulý zátah, pro předjíž­dění je ale třeba ji poněkud více vytáčet. Jen o tři desetiny litru vyšší nároky, ale znatelně lepší zátah, má čtyřválec 1.4 Gamma/80 kW (109 k); výhradně u této jednotky lze přímo řazenou převodovku vyměnit za klasickou čtyřstupňovou samočinnou s kapalinovým měničem momentu. Příjemný dojem zanechal i vznětový tříválec 1.1 CRDi, který se poprvé objevil v minulé generaci Picanta. Výkon 55 kW (75 k) se po modernizaci sice nezměnil, točivý moment ale vzrostl ze 155 na 170 N.m.

S krátkým zpřevodováním překvapí pružností a ochotou se točit, do 3500 min‑1 navíc slušně maskuje chybějící válec. Spíše než dynamikou (tříválec je v tomto ohledu nejhorší ze všech motorů) ale zájemce osloví nízkou spotřebou; vý­robce totiž slibuje 3,9 l/100 km, resp. 3,6 l se systémem ISG (Stop/Start). S paketem ­EcoDynamics se 1.1 CRDi dokonce chlubí hodnotou spotřeby pouhých 3,2 l/100 km, ­respektive emisemi CO2 82 g/km. Jediným ­nevyzkoušeným motorem na prezen­taci zůstal turbodiesel 1.4 CRDI s výkonem 66 kW, dobře známý z řady Venga. Kia Rio se již začala prodávat na českém trhu, a to ve třech základních stupních výbav, doplněných dvěma akčními pakety. Nejnižší cena za provedení 1.25 Activ, v jehož základu nechybí šest airbagů, stabilizační systém nebo autorádio, činí se slevou 229 980 Kč. Prodejce očekává největší zájem o akční provedení Edition 1, obsahující navíc klimatizaci nebo elektrické ovládání skel předních dveří a vnějších zpětných ­zrcátek, a to vše za cenu 239 900 Kč.

MOTORY - kapalinou chlazené řadové čtyřválce a tříválec (1.1 CRDi), uložené vpředu napříč; vznětové (CRDi) přeplňované turbodmychadlem, DOHC 4V, elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail;
1.25 CVVT: řada Kappa, 1248 cm³ (ø 71 x 78 mm); 10,5:1; 63 kW (85 k)/6000 min^‑1 a 121 N.m/4000 min^‑1;
1.4 CVVT: řada Gamma, 1396 cm³ (ø 77 x 74,9 mm); 10,5:1; 80 kW (109 k)/6300 min^‑1 a 137 N.m/ 4200 min^‑1;
1.1 CRDi: řada U2, 1120 cm³ (ø 75,0 x 84,5 mm); 16:1; 55 kW (75 k)/4000 min^‑1 a 170 N.m/1500 - 2750 min^‑1;
1.4 CRDi: řada U2, 1396 cm³ (ø 75 x 79 mm); 17,0:1; 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/1750 - 2750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ (v pořadí uvedených motorů) - jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka pro 1.25 CVVT (3,545 - 1,895 - 1,192 - 0,906 - 0,719 - Z 3,636), stálý převod 4,600; resp. šestistupňová pro ostatní (3,769/3,769/3,636 - 2,045/2,045/1,962 - 1,370/1,370/1,257 - 1,036/0,971/0,905 - 0,893/0,774/0,702 - 0,774/0,688/0,596 - Z 3,700/3,700/3,583), stálý převod 4,059/3,833/3,706; pro 1.4 CVVT na přání samočinná čtyřstupňová (A) s kapalinovým měničem (2,919 - 1,551 - 1,000 - 0,713 - Z 2,480); stálý převod 4,375. Pohon předních kol.

PODVOZEK - bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením ø 256 mm (280 mm pro oba 1.4), vzadu ø 262 mm, ABS/EBD/BA, ESP/ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku, 2,82 otáčky mezi krajními rejdy; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16, na přání 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1521/1525 mm; d/š/v 4045/1720/1455 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 288/923 l; objem palivové nádrže 43 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených motorů od 1029/1066/A 1093/1116/ 1164 kg, celková 1560/1600/A 1630/1640/1690 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce se systémem ISG) - max. rychlost 168/183/A 170/160/172 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 13,1/11,5/A 13,2/ 16,1/14,2 s; spotřeba paliva EU město 6,0/7,0/ A 8,5/4,5/4,9 (5,8/6,5/3,9/4,3) l/100 km, mimo město 4,3/4,3/A 5,0/3,5/3,7 (4,2/4,3/3,3/3,5) l/100 km a kombinace 5,0/5,3/A 6,3/3,9/4,1 (4,8/5,1/3,6/3,8) l/100 km; emise CO₂ 114/124/A 147/102/109 (109/119/94/100) g/km.

Fotogalerie